[GP] Évolutions du règlement...

...ce qui donne en shadok GA BU ZO MEU [GP] Évolutions du règlement... - Page 4 800210

"Cavalier" pour "pilote", ça vous a un petit côté désuet très vieille France.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Je suis content de voir que ça vous plait...
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La Claiming Rule, c'est (presque) fini!

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Ce n'est pas une surprise, puisque personne ne pouvait imaginer pouvoir acheter, dès l'année prochaine, un moteur de Honda Production Racer ou un Yamaha quasi officiel, pour 20 000 euros!
Il s'agit donc du genre de tractations habituelles entre les constructeurs nippons et la Dorna:" ok pour amener des motos moins chères, mais tu nous supprimes cette règle ridicule (et, à ce jour, jamais utilisée)."

La règle était destinée à mourir de sa belle mort sauf qu'on n'apprend pas à Carmelo à faire la grimace...
Résultat, ce week-end à Assen, la mort de la Claiming Rule est annoncée, avec effet immédiat............. pour tout ceux qui utiliseront l'ECU et le soft commandités par la Dorna à Magneti Marelli.

MotoGP Class - Effective Immediately
The engine claiming rule is cancelled for any CRT entry using the official Magneti Marelli hardware and software.
MotoGP Class - Effective 2014
The engine claiming rule is cancelled completely.

Approbation plus que naturelle des constructeurs (enfin, surtout Honda et Yamaha, Suzuki n'étant pas, ou plus, concerné par le deal, et l'offre de Ducati trop récente et quelque peu surréaliste!)
Levage de sourcil du côté de Kawasaki qui verrait bien là l'occasion de doter son moteur d'une culasse à rappel pneumatique de soupapes...
Mais surtout, grimace du côté d'Aprilia!
Car si la moto d'Hernandez est encore dotée d'un moteur à distribution par chaîne alors que tous les autres possèdent maintenant la distribution par cascade de pignons, on croit savoir que "Magic Espargaro" dispose, lui seul et depuis le samedi d'Assen, d'un moteur spécial dont il se murmure que la principale différence réside dans les culasses.
Or Aprilia, qui utilise sa propre électronique issue du SBK, ne tient pas du tout à ce que ce très discret mais coûteux moteur soit acheté.
Le risque ne vient pas tant d'un constructeur (quoi que...) mais d'un team déjà équipé d'un moteur Aprilia comme, au hasard, PBM, dont une des deux motos est déjà équipée avec l'ECU Dorna et qui verrait bien là le moyen d'en booster les performances; d'ici à ce qu'un accord préventif intervienne...

Parallèlement, Aprilia vient de recevoir un appel du pied de la MSMA pour être considéré comme constructeur à par entière, avec une "offre de bienvenue" valable pour la première année: 9 moteurs et 22 litres d'essence.

Qui a jamais douté que monsieur Ezpeleta savait manier le bâton et la carotte?

Nombre de messages : 3 Localisation : Wavre Date d'inscription : 30/11/2011

Bonjour :-)
Lu ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

" Catégorie Moto2™ - Avec effet immédiat

Les teams peuvent actuellement demander de changer de moteur officiel même si le Directeur Technique pense que, d’après son jugement, le changement n’est pas justifié. Le règlement actuel prévoit que les teams qui font cette demande risquent de perdre le dépôt de 20 000€ si l’examen du moteur échangé révèle que ses performances étaient normales. En pratique, cette pénalité n’a jamais été appliquée et les teams ont simplement dû payer les coûts liés au démontage et aux tests des moteurs.

Le montant de la caution est désormais réduite à 7 500€ et 2 500€ s’ajoutent à chaque changement demandé par le même team/pilote. Cette caution/pénalité sera appliquée sans exception.

L’intérêt de ce changement est de dissuader les teams de demander le changement de leur moteur pour des raisons frivoles ou dans l’espoir qu’un autre moteur leur offre de meilleures performances."

Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qu'il en est, franchement en français c'est du chinois ce qui est dit là, sans offense pour les Chinois, bien sûr.

Désolé si cela a été traité ailleurs sur le site.

Invité

Je crois que les mots "dépôt" et "caution" ont été utilisés pour désigner la même chose. Si c'est le cas, cela devient compréhensible.
Mais je m'interroge sur l'efficacité de la mesure car pour certains teams ces sommes de 7500 et 2500 euros sont guère dissuasives. Pour les plus petits teams, en revanche ce peut l'être.

