[GP] Évolutions du règlement...

- Idée de développement moteur interdit en cours de saison, à l’exception de l’admission, l’échappement et l’électronique
Perso ça me fais rire un peu car c'est en partie là qu'on trouve de la puissance non

Ce n'est pas dans le règlement mais c'est une nouvelle règle quand même: Suzuki doit faire son retour à travers un team existant.

Si l'on a déjà vu que les prétendants se poussent au portillon, il serait intéressant d'avoir le décryptage de personnes comme Jarno, pour éclairer un peu les tenants et aboutissants de ce rapport de force sur fond financier.


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Marc, petite précision d'ordre technique : concernant les indications de la direction de course au tableau de bord, en fait, l'astuce ne réside pas dans les dashboard mais dans un nouveau transpondeur qui a la capacité de recevoir et de traiter des infos puis de les transmettre, via le CAN-bus, à l'ECU (puisque tout passe par lui, en ce qui concerne le moto3) qui affichera les infos sur le Dashboard. Il n'y a donc pas de fourniture de nouveau dashboard, on peut continuer à utiliser le meme matériel (2D, Dellorto,...), bien entendu il faut faire une mise à jour du soft de gestion du dashboard pour inclure ces nouveautés ...

Pour 2013 les anciens transpondeurs sont encore autorisés et tout à fait utilisable, d'ailleurs les nouvelles options ne sont pour l'instant pas fonctionelles pour les moto3, la mise à jour du boitier Dellorto pour leurs gestion n'étant pas encore disponible !!

Merci pour ces précision Loi's!
Dans un sens, je me disais bien que je n'avais pas lu de changement de dashboard mais, dans l'autre, si c'est juste un simple affichage de plus, je ne suis pas sûr que son efficacité soit maximale...
Ne pourrait-on pas imaginer, à terme, un dashboard avec un gros voyant rouge, jaune, blanc, voire bleu?

Ben les voyants c'est pour les oldies.
maintenant c'est un ecran de pc et on y affiche ce qu'on veut et à la taille qu'on veut.

Par ex pour biaggi, on peut lui mettre un ecran tout noir avec juste END au milieu: ça devrait être visible et compréhensible

Plus sérieusement, c'est possible de rater un drapeau en course car les commissaires ne sont pas toujours la ou le pilote regarde ( question de securité... les commisssaires sont postés à l'abri.) Avec des feux, c'est beaucoup plus visibles..
Sur un dashbord, suffit de mettre un voyant qui clignote et ça se voit du coin de l'oeil...

Le dash est juste une interface entre la machine et l'humain, avec l'éléctronique moderne on peut faire absolument tout ce qu'on veut, la seul limite étant le hardware (comprenez les éléments réels et palpables du dashboard), libre à qui le veut de se munir d'un dash avec option boite de nuit

Une fois mis à jour (en fait c'est comme lui apprendre des nouveaux mots en japonnais qu'il devra traduire en français, anglais, allemand ...selon ce qu'on veut) on peut paramétrer un voyant, une page spécial à afficher, bref tout et n'importe quoi pour rendre l'info visible du pilote et attirer son attention dessus en fonction des signaux reçu par le dashboard !

Dans la pratique c'est vraiment interessant, outre les drapeaux il sera possible d'afficher les infos courses (pour ceux qui ont déjà vu une page de chronométrage en GP, y'a vraiment des infos utiles au pilote), les infos de chronométrage (écart devant, écart derriere, pole, ...) bref, on pourra rester dans le box pendant les séances sous la pluie, plus besoin de panauter

Pour illustrer, vous vous souvenez du Gp d'Australie 2012 en moto3 ? 5 jump-start, mais le pauvre panneau du commissaire ne pouvait contenir que 4 numéros ... le 5e pilote a du attendre qu'un des 4 premiers effectue sont drive-throught pour se voir notifier la pénalité (et encore, faut réussir à lire le panneau et à y trouver son numero quand tu sort soudé du dernier gauche à Phillip Island!!), alors que l'info course sur les écrans avait déjà transmis l'info à tout les teams ! Avantage ou pas cette fois ci je ne sais plus, mais rentrer 3 tours plus tot ou plus tard peut avoir une influence non négligeable sur le résultat final, et par soucis d'équité dans ce genre de cas je trouves l'idée bonne !

zan a écrit:

Ben les voyants c'est pour les oldies.

Je ne suis pas sûr que dans un enchaînement de virages, un "red flag" inscrit avec des cristaux liquides suffit pour être aperçu du pilote...Mais bon, c'est vrai que je suis un oldies.

Ce sera toujours mieux que le drapeau invisible.
A propos de drapeau, est ce que l'on confirmera au pilote la sanction en complétant l'affichage par les drapeaux? (En cas de bug par ex affichage inopiné..)

Je doute vraiment que le pilote verra tout de suite le red flag sur le dash.

Par contre ce qui se fait au paul ricard par exemple (ou même à Folembray!) c'est des gros panneaux lumineux bien rouges le long de la piste, ça permet de les placer à des endroits où les commissaires ne se mettraient pas forcément, et quand on roule, c'est vraiment très visible...

