[SORTIES] Coupes Moto Légende 2011 - Dijon, 28 et 29 mai.

Jean Charles et son maître.
Dans les yeux d'Yvon la reconnaissancve d'avoir pu 37 ans aprés piloter sa belle.

H.R
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Bonne bouille le papy.
Tabernacle.

H.R
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A la fin de la journée, il était un peu fatigué.

H.R
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/...lui qui organise les déplacement de Giacomo Agostini sur les évènements de motos classiques.\

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Grand ordonnateur de la bienséance, il faisait même de l'ombre à un concurrent d'antan.
La voilure est toujours en fonction du nombre de titres...

Ce monsieur, Augusto Caméra, est un spécialiste passionné des Kawasaki trois cylindres.

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Il a réalisé une copie moderne et améliorée du moteur Kawasaki KR 750, le fameux trois cylindres deux temps qui à mis en avant des pilotes comme Yvon Duhamel ou Greg Hansford entre autres...

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Greg Hansford
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je ne résiste pas à vous montré la 500 KR. (H S)
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Ce monsieur construit aussi des motos complètes; il fabrique les cadres et tous les autres éléments de partie cycle pour un résultat fort appréciable.

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A droite un 500 liquide de sa création carbu Delorto
A gauche un 500 à air carbu Lectron qui ne "serre" pas grâce à des pipes d’admissions d'un caoutchouc particulier (question fréquences vibratoires) et du moteur monté sur silent blocs façon
isolastique Norton... pour ceux à qui ça parle.

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La 500 liquide.

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Hubert Rigal a écrit:

A cette occasion, le père Yvon ( 72 printemps ) à retrouvé sa 500 Kawa H1R W.

Avec un petit traitement "oldies" de l'image, on s'y croirait...

D'autre machines pour la course, mais avant, le moto légende pour moi c'est ça!
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Jean Charles en train de soigner la bête.
Remarquez les pinces de frein taillées dans la masse des bas de fourche.

H.R
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Bon cette fois ci c'est certain c'est l'hospice de "Gouyette Racing Team", les jeunes vont se moquer et ils auront raison...

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Hubert Rigal a écrit:

....
Remarquez les pinces de frein taillées dans la masse des bas de fourche.
...

On avait pas déjà eu ça sur une Norton vers 1970-71? Allô, dd1?

Bon, je termine ma série d'images :
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Entre Laurent (Buell-LN, à gauche), et le maître des cérémonies (Yves, à droite), Thierry Cazenabe, de VADIMOF (Vous Avez Dit Moto Française?), toujours à l'affut d'informations sur un sujet qu'on aimerait bien voir ne pas s'épuiser.
Comme pour pas mal d'autres, on espère que Thierry finira bien par rejoindre lui aussi Pit-Lane.biz...

Un petit quizz :
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Hubert? c'est quoi, ce bazar?

A la demande de Manu, j'ai aussi "shooté" un fameux quatuor:
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Eric (Saul), Manu, Carlos Lavado et Bubu

Moi aussi j'ai pensé à nos PLB éloignés : Frits Overmars et Jan Thiel,
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Messieurs, il va falloir penser à venir à Dijon, vous aussi !

janpol84 a écrit:

Moi aussi j'ai pensé à nos PLB éloignés : Frits Overmars et Jan Thiel,
Messieurs, il va falloir penser à venir à Dijon, vous aussi !

I did think about it, Janpol. I really wish I could have been there. Next time I will be sure to come.
For Jan it will be a bit more difficult. He doesn't like sitting in an airplane all day, but travelling from Thailand to France by car is not that easy either .

yves kerlo a écrit:

Plus sérieux, on va installer notre tente pour faire un point rencontre, logiquement à l'arrière du box 5 ou 6 là où sera Hubert RIGAL,
le drapeau sera remplacé par un Pit Lane.
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Bon, on va régler les comptes, et plus vite que ça :
le barnum annoncé par la photo ci-dessus était bien présent mais de l'autre côté de l'allée centrale du paddock, car pris d'un grand élan d'altruisme, Yves l'avait prêté à son ami Chatokine. Cool, le Yves...
Et les PLB se sont entassés vaille que vaille dans un truc qui n'était même pas moitié plus petit.
Heureusement, pour l'ambiance, ça allait quand même bien, et jusque tard le soir, alors que ceux d'en face avaient plié boutique depuis longtemps !

Qu'importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse...

Frits, merci pour cette réponse si rapide. Bien noté pour l'an prochain

Que de pages avez vous écrites ô PLB. Je rajeunis de 30 ans, avec les souvenirs de ces pilotes, de ces motos et de ces préparateurs qui m'ont fait baver.