Est il possible que la raison les 20k€ n'ont jamais été retenus, c'est que GEO ne voulait pas exposer ni les résultats des tests ni la fréquence des demandes d'échange de moteur ? Car si effectivement beaucoup de ces moteurs "identique" sont sous performant, ou si on voyait que certains équipes ont renvoyé beaucoup de moteurs, ça sèmerait la pagaille, non ?

A propos, c'est toujours GEO qui assure "dans l'intérimaire", ou la responsabilité est finalement passée chez la boite espagnole ?

De mémoire, Geo avait préparé les deux premières séries de moteurs.
A ce point de la saison, on doit donc encore tourner avec des moteurs Geo, même si Externpro est bien sur les circuits, en charge de ces moteurs.

SirDuke a écrit:: Quelqu'un pourrait m'expliquer ce qu'il en est, franchement en français c'est du chinois ce qui est dit là, sans offense pour les Chinois, bien sûr.

Tout est expliqué dans le texte...
Avant, quand tu demandais un changement de moteur, tu commençais par faire un chèque de 20 000 euros.
Si ta demande était légitime tu recevais un nouveau moteur et ça ne te coûtait rien.
Si ta demande était infondée, tu payais 20 000 euros mais le texte dit que ça n'a jamais été appliqué, ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a jamais eu de demandes infondées.
C'est même probablement le contraire puisque le texte révèle que les teams ont simplement dû payer les frais liés au démontage et aux tests, une mesure qui n'était pas inscrite dans le règlement...

Maintenant, le chèque de caution est moins élevé mais, même si tu as raison, ça te coûte 2500 euros, sans discussions possibles.

Nombre de messages : 3 Localisation : Wavre Date d'inscription : 30/11/2011

Merci rosenoire, GrahamB et Marc pour l'explication, enfin la traduction ;-)
c'est clair ainsi.

Au Sachsenring, la Commission GP a fait évoluer le règlement et autorise dorénavant 4 pilotes dans les teams usine.

Comme la Dorna ne fait au hasard, nul doute que les rumeurs vont se répandre à vitesse grand V d'ici très peu de temps:
- Stoner chez Honda?
- Crutchlow chez Yamaha?
- etc...

Faites vos jeux!

[GP] Évolutions du règlement... - Page 4 809262

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Marc a écrit:: Au Sachsenring, la Commission GP a fait évoluer le règlement et autorise dorénavant 4 pilotes dans les teams usine.

Hou là ! hou là !

Ils n'autorisent pas dorénavant 4 pilotes dans les teams usine, ils autorisent chaque marque à désigner jusqu'à quatre pilotes comme "factory".
Seuls ces pilotes pourront utiliser le soft du choix de la marque au lieu du Magneti Marelli, avec pour contrepartie 5 moteurs pour l'année (9 pour les nouveaux éventuels) contre 12 pour les non-factory, et 20 litres d'essence seulement (au lieu de 24 pour les pilotes non-factory)

Les pilotes factory pourront être engagés par n'importe quel team, que ce soit celui de l'usine ou un satellite.
Donc rien de changé de ce point de vue, par rapport à la situation de cette année ou il y a 4 pilotes "factory" pour chacun des trois constructeurs engagés.

[GP] Évolutions du règlement... - Page 4 980796

Quel rabat-joie, ce Jarno!

lol!

Oui mais toutes ces dispositions spécifiques aux nouveau arrivants, c'est pour qui puisque Suzuki ne vient qu'en 2015 ?
Pour BMW qui a déjà annoncé quitter le WSB ?
Pour Aprilia ?

Quel bon garçon, ce Jarno!

lol!

:gpinside:

Les tests, les pilotes factory et les autres et Nakasuga

22/08/2013 14:00 Gregory Hellinx [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Quel drôle de titre nous direz-vous mais c’est en fait le résumé de la décision de la Commission Grand Prix adoptée lors d’une assemblée qui s’est tenue le 17 août à Indianapolis.

En ce qui concerne les tests, depuis 2012, la seule limite existante était l’allocation de pneus aux équipes. Ainsi, chaque équipe avait à sa disposition un maximum de 240 pneus par saison pour mener des tests.