Je suppose que c'est comme ça sur certains circuits de GP mais est-ce le cas pour tous?

Il a quand même 3 tours pour voir cette indication sur son "tableau de bord". Je ne vois pas ou est le problème

Quand c'est rouge , si tu mets 3 tours , tu vas te faire engueuler

Les panneaux lumineux sur le bord des circuits , c' est beau et honéreu , mais ne supprimeront jamais les commissaires , qui ont comme fonction la sécurite génerale avec les drapeaux et en aussi l' aide aux pilotes et nettoyer et debarrasser la piste .
Les jaunes et les rouges il ni en a pas qu' un et sont agités prét suivant le danger et en plus au rouge à l' arrivé à la pit lane les commissaires se mettent sur la piste pour éviter aux pilotes de faire un autre tour , le plus génant est le noir , il y en a qu' un mais 3 tours + le panneauteur du pilote avec son panneau . Je vois mal une ampoule noire .
Le fait de laisser la charge des drapeaux aux commissaires les obligera involontairement d' être attentifs .
Les voyants lumineux sur les motos c' est un plus et surtout si ce sont des flachs , il faudra que les pilotes s' y habituent .
A essayer et attendre la réponse du représentant des pilotes .

Le bleu , les pilotes moto ne le veulent plus , trop perturbant et deconcentrant .
Le blanc est souvent lié au jaune et rouge .
Et le vert alors et le rayé jaune et rouge verticalement , blanc croisé en diagonale rouge et rouge croisé en diagonale blanc et le damier .

J'ai perso à peine le temps de voir les trucs lumineux lors de simples roulages sur le bord de la piste quand ils ne flashent pas , alors en baston , c'est clair que si tu n'as pas de drapeaux .... Bah , tu ne vois rien

Pour moi il ne faut pas se focaliser sur les drapeaux, c'est vraiment pas l'essentiel surtout que les commissaires et leurs drapeaux ne seront jamais remplacés !

Je ne penses pas qu'il y ai quoi que se soit de révolutionnaire, d'autant plus que rien est obligatoire (outre d'équiper la moto avec un transpondeur compatible à partir de 2014) pour l'instant, on utilise les données transmisent comme on veut, ou tout simplement on ne les utilisent pas ...

Même si on sait très bien qu'un pilote en baston ou sur un tour de qualif ne regardera QUASIMENT JAMAIS son dashboard, on peut très bien imaginer lui donner de l'info sur les chronos des autres pilotes pendant qu'il est dans la ligne droite, lui notifier un Drive-trought avec un écran dédier affichant "DRIVE TROUGHT" en gros et une led qui flash pour attiré son attention sur l'info lui étant uniquement destiné (dans ce cas pas de dizaines de drapeaux agités, juste un panneau à l'entré de la pit-lane), afficher sa position ... franchement les drapeaux c'est pas utile, un rouge c'est impossible à louper, un jaune c'est local et donc impossible à définir précisement, bref c'est plus un sorte de backup pour le pilote qui ne remplacera jamais le panneautage traditionel et certains ne l'utiliseront jamais car imcapable de lire quoi que ce soit qui contienne plus de 2 chiffres écrit en très (TRES) gros sur le dashboard , quel bande de boulet ces pilotes ....

La voix de la sagesse...
Merci Loi's!

Règlement technique

Catégorie MotoGP™

Le nouveau règlement technique, qui entrera en vigueur en 2014 et qui avait été approuvé par les membres de la Commission Grand Prix lors d’une réunion tenue à Valence en novembre 2012, a été confirmé. Cette confirmation intervient suite à la conclusion des négociations entre Dorna et les constructeurs concernant la vente et le leasing de machines supplémentaires pour la catégorie MotoGP en 2014.

Pour des raisons de sécurité, il a aussi été confirmé qu’un autre type de disque de frein pourrait être autorisé par la Direction de Course sur certains circuits. Actuellement, le Motegi est le seul circuit où les teams peuvent utiliser des disques d’un autre type de celui qui est imposé par le règlement.

Catégorie Moto3™

Les changements concernant les moteurs Moto3 ont été approuvés. L’objectif est de réduire les coûts pour les teams engagés et d’assurer un niveau de performance équitable entre les moteurs fournis par un même constructeur.

A partir de 2014, les moteurs seront fournis par les constructeurs en trois lots, repartis au long de la saison. Les moteurs seront scellés et distribués aux teams de chaque constructeur de manière aléatoire par le Directeur Technique. Lorsqu’un moteur a terminé son cycle de vie, il sera remplacé par un autre moteur scellé et six moteurs devraient suffire pour couvrir l’ensemble de la saison. A la fin de la saison, chaque team aura en sa possession six moteurs, qui seront aussi utilisables pour les essais ou pourront être revendus. Le prix pour le package moteur couvrant la saison est fixé à 68 000€.

La concession autorisant le remplacement des chaînes de distribution à intervalles réguliers pour les moteurs Honda, qui demande de casser le sceau des moteurs, sera prolongée jusqu’à fin 2014.

