[Moto3] KTM

Près de Nogaro...

D'accord, on a donc visiblement rigidifié le châssis.
Quelqu'un sait-il où on en est de l'empattement, beaucoup plus court que la concurrence en début de saison?

[Moto3] KTM - Page 8 55116

Extrait d'une interview de Pit Beirer pour Motomatters:

What changed between the first two chassis options before you arrived at the final chassis in Silverstone?

We found out that our chassis was a little bit too soft in the torsion side, and we were very good in the flex along the length, we wanted to have a certain flex, and how we made a first step and improved big time. First we made with engine mounts and stuff everything stiffer, found a good step. A harder chassis, another good step which was at Barcelona. Then we made another, one more at Silverstone, and that's where we feel our top level is right now. Our riders are completely happy right now. And we found out that lap times in both wet and dry conditions are competitive. That's also important. That we are not fastest only in one condition.

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Merci pour l'info Marc,

C'est intéressant.

Marc a écrit:: D'accord, on a donc visiblement rigidifié le châssis.
Quelqu'un sait-il où on en est de l'empattement, beaucoup plus court que la concurrence en début de saison?

The KTM/KTM was not short, it was the Kalex that was far too long. I cannot
believe they did not check what worked on a 125. At least as a starting point.

Entretien avec Pit Beirer (en anglais) à Motomatters :
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En bref :
-il y a eu plusieurs révisions du cadre pour augmenter la résistance en torsion, la flexion latérale était toujours correcte.
-Le cadre est fabriqué chez WP, "dans la même rue".
-Il y a un accord d'exclusivité avec Kalex
-Le 4T est plus facile pour les pilotes, il se peut qu la possibilité pour un bon pilote de se distinguer soit réduite
-Les 4T, c'est "state of the art", mais c'est cher. Il n'est pas sûr que ce soit bon pour le sport.

Pour ceux qui se demandaient quelles modifications avaient été apportées au cadre KTM, voici les premières photos de notre envoyé quasi-permanent en GP; SuperMago!

[Moto3] KTM - Page 8 771973

Brno :

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Aragon:

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Que c'est beau..... affraid

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]super-supermago!!![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

On voit qu'ils ont bien rigidifié la colonne ...

Bonkout,
Merci pour ces photos !!! [Moto3] KTM - Page 8 771973

Ca fait rêver........
C'est quoi le petit boitier bleu devant la pédale de frein ? [Moto3] KTM - Page 8 55116

Bonjour.
Merci pour les photos [Moto3] KTM - Page 8 771973

J'en rêve!!!!!!!!!!!!! Sleep

ggggggggggaaaaaaaaaazzzzzzzz

Les capteurs pour l' électronique prennent le dessus sur la mécanique , aujourd' hui impossible l' un sans l' autre , on comprend pourquoi l' addition est chaude , mais quand même belle réalisation technique à ne pas mettre dans les mains de n' importe qui . [Moto3] KTM - Page 8 771973

KTHonda a écrit:: Bonkout,
Merci pour ces photos !!! Ca fait rêver........
C'est quoi le petit boitier bleu devant la pédale de frein ?

Je pense que c'est le transpondeur, fourni par la DORNA, mais je n'avais jamais remarqué qu'il y avait un connecteur dessus [Moto3] KTM - Page 8 55116

bjr
moi j'aimerais en avoir une [Moto3] KTM - Page 8 771973

il faudrait simplement trouver les finances car il me semble que la compet client est a 45000€
dommage!!!!!!!!!!! [Moto3] KTM - Page 8 2878

gggggaaaaaaaaazz

Puisque l'on parle de prix, en voici la dernière version...

KTHonda a écrit:: Bonkout,
Merci pour ces photos !!! Ca fait rêver........
C'est quoi le petit boitier bleu devant la pédale de frein ?

C'est le transpondeur Dorna que tu peux relier à l'acqui de données

Nombre de messages : 2602 Localisation : luberon Date d'inscription : 11/11/2009

Si ça peut servir ... c'est un nouveau cadre introduit au Japon?

Les photos ci-dessous datent de Misano 2012
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Non, ça ne date pas de Motegi et il s'agit bien du même cadre.

Par contre, ça c'est nouveau!
PS: ça ne veut pas dire qu'ils l’utilisent, juste que c'est homologué...