[Technique] Aérodynamique moto

A signaler pour la verité historique que la Jaguar D était totalement dominée par la Mercedes 300. Lors des 24 H du Mans 1955,tragiques comme l'on sait,Neubauer a ordonné l'abandon de ses deux voitures a 1h40 du matin quand il a pris la mesure de la catastrophe avec les dirigeants de Stuttgart. A cet instant elles etaient 1ere et 2eme. Les vitesses de pointe mesurées ce jour la furent: Mercédès 292 km/h,Ferrari 282 km/h et Jaguar 279 km/h. Puisqu'on parle d'aéro Mercedes avait concu un ingénieux frein aerodynamique sous forme d'un hayon relevable derriere le pilote,pour compenser la superiorité du freinage a disques de la Jaguar D.

Fangio se servait parait il de ce frein aérodynamique pour stabiliser la voiture dans les grande courbes ce qui lui permettait de ne pas couper les gaz .Les premières heures de course de cette édition 1955 on été parait il un combat d'anthologie entre Fangio et Hawthorn ! Sacrés "bonhommes" Enorme respect pour ces gars la . (Et tout ça seulement dix ans après la fin de la deuxième guerre mondiale , imaginez le climat ! )

Moss par contre oubliait de temps en temps de refermer l'Intrados en phase d'acceleration et trouvait que sa Mercos avait une sacrée baisse de puissance!

Au sujet du "climat" c'est justement cela qui a nuit a l'enquete avec diverses pressions en haut-lieu pour eviter de faire des vagues en pleine reconciliation franco-allemande. De nos jours encore certaines pièces sont toujours classées non-publiques.

Quand aux pilotes autant Fangio l'homme et le pilote sont admirables,autant chez Hawthorne il n'y a que le pilote a admirer. Son comportement toute sa vie n'est qu'une suite de lâchetés et de comportements abjects. De ses manœuvres pour echapper a la conscription pour ne pas faire la guerre comme tous les jeunes Anglais,en passant par ses paternités jamais reconnues,sa façon de faire arreter Bueb au Mans 55 pour passer la ligne en vainqueur alors que c'est lui l'unique responsable du crash au 82 victimes,sa joie obscène a l'arrivée....Bref,un triste sire...

Pour en finir avec le "maestro" , il a roulé une fois aux Essarts , un copain motard né en 1934 (un gamin!) etait présent il en garde un souvenir " ému" Aero - [Technique] Aérodynamique moto - Page 21 980796

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Bill Smith, Daytona 73.

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Source Roberto Patrignani

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Déjà postée..... Il y a longtemps....
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(hristian Bouchet

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Lazzarini test soufflerie

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(hristian Bouchet

This is more like it... however, as can be seen from the wake, the seat's back is too low and the fairing would still cause a bit of front-wheel lift.

Chez DKW début années 50.

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Source Thomas Reinwalh

Comme quoi rien de nouveau, il y a toujours un pelerin qui l'avait deja fait avant! Aero - [Technique] Aérodynamique moto - Page 21 809516

Hi hi hi..; chez BM en 1938 :

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Source Stefan Knittel

Attention au vent lateral! Aucun gain en trainee a l'arriere, c'est bien trop bas.

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L'aérodynamique chez Moto Guzzi.
Source lamaneta.com

En dehors du gouvernail pour hautes altitudes, pas si con que cela... lol!

Surement récupéré sur une dérive d'avion !!!!!!!!!!!!!!!!! Aero - [Technique] Aérodynamique moto - Page 21 809262

Je ne pense pas, c'est trop petit.

Par contre pas de carénage sur la roue avant ?

C'est beaucoup moins critique. Penetration bien moins importante que separation.

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1961.
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Luigi Taveri MV.

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Très étonnant ?

Ca fait un peu bricolage a l'avant!

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C'est Tchèque !
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(hristian Bouchet

Not bad but lots of potential front-end lift at speed... back to the drawing board. scratch

Ces motos m'ont toujours passionné, à l'époque, elles étaient oranges ; je les trouve encore superbes

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