[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

Yam ROC Espagnole

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Hervé Lansac, ici présent, aurait fabriqué plusieurs châssis, mais on ne trouve pas grand chose.
S'il pouvait éclairer notre lanterne nous lui en serions reconnaissant...
Ici en 1981, et un autre Pit Laneur devrait connaître puisqu'apparemment Joël Tic Tac Guilet était aussi sur le coup (ERS)

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http://www.leboncoin.fr/motos/415809393.htm?ca=16_s

Une Fior semnle t il à vendre sur LBC.

Il en est question sur un autre topic, c'est une "copie" de Fior réalisée par des étudiants.

Je reviens sur le post de Yves qui nous passe une Lanzac.
Les frères Berry cités dans l'article sont sans doute ceux qui avaient aussi réalisé une partie cycle pour moteur Honda et il me semble leur chassis de side (sortie arrière).
Je les ai rencontrés quand le "cintreur" de tube (l'autre frère étant "l'usineur") faisait les cages des Mitsu du Dakar (1985 ?). la méca des autos était faite chez Maingret.............ou alors ma mémoire prend l'eau !!
Ont-ils toujours la Honda et le side ?

Gérard Berry,entre autre excellent pilote en coupe kawa 74!

Attention Hervé il y a plusieurs Berry à Lyon et ses alentours.
Les frères établis à Mions et celui de Chatillon/Chalaronne.
Et effectivement de chaque coté il y a un Gérard...il me semble.

biger a écrit:

Attention Hervé il y a plusieurs Berry à Lyon et ses alentours.
Les frères établis à Mions et celui de Chatillon/Chalaronne.
Et effectivement de chaque coté il y a un Gérard...il me semble.

Gerard Berry était de St Symphorien d'ozon
Il me semble que c 'était lui qui avait conçu une formule biplace

knacki a écrit:

yves kerlo a écrit:

Cette 250 vue à la première édition de la Sunday Ride Classic au Castellet.
Comme on connait bien Jean Paul qui travaille depuis de nombreuses années chez BIHR, le Stockage photo avait été naturel.
Le marquage Egli sur le réservoir est plutôt étonnant. Châssis Stock ou Egli?


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a priori j paul furstoss soudait les cadres chez fritz egli
cette moto serait donc une stock fabriquée en suisse par j paul !

c est une stogli !!

c est pour cette raison que je garde l autocollant stock sur le reservoir et le sigle egli sur le reservoir

cette moto était pilotée a l époque par geoges furling en course de cote

Bonjour"Knacki"
Je vois qu'on est du meme coin!
Je réponds avec un peu de retard a ton post
Je connais bien Jean Paul Furstoss, depuis l'époque ou il bossait a Bettwill en Suisse chez Fritz Egli, ou je l'ai meme accompagné(je me souviens d'avoir vu deux ou trois 1000 Vincent(!) sous l'auvent de la ferme de Fritz Egli, en attente d'etre démontées pour en faire des Egli Vincent).
Après Egli, ils 'est installé à son compte à Herrlisheim(68)
A l'époque ou je faisais la Coupe Kawa , Jean Paul a très gentiment hébergé ma moto dans son petit atelier(rue des fossés a Herrlisheim, en face de la maison de ses parents) sans rien me demander, alors qu'il venait de se mettre a son compte, et qu'il ne roulait pas sur l'or
Je pouvais bosser gratos sur ma moto, et il me charriais en me disant que "j'avais 2 mains gauches"!!(c'est toujours le cas aujourd'hui!)
J'ai donc vu la construction des premiers cadres "Stok" pour des 900 ou 1000 Kawa si je me souviens bien
Puis Jean paul a déménagé dans le hall SNCF près de la gare de Herrlisheim
C'est la qu'a été contruit le cadre "STOK" pour la TZ de Georges Furling, qui voulait faire le championnat de France sur circuit, après la cote
Le cadre a été fini en catastrophe avant la 1ère course prévue a Magny Cours ,en début de saison
Je ne pense pas que Jean Paul ait fait d'autres cadres" Stok "pour TZ, je peux lui demander a l'occasion
Par contre,je ne me souviens pas que Georges Furling, ait utilisé la TZ "Stok" en cote, il roulait plutot sur des gros 4 temps
Au plaisir de te rencontrer

yves kerlo a écrit:

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En 1971 à Bourg en Bresse, Christian Huguet s'était aligné sur cette machine ou sa petite soeur mais avec des pneus de 50 cc. Il fallait oser
Je ne me souviens pas de son résultat mais ça nous avait beaucoup impressionné lorsque l'on avait découvert la chose.
Toutefois, ça n'a pas dû être concluant puisque l'idée a été abandonnée.

