[GP] Nakamoto, le plus bavard des Japonais ...

Donc Honda s'inscrit dans un championnat mondial avec des moto de championnat national... ouais un bon os à ronger pour les autres , mais c'est vrai qu'ils ont "lobbyé" le moto 2 avec leur m...e de 600cc.
J'ai lu que KTM "pousse" pour passer en twin 500 issus des moto3... à voir.

Et en quoi des twins 500cc seraient meilleurs que des 4L 600cc ???   

Depuis l'introduction des 600cc 4T on a retrouvé le spectacle et le suspens qu'on attend d'une course, je ne vois pas ce qu'il faut reprocher à cette formule simple et efficace.

Ce ne serait pas forcement meilleur, c'est juste que KTM pousse dans ce sens pour pouvoir proposer un moteur (en fait 2 moteurs de Moto 3 cote à cote)  

L'ensemble du propos est passionnant, éclairant, venant d'un tel personnage avec son passé, son poste stratégique et les limites de discourt qui s'impose à lui. Il va même très loin et nous donne des pistes.
La seule limite se trouve dans le manque d'explicitation de l'ultimatum motoGP en cas de fermeture du champ d'exploitation de l'électronique qu'il décrit justement comme immense et qui donne à penser*.
Il n'a d'ailleurs pas besoin de passer aux aveux sur ce qui n'est pas forcément son opinion personnelle mais l'expression du mandat qu'il reçoit de son employeur. Mais nous sommes ici libres de vouloir comprendre...
Ma vision personnelle est que le monopole de fait qu'est Honda n'a pas à rogner sa position dominante née de "la loi du développement inégal", l'avantage technique issu de la puissance financière et industrielle. C'est une des lois du régime et elle n'est pas nouvelle.
On ne va pas tarder de le vérifier aussi avec le moto3 au champ technique plus restreint.
Graham conclu avec sagesse et hauteur de vue dans le sujet "rapport alésage / course relatif au moto3" à la grande complexité de la chose   

Cet état de fait ne porte pas ombrage au spectacle dès lors qu'on sait interpréter ce que voient nos yeux s'ils ne confondent pas le podium et sa sainte première place avec les qualités réelles de tous ceux qui participent sur la piste, dans les stands ou à l'atelier.
Cet exercice de décryptage est en fin de compte ce que nous pratiquons ici     

* Vaste sujet de réflexion qui renvoie au concept de "limites" et de "raison" d'un côté, de champ des possibles techniques de l'autre, c'est pas du tout pareil...

je trouve cette interview intéressante à lire et à essayer de déchiffrer. A propos de l'électronique il me parait opportun de la lire en parallèle (d'une certaine manière) avec celle de Mr. Cechinnelli dans le dernier GP Racing (édition Larivière, N°6 en kiosque depuis la mi-décembre 2013). Pour rappel pour les distraits, il est responsable de l'avenir technique (technologique aussi) du MotoGP. J'ai trouvé qu'il n'avait pas sa langue en poche.

Petite dédicace à notre taulier préféré, slurrrrpppppp...
. Marc est très rapide dans les virages lents; c'est le point fort de son pilotage."

Alors Marc, c'est la Honda ou MM? Hummm?

Marc a écrit:

Interrogé sur la F1 (Shuhei Nakamoto était responsable technique du team Honda F1 de 2003 à 2008), l'homme répond: "Mon intérêt est nul. Depuis mon départ de la F1, je ne suis pas retourné une seule fois voir une course. Parfois j'ai vu un départ et au mieux les cinq premiers tours, mais après, immanquablement, je m'endors."



C'est pas un médiatique, c'est sur, seule la technique l'intéresse, une génération d'électronique à venir (en moto) ..... , c'est passionnant

 

Nakamoto a écrit:

"Aujourd'hui, oui. L'électronique peut encore être développée pendant 13 ou 15 ans. Le travail dessus commence à peine; le potentiel est énorme. Aussi bien en termes de sécurité que de performances."