[Oldies] Parlons Benelli !

Oui,depuis le congrès FIM début 1968.

Pierre\"PhilRead" a écrit:: C'est dans Cycle World de Janvier 69,les epreuves décrites se courant en decembre 1968.

En octobre, cher Pierre (le 13 pour San Remo, le 20 pour Vallelunga).
Dis donc, par hasard, tu n'aurais pas le classement complet des 125 à Vallelunga ?

(Et merci pour le reste. J'ai lu avec un certain sourire le plaidoyer pro domo de Phil Read.)

Pas difficile le plaidoyer... Read est le premier a passer le "ton" (160 mph)dans un TT sur une 250. C'était en 1965 avec une RD 56. Carruthers remporte le TT 69 sur Benelli avec un meilleur tour a 159,341 km/h.
Il remporte le TT 250 aussi en 1970 ,meilleur tour a 157,78 avec une Yam. Read remporte le TT 250 en 1971 avec une Yam compé-client,meilleur tour a 161,063 km/h....No comment. Read c'est aussi 8 victoires au TT contre deux.

mais oui il allait vite, ton petit chéri ! ça dépendait de la quantité de pognon qui l'attendait sur la ligne d'arrivée, plus c'était gros plus il allait vite, faut c'qui faut !
m'enfin des fois quand il était sûr d'avoir les sous il allait moins vite ... [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 809262

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Alors ça j'adore !!! [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 771973

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(hristian Bouchet

C'était l'époque ou les 250 Jap D'usine tournaient aussi vite, voir plus que les monos500 les plus affûtés, en quelque sorte la preuve par 9 de la suprématie de la technologie Japonaise, le réveil quoi!
Dan

Justement,comme l'on sait que sa radinerie était superieure a son orgueil je le vois mal saboter volontairement sa Benelli a l'entame du 6eme et dernier tour alors qu'il avait la seconde place assurée,une minute devant Frank Perris (qui rappelons le avait une Suzuki T20 coursifiée par Crooks ,qui ne rendait au speed trap qu'un seul km/h a la Benelli "usine " de Philou),et renoncant de ce fait au paquet de biftons revenant au second. Des la moitié du premier tour ,a Ballaugh bridge il était déjà largué avec son poumon ,3eme derriere Gould et Carruthers. Toutes les Yam privées engagées ce jour la allait plus vite que son engin. Je ne parle meme pas de la Ossa de Herrero.

Pierre\"PhilRead" a écrit:: Pas difficile le plaidoyer... Read est le premier a passer le "ton" (160 mph) […]

Tu es ému, Pierre "PhilRead".

Non mais bon, moi j'voulais juste le classement complet 125 qui me manque, quoi.

(Au fait, merci pour le lien vers le truc machin "Bondi Data Viewer". Je suis plongé dans la lecture quelques fois rigolote de Cycle World des années 60. Grand, grand merci !)

Un tour dans les archives......Surement des doublons mais......

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Assen 69

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Sach ph Schaffner

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ps Schaffner

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Parlotti opatija 69

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Imola 69

Oui je sais, les doublons..................... [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 380224

[Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 380224

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(hristian Bouchet

Je ne sais pas si c'est parce que c'est la plus belle moto de course de l'histoire du monde, mais en tout cas, elle est photogénique, la Benelli 4.

Y'en à plein de plus belles Motos de course de l'histoire du monde ! ( Dont la Benelli 4) [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 980796

Oui. (Surtout la Benelli 4.)

Non seulement elle est belle, mais en plus ... pour ceux qui ont le CD TT67, que j'écoute régulièrement en voiture en rentrant du boulot quand les infos sont trop déprimantes, et là, dans un concert MV3, Honda6, Benelli4, celle dont le feulement génère le plus de piloérection c'est la Benelli ! en toute objectivité bien sûr ! Wink

(Allons bon - bis, on ne dit plus horripilation ?)

(si, mais piloérection c'est quand même plus bandant comme mot) [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 809262

Présenter une telle moto avec une plaque jaune à numéro blanc, c'est d'un goût....!

Chez Luciano Battisti à Pesaro, la 500 a la bonne couleur de plaque :

C'est écrit dans un coin quelque part, les cotes des cylindres pour les 250-4, 350-4, 500-4 ?

Pour la 250: 44 X 40,6 et pour la 350: 52 X 40,6. En 1968 il y eut une version 51 x 42 pour la 350
Pour la 500 faut que je cherche.....

La 500 version 1973 pilotée par Saarinen fait 54 X 54 mais pas sur que la 500 confiée a Hailwood en 1968 ait les memes cotes moteur.
Après verification la 500 de 1968 faisait déjà 54 X 54 et développait 75cv. En 1973 elle revendiquait 94cv.

19cv d'augmentation entre 68 et 72 : +25%
Ça a du bon de démonter une Honda 6 !

Un rapide calcul, ça correspond juste à l'inflation sur la période considérée [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 509976

Année Inflation / Moyenne Annuelle / Inflateur Cumulé
1972 6.2 % 407
1971 5.7 % 384
1970 5.2 % 363
1969 6.5 % 345
1968 4.5 % 324

Ce qui est curieux tout de meme c'est justement cet accroissement considerable de puissance tout en gardant ce choix "pépère" d'un moteur "carré" 54 x 54. Les 94cv etaient obtenus au regime de 14000trs/mn. La aussi c'est assez surprenant.

Pour comparaison le 500 Honda de 1966 était un "super-carré" 57 x 48 (489,94 cm3) et celui de 1967 57,56 x 48 (499,61 cm3) . Ce dernier sortait 85 cv a 12000 trs/mn "seulement" .

Attention aux chevaux Italiens , un peu comme les kilos Japonais ! [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 509976

(ou bien puissance mesurée après la Grappa !) [Oldies] Parlons Benelli ! - Page 25 809262

cat a écrit:: Attention aux chevaux Italiens , un peu comme les kilos Japonais ! (ou bien puissance mesurée après la Grappa !)

Quelqu'un a-t-il les données pour la MV sur la même période ?

Pour la 500 3 : 62x55 78 cv à 12000 tr mn et 118 kg !
Pour la 500 4 : 58x47 ou 57x49,4 98 cv à 14000 tr mn et 120 kg !
(source "Moto MV Mario Colombo et Roberto Patrignani")

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