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Une PEM-DA.

a priori, on a guère parlé ici des parties cycle de Pierre Doncque, en voici donc quelques photos en vrac dont celles dont Moto Légende n'a pas voulu pour son article consacré à ce sujet dans le dernier numéro
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et même en Gold wing !
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Ben nous on prend avec plaisir!

Merci Fmd!

yves kerlo a écrit:

Un appel à nos archivistes, ceux n'étant pas trop embués par le récent réveillon.
Qui fabriquait le Kit LJM comme celui-ci?
LJM me dit quelque chose en rapport avec une 125 de course mais quoi?
Ce n'est pas un quizz mais une requête de Thierry Cazenabe (Vadimof)

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C'est la mienne, et je cherche des infos sur LJM.
Merci à ceux qui pourrais m'aider.
Merci à MR Kerlo d'avoir mis une photo de ma brelle.

Ciao
Carl

LJM étaient les initiales de LAURENT Jean-Marie un artisan spécialisé dans les piéces racing pour 50 et 125 au début des années 70. Il était installé du coté de St Geneviéve-des-Bois si mes souvenirs sont exacts.
Il commercialisait des cylindres liquides chemisés fonte, embrayages à sec, piéces à la demande.
Quelques Kreidler comme celui de DURAND ont roulé avec ses cadres coques acier
En 72 ou 73 il avait amené à Monthléry un fort joli 50 monté avec toutes ses piéces à partir d'un moteur de D52 avec sa boite séparée, primaire par courroie et embrayage à diaphragme.
Je dois avoir quelques photos de ses réalisations et une pub sur le kit Yam 125 (à scanner)

J'etais un client de LJM a partir de 1973, et ai brievement distribue leurs pieces (kits cylindres Yamaha 125cc, embrayages sec et freins a disques) aux USA.

Le premier bloc cylindre (beaucoup plus "carre" d'apect que ceux qui ont suivi), je l'avais installe dans cette petite machine que j'avais fabrique pendant l'hiver 1973-1974 a partir d'un chassis Anglais tres modifie. De nouvelles chemises avec un "pont" au milieu de l'echappement avaient ete faites lar L.A. Sleeve a Los Angeles. Les transferts avaient ete modifies pour en ajouter un "dans le dos" avec trou ajoute sous les segments dans les pistons, plus un elargissement en haut de l'echappement.

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Le moteur avait recu une boite 6 vitesses construite a partir d'une boite TA125, en rajoutant un rapport de 6eme utilisant des pignons Yamaha deja existant.
La pompe a eau etait maison, le radiateur venait d'une Kawasaki KR prototype et avait ete recupere au service course de Kawasaki a Santa Ana parce qu'il fuyait. Ca nous a pris 5 minutes pour ressouder la petite fuite...
Les amortisseurs Mulholland modifies etaient parmi les premiers a etre inclines, ce qui a donner a reflechir a Merv Wright, qui etait a l'epoque le patron de Suzuki Racing aux USA. Merv etait un ami, et m'avait demande, "pourquoi"? Je lui avais repondu que cela permettait une course plus importante des amortisseurs a tres peu de frais...

Le frein avant est un double disque LJM non recouvert de chrome, et avec des pinces de Honda 750, ca marchait super, sans aucun arrachement de l'alu.

La selle etait "maison" , le carenage ayant ete confectionne a partir d'un fabrique aux USA pour une 250cc, coupe, sectionne, modifie pour etre juste a la bonne taille. La becane etait plus legere que les TA125 de presque 20 kilos et etait tres nettement plus vite. Le nom de la becane etait "GCS", ou "garbage Can Special" (Speciale Poubelle...) a cause de toutes les pieces recuperees qui etaient destinees... a la poubelle par leurs proprios respectifs. Moi je fais du recyclage!