A partir de 2015, le régime moteur maximum des Moto3 passera de 14 000 tours/minute à 13 500 t/m et le remplacement des chaînes de distribution ne sera plus autorisé.

Règlement sportif

Pour la saison 2014 (à partir du 11 novembre 2013) :

De nouvelles limitations entreront en vigueur pour la catégorie MotoGP, notamment pour limiter la quantité de tests réalisés par les pilotes engagés par les constructeurs :

- Un test officiel de trois jours sur un circuit européen entre la dernière course de l’année et le 30 novembre.

- Trois tests officiels de trois jours entre le 1er février et la première course de la saison.

- Un maximum de trois tests, d’une journée chacun, le lundi suivant les courses désignées par Dorna/IRTA, en Europe.

- Toute activité autorisée par la Direction de Course.

Les essais ne sont pas permis entre le 1er décembre et le 31 janvier, les deux dates comprises.

Les pilotes d’essais, contrairement aux autres, peuvent quant à eux poursuivre leur travail de développement à tout moment, sur n’importe quel circuit, en respectant le quota les ‘pneus destinés aux tests’ attribués à chaque team. Cette règle s’applique aussi aux pilotes des teams CRT, qui pourront tester sur un circuit de Grand Prix, à condition d’avoir l’autorisation préalable de la Direction de Course.

Règlement technique - Catégories Moto2 et Moto3

Plusieurs changements pour le règlement encadrant les tests des catégories Moto2 et Moto3 ont été approuvés :

- Les tests sont autorisés sur n’importe quel circuit, avec n’importe quel pilote, entre le dernier GP de l’année et le 30 novembre.

- Les trois tests officiels de pré-saison devront être réalisés avec les pilotes engagés pour la saison, sur des circuits européens désignés par Dorna/IRTA.

- Les teams peuvent aussi choisir un circuit de GP et un circuit qui n’accueille pas de GP pour réaliser des essais à partir du 1er février, avec n’importe quel pilote, mais jamais lors des 14 jours qui précèdent une course sur le circuit en question.

- Les teams peuvent aussi participer aux tests organisés le lundi et/ou le mardi après les courses européennes, lorsque ces journées ne sont pas utilisées par la catégorie MotoGP.

- Toute activité autorisée par la Direction de Course.

Les essais ne sont pas permis entre le 1er décembre et le 31 janvier, les deux dates comprises.

Code médical de la FIM

Plusieurs modifications du Code médical de la FIM ont été confirmées. Ces changements visent à mieux définir les rôles et les responsabilités du Chief Medical Officer, du Directeur Médical et du Représentant médical de la FIM (anciennement FIM Medical Observer). Ces changements reconnaissent d’autre part la présence et le rôle de la “FIM World Championship GP Medical Team”.

Ce team est un groupe de médecins expérimentés dans la gestion de traumatismes graves. Leur rôle sera de fournir une assistance médicale immédiate aux abords de la piste en cas de blessure grave, jusqu’au transport vers le centre médical ou l’hôpital. Le team stationnera dans les véhicules médicaux d’intervention rapide afin de travailler en collaboration avec le personnel médical local ».

Est ce que le groupe "Never again", dans lequel plusieurs pilotes de mondial (baz guarnoni...) se sont investi, est la cause de la modification du code médicale?

Ca ne coûte de rien de le penser

Qu'entend-on par "- Toute activité autorisée par la Direction de Course." ?

C'est vaste et flou... non ?

Du 20/04/2013


Immediate Application:

Start Procedure
Any rider who arrives after the safety car has taken up it’s position at the back of the grid will be directed by grid marshals to the last place on the grid and will start the race from there. In the case of more than one rider arriving to the grid after the safety car, they will be directed to the last places on the grid, in the order they arrive to the grid. (Previously such riders were required to stop beside the safety car and start the race from there).

Blue Flag
The regulation covering the sanctions available to Race Direction for riders ignoring the blue flag has been modified to also include the imposition of Penalty Points.

Il me semble bien qu'ils publient pas une version en français, non? Ou alors tu préfères la langue de l'occupant?

Ben, pour le moment, non.

janpol84 a écrit:

Il me semble bien qu'ils publient pas une version en français, non? Ou alors tu préfères la langue de l'occupant?

Volem parlar "français" al païs !

Vous l'aurez voulu ! avec un traducteur informatique, ça donne ça :

Règlement Sportif

Application immédiate:

Processus de démarrage
Tout coureur qui arrive après la voiture de sécurité a repris sa position à l'arrière de la grille sera dirigée par les commissaires de la grille pour la dernière place sur la grille et départ de la course à partir de là. Dans le cas de plus d'un coureur arrivant à la grille après la voiture de sécurité, ils seront dirigés vers les dernières places sur la grille, dans l'ordre où ils arrivent à la grille. (Auparavant, ces coureurs ont dû arrêter à côté de la voiture de sécurité et de commencer la course à partir de là).

Pavillon Bleu
Le règlement couvre les sanctions disponibles à la Direction de Course pour les cavaliers en ignorant le drapeau bleu a été modifié pour inclure aussi l'imposition de points de pénalité.