J'ai aussi fortement tilté sur ce personnage totalement méconnu qu'est Mme. Jacky Germain. Cette Dame qui a géré des pièces course, avec ses petites fiches en bristol, pendant des années. Sa compétence m'a toujours soufflé. Et des pièces, j'en ai acheté chez Germain ...

Merci à Vous, Madame, de m'avoir aidé à courir. Je tenais à vous rendre hommage, parce que vous êtes trop restée dans l'ombre.

Merci de transmettre à Madame, pour ceux qui ont les relations.

Alors là, z'avez fait fort les mecs
Merci de partager avec nous ces moments privilégiés

M'sieur Yvon tient une place particulière dans mon univers de compétition. C'est "à cause" de lui, surnommé "le frog" aux Etats-Unis que j'ai eu envie de porter une grenouille sur mes casques de course.

Ca ne m'a pas fait aller plus vite

Bon, avant d'aller dormir, une dernière sans image, juste le souvenir des explications qu'Olivier Desmurs a bien voulu nous donner à Buell-LN et à moi à propos de sa Chevallier. L'espace de quelques instants, on a eu encore une démonstration de la passion qui peut habiter ce genre de personnage, et en même temps du plaisir qu'il avait à nous la faire partager. Merci à lui...

Frits, we understand, regarding Jan Thiel...
Less for you! :)
Jan de Vries had fun at Dijon Prenois track...

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On saturday, he even "made the race" with the second orange and green Kreidler during several laps!



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Oui, aux coupes Moto Légende Je suis épaté du nombre de Kawasaki que j'ai pu voir. C'était la coupe Kawa !
Même l'usine ne les sortait pas aussi belles. Je serais curieux de voir les grimoires à Xavier. Même aujourd'hui encore, il ne doit pas en imaginer les chiffres.
Toutes les audaces ont été osées. Heureusement qu’il y avait la couleur.
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De vrais Kawasaki, elles étaient là aussi, noyées dans un stand dédié à la marque, moment rêvé pour présenter ce nouveau modèle 800 twin. Tous ceux qui ont pu approcher et rentrer on vu le dragster bleu, pas ma tasse de thé mais à côté, des reliques (authentiques) du bol d'Or 1972 (*). Dont l'H2 r de Guénard Findlay avec de belles images d'époque pour faire revivre (non pas les pilotes) mais ces moments d'audace et de courage. Tient la Kawa avec Keith Turner, l'autre nom me manque.
Une réception agréable y était donnée et beaucoup n'ont pas hésité à s'approcher de la table. Joli coup pour ce retour aux affaires.
(*)1972, Première année des 750, c'était Pépé qui avait ouvert le bal à Daytona en mars de la même année.
Mino n’était pas là et Aldo a délégué pour la boutique,
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Quant aux Good Year, Good Year, ça reste à voir.

janpol84 a écrit:

Hubert Rigal a écrit:

....
Remarquez les pinces de frein taillées dans la masse des bas de fourche.
...

On avait pas déjà eu ça sur une Norton vers 1970-71? Allô, dd1?

Oui, j'ai failli réagir, d'ailleurs mais ... parce qu'il y a un "mais"....

Plus précisément, ce n'était pas Norton, mais Dunstall, célèbre préparateur de l'époque spécialisé dans les Norton (par la suite, il fera également du Honda, entre autres).

Le "mais", dans l'histoire, c'est que l'énergie accumulée lors du freinage n'était alors pas récupérée pour produire de l'électricité et se transformait donc en chaleur. Cette dernière se transmettait intégralement aux fourreaux de fourche. Ce qui avait comme effet pervers d'en modifier la fluidité de l'huile. Autrement dit, c'était une vraie ... (oups, pardon, les jurons sont interdits ).

Etonnant, donc, que Kawa en ait repris le système. Il faut dire aussi que, pour Daytona, ce n'était pas bien grave : Le premier qui freine est un lâche. A fortiori lorsque l'on s'appelle Duhamel.

justin a écrit:

Oui, aux coupes Moto Légende Je suis épaté du nombre de Kawasaki que j'ai pu voir. C'était la coupe Kawa !
Même l'usine ne les sortait pas aussi belles. Je serais curieux de voir les grimoires à Xavier. Même aujourd'hui encore, il ne doit pas en imaginer les chiffres.
Toutes les audaces ont été osées. Heureusement qu’il y avait la couleur.
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Celle là, j'ai bien failli la poster. Je crois que c'est avec Yves que nous en avons parlé et nous en avons bien rigolé. Je ne sais si tu as remarqué, mais ce Kawa possède les cylindres intérieurs inversés et l'intérieur dans le sens habituel. Déjà que le cylindre central, du fait de sa température de fonctionnement différente des deux autres pose problème, là, ça devient de l'improbable.
On ne manquera pas de noter le cadre fait dans un tube auquel j'aurais hésité à confié la fixation d'un carénage....

