[Oldies] Parlons Benelli !

Pierre, toi le puits de connaissances, tu nous balances de belles photos mais souvent avec des légendes désarmantes
J'aimerais connaitre, avec d'autres Béotiens, la date et le lieu de cette photo Merci !

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Sinon je légenderais les miennes ainsi : C'est le printemps et les Aermacchi sautillent de plaisir !

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Tu as raison Michel...Je suis nostalgique de l'epoque ou le speaker de Montlhery s'égosillait ..."La moto bleu vient de doubler la moto jaune"...Ca c'etait de la poésie...

Bon allez,sur ce coup je vais etre sérieux!
  Ca se passe a Assen en 1967..GP des 350.  Paso va faire une course de toute beauté et terminer sur le podium a 3/10 eme d'Ago. Bien sur Hailwood est arrivé depuis 40 secondes mais Paso s'est battu jusqu'au bout avec son rival habituel.

Comme je t'estime beaucoup,Michel ,je t'en remet une de cette meme course.Le départ cette fois ci...

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Un persecuteur ce Zorro! Je viens d'eplucher Riccione,Cesenatico et Rimini en 1967....Et je penche vraiment pour Rimini en Mai....Paso gagne devant Hailwood ,Parlotti sur la Ducati et Pagani sur la Macchi. (en 350).Accessoirement Hailwood gagne en 250 et 500.

La couv' de Motor Cyclist c'est une photo de Paso au TT.....1967! (N° 20,sortie de Gooseneck)

#17 c'est bien en 68...

Pour revenir quelques jours en arrière,

Jarno a écrit:

Bizarre cette histoire de moto qui zig-zague en ligne droite...
Je ne vois pas comment un cadre pas assez rigide pourrait provoquer ce phénomène.
Pas plutôt l'amortisseur de direction grippé ou un truc comme ça ?

Le zigzag en ligne droite, ça peut arriver : j'ai rencontré deux fois ce genre de phénomène. Mais, effectivement, ce n'était pas la rigidité du cadre elle-même qui en était responsable.

La première fois, c'était avec une 500 Kawa (les premières avec frein à disque) que j'essayais pour la revue Motocyclisme. En pleine ligne droite, elle ondulait en une sorte de roulis hollandais (janpol qui a fait carrière dans l'aviation a dû connaître ça avec les Caravelle), mais en plus rapide.

À l'époque, j'en avais attribué la cause à des suspensions (très) mal accordées : les ressorts arrière étaient beaucoup trop raides par rapport à la fourche avant. Et il suffisait de prendre un passager, et donc d'abaisser la fréquence arrière, pour bien améliorer la situation. Le montage de ressorts plus souples et d'amortisseurs de meilleure qualité s'était avéré encore plus efficace.

Toutefois, si l'accord des suspensions était effectivement en cause, je pense que pour que ça se produise même en ligne droite il y avait aussi un autre facteur déclenchant. Probablement les roues en X (c.-à-d. dans deux plans différents). Mais nous n'avions pas gardé la moto suffisamment longtemps pour approfondir davantage.


La seconde fois, c'était chez Motobécane. Le département Guzzi (Denis Bacholle) avait préparé une moto pour le Bol (ou les 24 heures).

Je ne l'ai essayée qu'après la course (qui avait été un désastre du fait d'une tenue de route plus que problématique) et j'ai tout de suite trouvé ce qu'il y avait : direction non suffisamment libre (c.-à-d. une explication très voisine de la suggestion de Jarno) sans qu'il soit possible d'y remédier.

Ce qui s'était passé : ils avaient commandé un cadre en Italie, lequel était une copie du cadre d'origine mais en plus léger. Et les roulements de direction de ce cadre n'étaient pas bien alignés.  

Je n'ai pas connu ce phénomène sur la 500 Kawa mais effectivement la dureté du pivot peut le provoquer mais ce qui est marrant il y a peu de temps je monte une paire de BT45 sur une 750 GPX qui allait très bien et elle s'est trouvée affublé de ce phénomène ! Je n'ai pas eu la possibilité de chercher n'ayant pas la bécane sous sous la main mais ça va venir.
Les amortos trop dure sur la 500 (et sur d'autres bécanes) provoquaient plutôt un louvoiement qui effectivement diminuaient avec un passager ou en se reculant au maximum.

Le Chartrain l'a mis chez Bonhams.....Hubert est interessé...

bubu a écrit:

pff si tous les picasso d'occase de plb s'y mettent on y passe la nuit !

Attention le critique d'art nous surveille...

L'art (ou le cochon) ca se discute!...Si c'est un vrai "Kerlo" signé,ca vaut des sous!  
  Quand on voit que "ca " ,ca s'est bien vendu.....toutes les vocations ont de l'espoir...(C'est pas une Benelli,mais une MV avec Pagani ,a priori.....C'est pas une oeuvre du pote a Poutine,quoique,ca aurait pu...)

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Attention ne confondons pas les genres : Kerlo se projette dans l'hyper-réalisme (cf les coutures du casque !) alors qu'ici l'artiste a librement interprété le sujet... Deux écoles, deux styles...  

celles de Ianucci, ce sont celles rachetées à Heukerott ?
j'aime bien ça, dans le style délire de l'artiste :
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ce n'est hélas que du design ...

Oui les benelli 350 de Ianucci sont bien celles du lot Heukerott....(La restauration d'une 350 lui a pris une dizaine d'années. Quid de la seconde 350 ,puisque c'etait deux 350?...A verifier)

La Benelli 500 de Paso et Hailwood a Monza...

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Le musée Benelli à Pesaro vient d'être inauguré après une longue période de fermeture :
http://www.ilrestodelcarlino.it/pesaro/cronaca/2014/05/17/1066790-inaugurazione-museo-benelli.shtml#1
pour ceux qui ont l'occasion de passer sur la côte adriatique !

Dans ce MJ du 7 septembre 1972, DeTomaso se confie :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />" />" />
... il y croyait !

Bonjour à tous les fans de Benelli
je n'interviens pas souvent sur le forum mais je suis attentivement ce post et d'autres   

Je voulais juste vous dire qu'une page a tournée dans l'histoire de la marque Benelli, depuis 2 semaines Benelli a un titre de Champion de France de Rallyes Routiers en catégorie "sidecar"

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Bravo Bruno (en direct d'Imatra) !

   

En début de saison j'aurais parié sur Amblard.
Félicitations à vous.  

thierysp a écrit:

En début de saison j'aurais parié sur Amblard.
Félicitations à vous.  

il peu y avoir pleins d'imprévus en rallye et c'est la régularité qui paye le plus souvent.
Et pourtant on n'a pas été épargnés par les petits soucis techniques