Toutefois, après les remous engendrés par les tests de Honda et Yamaha sur le circuit d’Austin, en mars de cette année, il était décidé d’en revenir au système classique selon lequel « chaque équipe peut désigner – et en informer la Direction de Course – 3 circuits de Grand Prix sur lesquels ils peuvent faire des essais (article 1.15.1.1 C, b du règlement FIM des Grands Prix de courses sur route)».

La décision de la Commission se veut donc encore un peu plus restrictive vis-à-vis des pilotes officiels puisque désormais, le règlement stipulera que : « Les constructeurs peuvent nommer un circuit où ils conduiront leurs essais avec leurs pilotes engagés en compétition pour un maximum de cinq journées durant la saison. Ces essais leur permettront de développer et d’essayer de nouvelles technologiques avec leurs pilotes dans un environnement de test privé ».

La seconde décision concerne la distinction entre les pilotes factory, pilotant des machines de type MSMA (chez le constructeur ou dans une écurie satellite), c’est-à-dire utilisant l’électronique du constructeur et 20 litres d’essence au lieu des 24 alloués aux autres machines.

Ainsi, par exemple, les pilotes des machines louées par Yamaha à Forward Racing et qui utiliseront l’ECU standard fourni par la Dorna, seront des pilotes non-factory alors que les autres, Rossi et Lorenzo, bien entendu, mais aussi Smith et Espargaro, chez Tech3, seront tous considérés comme des pilotes factory.

« En conséquence de l’accord des constructeurs de louer des machines supplémentaires, il était nécessaire d’amender l’article 1.11.10 concernant les inscriptions.

Les constructeurs peuvent inscrire deux pilotes « Factory » dans leur propre team et louer des machines de type « Factory » pour deux autres pilotes. Les constructeurs peuvent désormais louer davantage de machines, qui seront soumises à la règlementation « non-Factory » de la catégorie »

Enfin, la dernière décision concerne la wild-card pour le Grand Prix du Japon accordée à Katsuyuki Nakasuga, pilote d’essais Yamaha.

Ce sera un plaisir de revoir à l’œuvre celui qui, la saison dernière, avait offert un podium à la M1 de Ben Spies, blessé, à Valence.

Stay tuned !

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Photo : Lionel Nolette

Gregory Hellinx

Les conséquences de la chute engendrée par Dani Rivas...

FIM Road Racing World Championship Grand Prix
Decision of the Grand Prix Commission
The Grand Prix Commission, composed of Messrs. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA) in the presence of Javier Alonso (Dorna) and Mike Trimby (IRTA, Secretary of the meeting), in a meeting held on September 26 2013 at Motorland Aragon, made the following decision:
Sporting Regulations
All Classes - Effective immediately

Responding to a request from Race Direction and the Safety Commission, The Grand Prix Commission has decided to make immediate amendments to the regulations controlling the regulation of practice starts.
Riders will still be permitted to make practice starts when it is safe to do so, at the pit lane exit before joining the track.
Riders will also still be permitted to make practice starts after passing the chequered flag at the end of practice sessions and warm-ups. However, under the revised regulation the location of these practice starts will be controlled.
For each circuit there will be one or two (depending on circuit layout) designated Practice Start Zones. These zones will be communicated to the teams on Wednesday or Thursday before practice begins. Practice starts may be made only in the designated Practice Start Zone(s), and the following procedure will apply:
1. After the chequered flag at the end of the practice session, a track marshal will be positioned on the side of the track indicating the Practice Start Zone(s).
The Zone will be off the racing line, on the opposite side of the track to the normal racing line.
2. Yellow flags will be waved at the marshal post(s) before the Practice Start Zone, to alert riders that bikes may be stopped ready for practice starts.
3. Riders may make practice starts only when there are no stationary bikes in front of them. That is, the riders most forward in the Practice Start Zone make their starts first, followed by the riders behind them, and so on.
4. Only one practice start from each Practice Start Zone is allowed. It is not permitted to make a practice start, then stop further up the track and make another practice start from the same Zone.
5. Riders who do not wish to make a practice start may continue slowly on the racing line, on the opposite side of the track to the Practice Start Zone.
The full text of the regulation may be viewed shortly on:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cela fait déjà quelques jours, mais personne d'autre n'a entendu Randy de Puniet annoncer à Eurosport que les CRT n'auraient plus droit à leur pneu Soft l'année prochaine?

scratch

Toute façon il y'aura plus de CRT non? [GP] Évolutions du règlement... - Page 4 809262

Je joue sur les mots lol!

FIM Road Racing World Championship Grand Prix
Decision of the Grand Prix Commission
The Grand Prix Commission, composed of Messrs. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA) in the presence of Javier Alonso (Dorna) and Mike Trimby (IRTA, Secretary of the meeting), in a meeting held on 12 October 2013 in Sepang (Malaysia), made the following decisions:
Technical Regulations

Moto3 Class – Effective 2014
Engine manufacturers will be required to make available six gearboxes, comprised of two specifications, and to allow teams to decide at the first event

MotoGP Class – Effective 2014
The temperature of fuel, which may not be less than 15oC below the ambient temperature, will now be checked in a separate container prior to the fuel tank being filled. This is due to the shapes of some fuel tanks making it impossible for a probe to measure temperature in all sections of the fuel tank. The fuel tank must be empty prior to filling from the separate container.
For practical and cost reasons, wild card entries in the MotoGP class will be free to use any ECU and software.
MotoGP class wild card entries will be permitted to use a maximum of three engines at each event.

Other Matters
MotoGP Class Categories
It has already been announced that MotoGP class entries opting to use the Magneti Marelli ECU but their own software will be designated as competing under the “Factory” option. The CRT designation which previously applied to the remaining entries is no longer relevant. In future these entries will be referred to as “Open”.

Pas sur d'avoir tout bien capté :

Ok Les CRT privées n'existent plus, maintenant ce sont des "OPEN" et les usines des "FACTORY"

Les Open auront droit à 3 moteurs par "event" c'est à dire par course ?

et ça ça veut dire 18x3 = 54 moteurs pour la saison ou il y a un autre Truc ? [GP] Évolutions du règlement... - Page 4 55116

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12 moteurs par saison par exemple ?

Non juste les wilds cards, je trouve ça beaucoup pour une wild card trois moteurs lol!

Etat d'urgence à Phillip Island!

C'est par ce texte que la Commission Grand Prix vient d'allouer dans l'urgence les plein-pouvoirs à la Direction de Course.

FIM Road Racing World Championship Grand Prix
Decision of the Grand Prix Commission
The Grand Prix Commission, composed of Messrs. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA), in an electronic meeting held on 19 October 2013 at Phillip Island, made the following decision:
Sporting Regulations
Effective immediately
To deal with unexpected situations at specific events, particularly those that might affect the safety of the riders, it has been agreed to extend the competence of Race Direction.
A new regulation has been approved to allow Race Direction to issue instructions to teams and riders at any single event which may not be in accordance with current sporting and/or technical regulations.

Si nous étions en politique, une telle manœuvre ferait frémir et serait digne d'une caricature de république bananière. Mais nous sommes seulement au royaume des Grand Prix et c'est donc pour la bonne cause, en l'occurrence légaliser à posteriori les décisions prises à la suite des problèmes de pneumatiques.

Bon, j'ai rien compris ou presque...

Donc c'est bien la factory 2 qui aurait été votée / acceptée ?
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Eh ben... Pour ceux qui préfèrent le français Wink

Suite à une réunion en vidéoconférence les 18 mars 2014, ...

1 - L'ECU commun sera imposé pour tous les concurrents dès 2016
-Tous les participants (Actuels et à venir) sont incités à participer au développement en remontant des informations et des souhaits.
A cet effet, un site web sera mis en ligne afin de suivre les développements et renseigner les remarques éventuelles

2 - Tous les manufacturier (En factory) n'ayant pas remporté de course la saison passée en condition de piste sèche, ainsi que les nouveaus manufacturiers, seront autorisés à utilser 12 moteurs sur l'année par pilote (Moteurs non scellés, donc à évolutions possible), 24 litre d'essence et les allocations de pneu proposées en catégorie open.
Ceci est valable jusqu'au début de la saison 2016

3 - Le point 2 voit des modifications apportées en fonction des résultats réalisés en cours de saison:
Une écurie remportant une victoire (Quel que soit le pilote) , deux secondes places ou trois podiums en condition de piste sèche durant la saison 2014 verra sa capacité de carburant embarquée limitée à 22 litres.
Le même constructeur remportant trois victoire en cours de saison perdra le droit d'utiliser les pneus proposés en OPEN

Les réstrictions s'appliquent à partir de leur constat et ce jusqu'à la saison 2016 (Un team "promu" en catégorie supérieure en milieu de saison restera donc à cette place jusqu'à 2016, sauf deuxième "promotion" suite à trois victoires par exemple)

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