[GP] Évolutions du règlement...

Il suffit de limiter les budgets courses après pour le reste chacun fait comme il veut! Il me semble que la F1 y est bien arrivé ? Et je trouve que des motos à 1 million c'est encore de trop...Y a pas besoin d'avoir une machine à 650 briques pour ce faire plaisir et du spectacle....

La vision de Cycle News...

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Dans un article de Speedweek, il est attribué à Suter des propos concernant un régime maxi de 16 000 tours/mn pour 2014.

Comme il n'en est rien dans le communiqué de la FIM, on peut se demander s'il s'agit là d'une fuite ou d'une erreur.
Faites vos jeux!

Ce bras de fer Dorna/Honda n'est pas seulement un rapport de force.
Il y a derrière, des négociations commerciales.
Qu'a "payé" Honda pour l’abolition de la règle des Rookies?
Le transfert du marché des moteurs de Moto2 de Suisse en Espagne?

Que va "payer" Honda si le manque de limitation de régime maxi se confirme?
Les 5 Compétition Racers?

Bref, à ce sujet, la chronologie des annonces est souvent le seul élément dont nous disposons pour tenter de percer les secrets les mieux gardés.
Dans cette optique, l'annonce de Suter n'apparaît pas très crédible mais on ne peut pas l'ignorer pour autant...

Dorna approved Moto2 Shifter.... no comment!

Un barème de points, un cumul de points et de sanctions associées! Pour 2014, je conseille à la FIM de limiter la vitesse des rookies et de doubler leur nombre de points par faute commise! Et en 2015, il faudra leur faire porter un gilet jaune. En 2016, il faudra instaurer le bonnet d'âne à porter obligatoirement par le dernier qualifié.

Quand l'école est mauvaise, on accuse les élèves! On paie 60 milliards par an en France pour entendre çà à longueur d'ondes, on aurait pu donner le diagnostic à la FIM. Quand on est mauvais éducateur, on récolte de mauvais élèves. C'est comme pour les légumes, d'ailleurs on les prend pour des légume et c'est là que le bât blesse. mais pas tant que çà...

On peut m'expliquer le problème de roues composites? Un pair de BST carbone ça coûte à peu près le même que des Marchésini en magnésium forgé, alors ce n'est pas ça. Fiabilité? Les BST sont homologués pour la route, ce qui est plus qu'on peut dire des roues en magnésium coulé, qui semble toujours permis sinon employées à ce niveau. D'ailleurs, on a vu le jante arrière Oz de la Ducati de Maxime Berger, donc le métal n'est pas sans risques non plus.

Ce doit être une application du nouveau sacro-saint principe de précaution : une roue carbone est "réputée" plus fragile, du moins dont la fabrication est moins maîtrisée, alors on l'interdit. La FIM ne veut pas, en cas d'accident grave, que quelqu'un se retourne contre elle.

Evolution des mentalités et signe des temps.

La compétition mécanique n'est pas autant le champ des innovations qu'on veut bien le faire croire.

Les éclats de fibre de carbone peuvent etre plus dangereux que des morceaux de métaux peu etre ?

La casse d'une jante carbone de Freddie Spencer sur 500 Honda usine en Afrique du Sud avait traumatisé pas mal de monde, surtout Freddie qui avait été sérieusement blessé :

"Some debut - the bike's carbon-fiber rear wheel collapsed, hurting Freddie Spencer and putting him out of the race. An ignominious beginning and there was plenty of sniggering from Honda's rivals around Kyalami that weekend."

Extrait de superbikeplanet.com

Il y a pas mal de nouveautés dans ce texte.
Notez l’apparition du tableau de bord qui affiche des infos envoyés par la direction de course: drapeaux mais aussi pénalisation...
J'avais entendu parler de ce système à Valence et il sera en test en situation réelle dès l'année prochaine.

Je ne comprend pas bien le principe des moteurs attribués au sort par l'organisation en Moto 3.
Est-ce que cela veut dire que chaque constructeur fournit ses moteurs à travers l'organisation, ce qui semble bien compliqué, ou bien que nous aurons un système de moteur unique, ce qui serait bien triste à mon avis.

C'est assez logique est destiné à s'assurer que tout le monde respecte le jeu en n'utilisant pas de moteurs "usine".

Cette année, tout était beau sur le papier mais qui est allé vérifier que le moteur de Cortese était bien le même que celui de Niklas Ajo?
Personne.