Après coup, d'ailleurs, je regrette que, baragouinant assez bien l'italien, je n'ai pas pensé à aller interroger son auteur sur les incontestables avantages d'un tel système. Sans compter que je mets ma main à couper qu'il aurait été capable de me sortir un palmarès long comme ... le nez de Pinocchio.

Cette histoire de pinces de frein taillées dans la masse, j'en ai discuté avec Yvon pour avoir son avis.
Fin 73, Yvon a eu une discussion avec les ingénieurs japonais concernant les améliorations à apporter aux H1R.
En 73, ces motos disposaient de grosses pinces de frein avant similaires aux H2 et positionnées devant le bras de fourche. Yvon pensait que ce système était trop lourd et à demandé des pinces plus légères.
Début 74 les pilotes Duhamel et Léon ont donc découvert cette trouvaille piquée à Dunstal .
Si effectivement le résultat était probant concernant le poids et la maniabilité de la moto, il n'était pas indispensable d'être un ingénieur de haut niveau pour penser que sur une course, au bout de quelques tours et quelques freinages appuyés, la chaleur dégagée par les pinces de frein mettrait les bas de fourche en température, et ainsi, l'huile de fourche deviendrait de l'huile de salade.
De plus, toujours pour des raisons de poids, les disques étaient en aluminium ce qui n'a jamais été super efficace pour le freinage.
Donc, ce système si il est agréable à l’œil, ne s'est pas montré efficace.
Mais, c'est historique. Donc, on le garde comme à l'origine.

Le vendredi, j'ai fait quelques tours avec la Kawa pour la valider. En effet, elle venait d'être terminée de restauration et n'avait plus roulée depuis 36 ans. Donc, je l'ai dépucelée pour vérifier le bon fonctionnement avant de donner le guidon à papy.
La dernière fois que j'ai piloté une H1R en course , c'était au Mans en 1973 avec l'H1R à coque Offenstadt. A la poursuite de Baldé . Le but à l'époque était de taxer Baldé qui pilotait l'H1R de Guignabodet.
C'était la première fois que je pilotais l'engin. Je voyais bien Jean François devant moi, mais à chaque tour, il me collait 10 mètres. Donc, je me suis fait taxer.

Revenons à notre H1RW.
Le boulot de JC Périco étant sans faille, tout a bien fonctionné. C'est comme la Yam OW 60 en moins bien.
Mais vraiment tout moins bien.
Elle vibre un peu, ne freine pas trop bien, l'embrayage est dur. Mais dans l'ensemble, c'est pas mal.
Je n'ai pas fait beaucoup de tours, et n'ai pas trop attaqué, ce qui fait que je n'ai pas testé les freins au maximum.
En fait, ça freine, mais le levier est spongieux comme si les disques étaient en guimauve.
La boite est extra, et c'est une bonne moto.
Au bout de quelques tours, c'est validé. Papy peut piloter la belle en toute tranquilité.
Félicitation et la bise à Jean Charles pour la préparation.

H.R
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Marc a écrit:

...
Jan de Vries had fun at Dijon Prenois track...
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Oui, encore un de ces bouillants "jeunes" hommes, ici piégé par les journalistes :
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A noter que la bonnette du micro, visible au premier plan, est très assortie à la chevelure de l'intéressé !



Merci à Hubert pour la confirmation de l'origine de l'idée des pinces de frein, et la suite des explications sur la H1RW.

Je complète la liste des PLB présents : Emil' était avec nous.
Qui d'autre, encore?

Pour revenir à Hubert : lui qui avoue avoir roulé en course avec la H1R à coque de Pépé, qu'est-ce qu'il attend pour venir sur le topic "Pépé et les coques" nous dire ce que valait l'engin?

Au travail, Hubert, un smiley comme le tien, ça se mérite !

Oui, Emil' nous a appris qu'il était représentant adjoint des pilotes en promosport; du coup, ni une, ni deux, on l'a "nommé" responsable de la rubrique sur Pit-Lane!
Il aurait mieux fait de se taire... :)

Quelques photos de plus, en vrac, en attendant la suite: