[Oldies] Parlons Benelli !

J'aime beaucoup : "L'amortisseur de direction n'empêche pas la Benelli de zigzaguer en ligne droite!"
C'est sûr que s'ils ont copié la géométrie du cadre Honda...  

Quand Soili m'a envoyé les photos inédites (pour certaines) que j'ai postées sur le BFF, dans le mail joint il y avait :
"There are also maybe some picture, when Jarno was testing Moto Guzzi, which he did not like at all.
 He said to me Benelli maybe will be better, but it needs a lot of developing.
He was really good to develop the bikes, but he decided to choose the Yamaha contract, it was not a question of money,  Benelli offered him more money, but he trusted more a big japanese factory than a small italian factory."
http://www.benelliforumfrance.com/t3599-photos-inedites-de-la-periode-jarno-saarinen-sur-benelli

dans le bulletin du Benelli Club UK 59 d'octobre 2013 :
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Bizarre cette histoire de moto qui zig-zague en ligne droite...
Je ne vois pas comment un cadre pas assez rigide pourrait provoquer ce phénomène.
Pas plutôt l'amortisseur de direction grippé ou un truc comme ça ?

Bien, bien, bien !
C'est bien sympa, tout ça, mais la marque remonte quand même un peu plus loin dans le temps, puisqu'elle a été créée en 1911 et que les premiers deux roues motorisés sont sortis en 1921.

Comme on ne va peut-être pas refaire le travail qui a déjà été fait par les copains, on va juste rappeler quelques liens :
http://www.caferacerclub.org/t8568-musee-benelli
et puis, déjà cité par JH42 :
http://www.benelliforumfrance.com/t3306p15-world-benelli-week-end

Mais ici, en Provence, dans les démo comme Veaux ou Malaucène, on voit régulièrement cette vénérable machine, qui d'année en année semble tenir raisonnablement son rang parmi le top 5 des plus anciennes :

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Jarno a écrit:

Bizarre cette histoire de moto qui zig-zague en ligne droite...
Je ne vois pas comment un cadre pas assez rigide pourrait provoquer ce phénomène.
Pas plutôt l'amortisseur de direction grippé ou un truc comme ça ?

D'abord, je pense qu'il ne faut peut-être pas prendre au pied de la lettre cette citation de l'article de l'essai de Cathcart, qui s'apparente plus à une boutade un peu caricaturale qu'à une description argumentée du comportement réel de la machine. Même remarque pour la réponse que j'avais fait : plus le plaisir du bon mot (la "saillie") qu'autre chose...

Ensuite, et pour autant que le phénomène se produise réellement, ça n'est pas forcément dû au seul manque de rigidité du cadre. Le centrage avant/arrière joue peut-être un rôle, et aussi, à partir d'une vitesse suffisante, les réactions aérodynamiques, notamment la pression sur le carénage en fonction de la forme de celui-ci. Et là, si on commence sur ce sujet, j'en connais qui ont de quoi causer, on n'a pas fini...
Sans moi... au moins pour ce soir...
  

et le joyau absolu, la Benelli 250/4 à compresseur de 1942 (Lino Tonti) :
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elle est au musée Morbidelli, 13000trs/min en 1942 !!!
Et pour le petite histoire, c'est le noir de son radiateur qui a donné l'inspiration à la déco rouge/noire des Sei de 75 :
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JH42

J'ai déjà expliqué sur ce forum l'histoire des deux Benelli ( 500 et 350 ) de Saarinen .
Il s'agit bien des deux motos de Luciano Battesti .
John Surtess se les était faites prêter par De Tomaso , et les aurait gardées .
Mais à la menace d'une action judiciaire ( fallait pas trop s'embrouiller avec De Tomaso ), il a dû les rendre .
Au décès de De Tomaso, la famille à confié les motos à un collaborateur proche de De Tomaso, Alberto Reverberri, un Italo-Suisse importateur des voitures De Tomaso et Maserati pour la Suisse .
Elles ont donc atterris en Suisse, puis en France, puis.....chez moi ( photo ) où je les ai gardées un an . Je les avait même présentées il y a quelques années à Dijon pour les Coupes .
A Dijon,  je me souviens que Teuvo Lansivuori ( le pôte de Jarno ) était incrédule devant ces motos, car il ne me connaissait pas, et se demandait comment et où ce petit Français avait bien pu trouver ces machines.
Je me souviens que, quand il est monté sur la Benelli , il a pris la position ( Saarinen disposait de guidons très inclinés ), et il était visible qu'il était très ému.
Il avait les larmes aux yeux . C'est un instant que je n'oublierai pas.
A la demande de la famille , les motos ont donc été rapatriées à Pesaro chez Luciano .
Je les aurais bien gardées, mais elles ne m'appartenaient pas et surtout, je n'avais pas les moyen de les acheter .

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Quelques vues de paddocke en Italie...Benelli de Pasolini...Et toujours l'elegance du public!

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Une Benelli plus ancienne des debuts de Paso....
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Les deux Benelli de Paso au controle technique...La#23 est celle de Grassetti...

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Luciano Battesti, c'est lui .

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merci Hubert pour ces détails.
Et ce qui est très sympa aussi, c'est de penser que ces 4 motos (2x350, 2x500) sont désormais toutes à Pesaro, leur lieu de naissance. Ca témoigne aussi de la valeur affective incommensurable qu'elles ont là bas : le chef d'oeuvre, l'aboutissement absolu ... il fallait qu'elles reviennent "à la maison".
Et Luciano Battisti est un type adorable et passionné, il a réussi "dans les radiateurs" : http://www.radiant.it/

JH42 a écrit:

et le joyau absolu, la Benelli 250/4 à compresseur de 1942 (Lino Tonti) :
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...

Merci, JH42.
Existe-t-il quelque chose de plus complet sur cette superbe mécanique, article, essai, livre?
Combien y a-t-il eu d'exemplaires? Combien en reste-t-il? Quel palmarès? et la technique : quel type de compresseur? placé comment? etc, etc....
Allez, les archivistes, au boulot, enfin quoi ! On veut tout savoir!

et puis Benelli, c'est aussi "la beauté mécanique" :
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(en toute objectivité !)
(ah ! ben fallait pas ouvrir ce topic ! c'est Bubu qui a écrit quelque part "un fan de Benelli c'est encore pire qu'un fan de Guzzi ce qui n'est pas peu dire !")

Ah oui, le 4 cylindres : je n'avais pas percuté de suite, c'est un 250cc, donc pas bien gros, mais avec un compresseur. Donc il était prévu pour courir dans une catégorie supérieure, par exemple contre des 500 atmosphériques. C'est ça? C'est au moins aussi intéressant que les Benelli des 60's non?
D'autres détails?

Quant à la cascade de pignons : un morceau d'anthologie à elle seule...

Le tout premier catalogue Protar etait un petit fascicule de quelques feuillets...

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Et au fil des ans c'est devenu un énorme ouvrage avec une multitude de modèles reduits de motos de course et de tourisme,de Formules 1 et on y trouve meme les velos des Bartali,Binda,Coppi...les celebres Bianchi... au 1/9eme !

La carriere de Tarquinio Provini sur les Benelli,Mondial,MV.. y figure en bonne place....et meme le Pape!
Sacrés Italiens!

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L'architecture globale du dernier modèle montré par Philwood est très proche de celle des Malaguti, et utilise plus ou moins les mêmes composants, comme ce frein avant faussement ventilé.
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C'est pas a Rimini en 68 mais j'ai l'impression que Paso avait souvent le #84 dans les courses en Italie...

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Celle là, déjà postée, c'est bien Rimini 68 et comme sur l'autre photo MH à le n°9 et Ago le 2.
Gardaient-ils tous le même numéro durant la tournée Italienne ??

moi j'ai écrit qu'il y a pire qu'un fan de benelli ? un fan de guzzi ? je devais être fatigué car il y a pire que les fans de ces deux là : un fan de morini ! (et j'ai un modèle de chaque dans ma collection, y'en a pas un pour racheter l'autre !)