Maintenant, avec le tirage au sort, plus de suspicion possible, comme en Moto2.

Par ailleurs, cela apportera du travail à Moto Engineering Foundation puisque ce sont eux qui géreront tout cela,, ainsi que les moteurs de Moto2.

Je trouve dommage l'évolution actuelle des règlements.

Déjà le moto2 avec ses moteurs quasi stock imposés, c'est plus que discutable pour un championnat du monde mais si même en moto3 ils n'ont plus droit aux moteurs "usine"...
Dans quelques années, ils vont tous rouler sur des motos d'origines avec phares, clignotants et pots homologués.

La réduction des coûts est une chose, mais c'est quand même un championnat du monde et il ne faudrait pas qu'il ressemble à une coupe de marque où les mécanos ne seront là que pour changer les pneus!

... parceque tu crois qu'ils ouvrent encore les moteurs sur le padock en motoGP ?

Si les moteurs sont tirés au sort , donc s' ils sont identiques ( devraient ) , chose facile => passage au banc à l' arrivée , chose faite en FSBK de temps en temps , et dans d' autes championnats , je pense .
Une petite question => une moto de marque EDOUARD avec un moteur de marque EDOUARD et qui se trouve toute seule engagée , le moteur peut être libre , puisque se sera le mien de toutes façons , ou alors non homologable ( peut être expliqué dans le réglement , mais nul en anglais ) .

Toop a écrit:

... parceque tu crois qu'ils ouvrent encore les moteurs sur le padock en motoGP ?

Non, et c'est déjà dommage.
Ça enlève l'intérêt d'avoir une bonne équipe, d'avoir des gens qui réfléchissent, trouvent des "astuces".

Si on ajoute l'obsession de la sécurité, du zéro accident qui tend à envahir les sport mécaniques, bientôt les pilotes s'expliqueront sur des jeux vidéo et les mécanos chercheront les "cheat codes"!

Que la sécurité évolue est bien, que le plateau s'uniformise aussi, mais faudrait pas tomber dans l'excès, ça doit rester des sports mécaniques où les meilleurs pilotes se retrouvent dans les meilleurs teams avec les meilleures motos.

En F1, on juge les mécanos à la rapidité des changement de roues... comme dans n'importe quel "centre auto".

En moto2 et GP les moteurs sont plombés, ya rien à ouvrir hormis la boite de vitesse en GP.

Quoi de neuf, docteur ?
Profitons de la trêve hivernale et de la publication du nouveau règlement pour faire le point sur les changements qui nous attendent en 2013, voire 2014.

2013 :

Pour tout le monde :
- Disparition du GP à Estoril (snif), arrivée du GP d'Austin, pour les 3 catégories.
- Reprise d'un article qui n'avait pas fait de bruit à l'époque (Commission GP 07/04/2012)qui interdit tout ABS et tout système "astucieux" contournant cette interdiction.
On ne pond généralement pas un tel article pour rien; une usine avait-elle trouvé une "astuce"?
- Feu rouge allumé sur la moto dès que des pneus pluie sont montés.
- Mise à disposition, courant 2013, des tableaux de bord incluant la réception de l'affichage Dorna (drapeaux, pénalités) qui seront obligatoires en 2014.

MotoGP / CRT:
- Nouvelle procédure de qualification
1. Les trois séances d'essais libres resteront inchangées mais le classement combiné de ces séances déterminera la participation aux séances de qualifications.
2. Les dix pilotes les plus rapides seront sélectionnés pour la Seconde Séance de Qualifications (QP2).
3. Tous les autres pilotes participeront à la Première Séance de Qualifications (QP1).
4. Les deux pilotes les plus rapides de la QP1 pourront participer à la QP2, dans laquelle un total de 12 pilotes se disputeront les 12 premières positions de la grille de départ.
5. Les pilotes classés derrière les deux premiers dans la QP1 se verront attribuer les positions suivant les douze premières sur la grille de départ, dans l'ordre du classement de la QP1.

- Nouveau programme des séances
Jour 1
Essais libres 1 45 Minutes (Inchangé) Chronométrés pour la participation aux qualifications
Essais libres 2 45 Minutes (Inchangé) Chronométrés pour la participation aux qualifications
Jour 2 - Matin
Essais libres 3 45 Minutes (Inchangé) Chronométrés pour la participation aux qualifications
Jour 2 - Après-midi - Nouveau programme :
Essais libres 4 30 Minutes Ne comptent pas pour la participation aux qualifications Pause 10 Minutes
Séance de Qualifications 1 15 minutes
Pause 10 Minutes
Séance de Qualifications 2 15 minutes

- Allocation de pneus : chaque pilote aura un slick arrière supplémentaire dans son lot, ce qui signifie un total de onze pneus slick arrière par pilote. Il y a aussi du changement pour le pneu avant, l'option extra-tendre qui n'était jamais utilisée va disparaitre, ce qui permettra aux pilotes d'avoir plus de pneus tendres classiques ou de pneus durs pour chaque course.
- 2 Wild cards possibles par GP. Pas d'indication de prix à payer à l'IRTA.

MotoGP :
- Alésage/course stable jusqu'à fin 2014
- pneu extra-dur moins dur.

CRT :
- Mise à disposition d’un pneu arrière Bridgestone extra- tendre pour créer une gamme de pneus slick arrière tendres uniquement destinée aux CRT, afin qu'ils disposent d'un lot de pneus plus adéquat pour chaque course.
(Ndlr : A noter qu'aucune réglementation n'impose aux CRT de prendre les extra-tendre et aux prototypes de prendre les extra-durs. C'est juste une logique du manufacturier).
Nous avons aussi poursuivi le développement de la nouvelle gomme dure pour qu'elle soit plus proche de la gomme medium et que le pneu dur soit une option plus viable pour les prototypes."
Brigestone proposera donc des gommes différentes pour les CRT et les prototypes cette année ?
"Oui, la construction restera la même pour tous les pneus de la saison 2013 mais le type de gomme changera selon la machine. Pour cette année, il y aura, à chaque course, jusqu'à trois options différentes pour le slick arrière, les CRT pourront choisir les options tendre et medium alors que les machines d'usine auront les gommes medium et dure."

- Possibilité d’utiliser ECU et soft Magneti Marelli.
Forward Racing, Avintia, Ioda et PBM Laverty l'utiliseront, pas Aspar (ART) ni Cardion, Gresini et PBM Hernandez.

Moto2 :
- Moto + pilote à 215 kg
- Shifters et boîtiers soumis à homologations.
- Front slick tyres:
8 front tyres, comprised of the two standard specifications only.
- Rear slick tyres:
9 rear tyres, comprised of the two standard specifications only.
- Fin des numéros exotiques, des fonds chromés ou dorés.
- 2 Wild cards possibles par GP. €12,500 à payer à l'IRTA, principalement pour les 2 moteurs (au lieu de 3) et les pneus.


Moto3 :
- Fin des numéros exotiques, des fonds chromés ou dorés.
- 2 Wild cards possibles par GP. €2,500 à payer à l'IRTA, principalement pour les pneus.





2014 :
- Stabilité du règlement pour 3 ans.
- Le MotoGP arrive en Amérique du Sud (Argentine et, peut-être, Brésil).
- Organisateurs solvables, prêt à payer toute la logistique du GP.
- Idée de limitation des prix des freins (Brembo) et suspension (Öhlins).
- Idée de développement moteur interdit en cours de saison, à l’exception de l’admission, l’échappement et l’électronique.
Moto3:
- Moteurs d’un même fabricant tirés au sort, comme en Moto2.

Je ne comprends pas la dernière phrase (Moto3: Moteurs d’un même fabricant tirés au sort, comme en Moto2).

Moteur Honda unique comme en moto 2 ?
Ou les X pilotes qui rouleront sur telle marque tireront leur moteur au sort entre eux ?

Surement la deuxième solution, mais ça parait étrange

T'as tout compris, c'est la 2eme solution

On se demande comment ils vont pouvoir faire des évolutions du coup ....

Moi , je le sens bien comme en moto 2 , tout le plateau avec un moteur unique , et , Honda laisser la place à KTM et lui avoir ce qu' il veut en moto GP , car dans ce que Marc a écrit , pas un mot sur l' électronique et la vitesse de rotation moteur ............ à suivre .

Par contre je vois pas dans le reglement ou c'est précisé que les moteurs sont tirés au sort chez un même fabricant..

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Quelqu'un peut éclairer ma lanterne ?

C'est pour 2014, pas 2013.

Ah d'accord

Et merci du recap ! Parce que se farcir les règlements c'est pas de la tarte