[Oldies] Parlons Benelli !

Hé, hé, on ne la fait pas aux yeux perçant des Pit Laneurs .

Je ne suis pas catégorique, je dis juste (avec Dialmax) que BEAUCOUP d'éléments n'ont rien à voir avec celle que chevauche le bel Alejandro, à commencer par la superbe fourche frappée Benelli. Et il est effectivement suspect que la vente ait été suspendue....

La génèse de la Sei est bien racontée là :
http://www.motociclismo.it/benelli-750-sei-1-prima-6-cilindri-moto-53
où est rapportée l'existence de 2 prototypes ...  
On peut quand même s'émerveiller de la dynamique qu'a insufflée "le bel Alejandro" à Pesaro (et Mandello) puisqu'il rachète les 2 marques en 71 et déjà en octobre 72 les 2 protos de Sei sont roulants ... bien sûr, il a fallu pour cela que l'ingénieur Prampolini s'inspire d'une Honda 500/4. L'outil de production va mettre plus de 2 ans à suivre !
Salon de Milan 72 :
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MJ la présente dans son numéro 90 du 2 nov 1972 :
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Bien sûr, il y aura, à l'italienne, décalage entre la beauté sculpturale de l'oeuvre et ... la métallurgie des arbres à cames, des boîtes de vitesse, la consommation d'huile, la boîte à fusible digne d'une Fiat 500, mais aussi, à son actif, un double disque Brembo avec des disques fonte, un maître cylindre de frein dédié et design, et tous les fils des commodos qui passent à l'intérieur du guidon :
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Ils essaient 6 carbus, mais les genoux du pilote touchent les carbus extérieurs, un projet 4 carbus est même montré (merci FMD !) mais finalement c'est avec 3 carbus que c'est le moins pire !
La campagne publicitaire française quand Motobécane importe la marque est bien faite :
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Il y a des pub qui m'ont marqué !
Par contre, le réseau Motobécane n'était peut-être pas le plus adapté à la vente et à l'entretien de ces belles (erreur marketing).
Elle a pour elle son bruit, magique, mais pas ses performances, puisque ce n'est "un peu" que 6 fois une CB125S (même diamètre de pipe d'admission !)
La symphonie made in Pesaro :

(la mienne, dans mon garage quand je venais de monter l'allumage électronique !)
Mais bien sûr, en 72/73, les Japonais était trop forts, mais Bravo Alejandro ! Belle résistance !

Où l'on constate une fois de plus que la machine présentée par Bonhams ne possède aucun des éléments significatifs du (des) proto(s). Il peut éventuellement s'agir d'une présérie (fonderies...), rien de mieux.
On notera au passage que Pino Allievi se fout le doigt dans l'oeil en évoquant trois carbus double corps : où diable les aurait-on logés ?

Elle est très proche de la CB500, avant la sortie de la SEI des bruits insistants faisait état de la sortie, pour remplacer la CB750, d'un 6 cylindres issu de la CB 500 .

C'est peut-être encore une fois la "licence poétique " italienne ! (les carbus double corps !)
Le design de la Sei est du aux bureaux de style Ghia et Vignale, qui tout deux appartenaient à De Tomaso, ce qui a facilité les choses.
Et le réservoir rouge avec l'avant noir est un clin d'oeil esthétique à celle-ci :
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@ Dialmax : oui, Prampolini en a même démonté une :
"La storia di come nacque questo imponente sei cilindri è particolarmente interessante. Prampolini non aveva molto tempo per realizzare ex novo un motore così complesso. Comunicate le sue perplessità a De Tomaso, gli fu risposto di procurarsi un quattro cilindri Honda della CB 500 Four e usarlo come “modello” per realizzare sia il sei cilindri, da presentare per primo per motivi di immagine, sia il quattro cilindri."
C'est vrai qu'à Pesaro, on avait l'habitude de démonter les Honda, depuis la 6 de Heukerott !

Il y a eu des rumeurs d'échanges entre Honda et Benelli via de Tomaso et Ford les deux ayant des rapports avec Ford mais je n'en sais rien !