Poubelle ou pas, j'ai gagne pas mal de courses avec en Californie, Nevada et Arizona, et le championnat AFM en 1976.

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Mes sponsors, Bell Helmets et Dunlop, avaient finances sa construction, et avec on a humilie les Yamaha "semi officielles" conduites par des moutards qui deviendront celebres, come un certain Randy Mamola (ici derriere ma pomme sur une TA125).

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Elle a ensuite ete vendue quand l'usine Morbidelli m'a prete une de ses 4 machines officielles, a ete modifiee avec un kit LJM de "production" avec embrayage a sec:

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...puis a disparu de la circulation jusqu'a il y a trois ans quand elle est sortie dans une vente aux encheres en Floride, apparemment restauree comme a l'origine par ???!
Comme mon nom etait peint dessus, un ami qui etait au courant de la vente m'a appelle et nous avons pu la racheter. Elle est encore en bon etat mais le moteur est... vide! La voici vue avant la vente:

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Et aujourd'hui dans notre musee a Los Angeles:

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J'ai pu acheter un moteur en bon etat de RD125 pour 20 Euros dans un swap meet, et un de ces jours je transfererai les pieces (vilo, boite, embrayage, pistons...) dans les carters d'origine de maniere a ce qu'elle puisse au moins rouler, meme si pas a la meme vitesse qu'avant!
Un de ces jours, on la fera tourner.

Merci Phlippe
Passionnant

WWWAAAAAAA super sympa toutes ces infos,
Savez-vous ce que devient ce Laurent Jean-marie, comment le contacter ?
T54, je vous ai envoyé un mail cet aprem (je m'appelle Carl).
Vous reste-t-il des pièces LJM ? ou d'autres photos ?

Ciao et un grand merci
CArl

Très très interessant ce reportage !!
Cette machine est tres jolie et originale je l'a trouve plus belle que les TA.
En effet qu 'est devenu ce Jean Marie ?

Je possède aussi un kit LJM pour RD 125.
On en à déja parlé ensemble au téléphone, hein Carl.

Superbe petite machine et visiblement très efficace !!!
Merci pour ce partage très intéressant !!!
Tu dis que les étriers de frein sont de 750 Four, mais il me semble bien que se sont des pinces de 500 Four, vis CHC extérieures et pas d' ailettes !!!
Chapeau quand même !!!

Citation :

Tu dis que les étriers de frein sont de 750 Four, mais il me semble bien que se sont des pinces de 500 Four, vis CHC extérieures et pas d' ailettes !!!

Je suis sur que vous avez raison. 500. 750... qui sait? Elles venaient de la vente aux encheres de la faillite de l'ancien partenaire de Pops Yoshimura, c'etait pas cher!

Citation :

Vous reste-t-il des pièces LJM ? ou d'autres photos ?

Quelque part, j'ai des catalogues de pieces LJM, mais en 1990, j'ai vendu tout ce qui me restait de pieces avec un moteur complet a un Hollandais. Je n'ai plus que cette moto avec... un moteur vide!
je ne sais pas comment marchaient ceux vendus en France, mais celui que j'ai modifie et utilise etait au moins 10 km/h plus vite que les meilleures TA125 et Honda MT125 ici, mais demandait une attention toute particuliere au point de vue entretien. Je mettais des pistons neufs pratiquement a toutes les courses, heureusement qu'avec mes sponsors, les pieces etaient gratis!

C'est a ce moment, en 1976, que j'ai ete engage par la maison Morbidelli pour travailler sur la 250cc de Graziano Rossi et leur ai construit le prpototype de la moto avec laquelle ils ont fait le championnat du monde en 1978.

wwaahh, si tu as encore ces catalogues je serai intéressé par des scans et si tu t'en débarrasse fais moi signe.
te souviens tu du nom du hollandais à qui tu as tout vendu ?

Te souviens-tu aussi du nombre de kits que tu as eu en ta possession et le nombre vendu aux USA ?
y a-t-il eu d'autres marques de kits.

Ciao et merci pour ces précieuses informations
Carl

Je dois encore avoir une pochette de catalogues, et je crois me rappeler que vous avons vendu une vingtaine de kits plus des tas de pieces, mais ma memoire est vague.
Quand au monsieur qui a tout achete, c'est de l'eau sous les ponts...