Pour revenir au pseudo "proto" de la vente Bonhams, on vérifie facilement qu'il a les carbus convergents de série, et non des carbus "droits" comme sur celle que chevauche le sieur DeTomaso et qu'on voit sur d'autres photos de salon.
Petit gag pendant qu'on y est : celle sur laquelle est assis Alejandro aurait eu du mal à rouler beaucoup. En dehors du fait qu'elle n'a pas de câble de compteur, elle n'a semble-t-il pas non plus de frein arrière (ou en tout cas de pédale et de tige de traction sur le levier du tambour...).

Bien vu encore !
La barre de maintient présente sur celle de la vente Bonhams .

Ce serait-ce une machine montée avec des morceaux de moteur proto ?

A Rehburg-Loccum dans le beau musée Benelli de Wilfrid Blöthe, il y a une Sei aux coloris du proto :
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(notez la culasse aux coins anguleux de série)
Et aussi une Sei à 6 carbus, ce qui nécessite simplement de trouver 6 pipes d'admission et 6 carbus de 500/4 Benelli :
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et un poignet droit bien musclé !

Merci et bravo On voit trop souvent même dans les ventes les plus prestigieuses des arnaques que les visiteurs (voire les journaux spécialisés !) prennent pour argent comptant et ça fait vraiment plaisir que quelques spécialistes rétablissent la vérité. Allez pour la peine, et tant pis si c'est hors sujet , je vous offre la pire bidouille vendue au Grand Palais, 8050 € quand même : une Ducati 250 dite Café Racer 1971… on appréciera particulièrement le montage du frein arrière.
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"Et aussi une Sei à 6 carbus, ce qui nécessite simplement de trouver 6 pipes d'admission et 6 carbus de 500/4 Benelli, et un poignet droit bien musclé !" nous dit JH42
J'ajouterai que mieux vaut aussi avoir fait l'exode sur un camion citerne, sous peine de se faire aspirer l'intérieur du caleçon (et le reste) quand on ouvre les gaz en grand...

La.....men.....table !

C'est normal quand on monte une pédale de droite à gauche ! Difficile de coïncider les fonctions !

( la pédale de gauche c'est le débrayage !!!!!!  )


La sacoche à outils vélo ???????

Les bandelettes sur le tube d'échappement pour 1971 ????

"Ce serait-ce une machine montée avec des morceaux de moteur proto ?" nous dit Dialmax
S'il suffisait de fonderies au sable pour pouvoir se prétendre "proto", il y aurait beaucoup de CB 750 K0 prototypes...

C'est ben vrai ça, quand on voit la photo que Honda nous avait envoyé avant elle avait eu le temps de changer !
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Concernant les carters de la Benelli ayant essayé et photographié un des premiers modèles de production à l'usine fin 1974 : les carters moteurs étaient moulés sous pression et vernis ce qui ne remet pas en question la fausse datation de la Benelli proposée par Bonhams dont seul le moteur semble être au mieux de fin 1973.
Quant à la Honda 750, la "K double 0" de 1968, c'est ça !
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Tambour double-cames a l'avant.!..La faiseuse de veuves 500 Kawa aurait eu de la concurrence.
Heureusement qu'elle n'a pas eté commercialisée avec ce "ralentisseur"....

Pour les amateurs de restauration je possede les quatre cables de carbus ,neufs sous emballage,des toutes premières versions K0,avant que rapidement le palonnier les remplace.

Il y a encore beaucoup de différences avec la photo que Honda nous avait donné, rien que la fixation du guidon ! Tambour, carter d'embrayage avec la commande

L'autre côté du proto 68 de la CB750 :
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source : http://www.cb750sandcastonly.com/lateprototype.htm

Et juste avant ,le projet"300" qui ne s'appelait pas encore CB 750. En fait le moteur de la CB 750 dans une partie cycle de CB 450...

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On a vu le bébé et la gestation, reste plus qu'à découvrir les parents !
(mais où est Benelli dans tout ça et que font les modérateurs-régleurs-ajusteurs ?)

Merci pour le lien; c'est sûre qu'il n'y a pas qu'un proto, nov 70 il y avait au moins 10 protos de la CB500 !

Toutes mes excuses c'est un peut de ma faute !

Ce serait sympa de trouver aussi des photos de la gestation de la SEI

Gestation, non, mais fabrication, oui, pour la version série à Pesaro en décembre 1974. Les moteurs sont fabriqués à Mandello del Lario dans l'usine Guzzi et montés à Pesaro chez Benelli.
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Douze cylindres en ligne !!!!!!!!!!

Merci;

Non, 18 sur la vue du haut !!