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Toujours très proche de KTM et de son sponsor principal, Günther Wiesinger  ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) a obtenu en exclusivité quelques précisions sur l'état d'avancement du projet MotoGP, de la part de Kurt Trieb, l'ingénieur moteur de KTM, présent au Mugello.

Extraits...

Le nouveau moteur V4 devait fonctionner pour la première fois en mai au banc... 

Kurt Trieb: "Il est vrai que nous avions mai à l'esprit, à l'origine. Mais le premier banc d'essai est maintenant fixé à juillet."

Une des raisons est que nous avons dû résoudre quelques problèmes dans la catégorie Moto3. 

Combien de moteurs seront réalisés pour la première série?

Kurt Trieb: "Nous avons commandé des pièces pour dix moteurs. Nous allons commencer avec deux ou trois moteurs."

Combien d'heures d'essais sont nécessaires avant que l'on puisse mettre une moto en piste?

Kurt Trieb: "Un bon timing serait deux à trois mois avant le premier déploiement. Plutôt trois mois."

Donc, cela n'aura pas lieu avant Septembre, ou sans doute Octobre?

Kurt Trieb: "Sans doute plus en Novembre. Un dégrossissage peut encore certainement être fait à cette époque de l'année en Europe."

Combien de jours pour un dégrossissage utile?

Kurt Trieb: "Avec deux ou trois jours, vous pouvez voir où se situent les problèmes. Ensuite, vous rentrez chez vous et faites vos devoirs."

L'interdiction des essais en Décembre et Janvier ne vous concerne pas. Des tests sont déjà prévus à cette période? A Sepang, ou ailleurs?

Kurt Trieb: "Le plan est que nous testions tous les mois."

Y aura-t-il des wildcards en 2016?

Kurt Trieb: "Tout dépend de comment les choses iront. Je pense que ce sera très, très difficile en 2016.
Mais si tout allait super bien..."

Combien de pièces de la vieille V4 sont utilisées dans le nouveau? Ou avez-vous commencé d'une feuille de papier vierge?

Kurt Trieb: "Nous avons commencé avec une feuille de papier blanc. Tout est nouveau et différent."

L'Alésage et la course sont déterminés?

Kurt Trieb: "A cette époque, nous avions un alésage de 84 mm, mais maintenant le règlement le limite à 81 mm. au maximum.
Nous avions aussi un angle de cylindres de 75 degrés, avec un arbre d'équilibrage. Le nouveau moteur n'aura aucun arbre d'équilibrage pour un angle de cylindres plus grand."

Alors je suppose que vous allez débarquer avec le concept de Honda et Ducati, qui ont un angle de cylindres de 90 degrés. Ducati semble avoir pour la première fois en 2015, un vilebrequin qui tourne comme le moteur en ligne des Yamaha,  à contre-sens. Est-ce une recette qui résonne chez vous?

Kurt Trieb: "La contre-rotation du vilebrequin des Ducati, j'en ai entendu parler. Je ne sais pas si cela est vrai. Un concept intéressant. Mais nous n'en sommes pas là pour l'instant. 
Nous ne l'avons pas encore prévu. À mon avis, un nouveau moteur serait nécessaire. Ou une évolution. 
Si chez Ducati, où il y avait beaucoup d'incertitudes au cours des dernières années, une telle mesure a été prise, je pense que c'est une décision importante."

Comment la décision a été prise pour le moteur en V? Suzuki obtient maintenant plus de succès qu'avec le vieux concept V4. Pourquoi le V4? La compacité en premier lieu?

Kurt Trieb: "Il est plus compact, et le bilan des masses parle, à mon avis, pour le V4." 

Y a-t-il des pièces de Moto3, même si elle ne tourne qu'à 13.500 / min dans le moteur MotoGP qui tourne probablement à 16.000 / min?

Kurt Trieb: "Non rien."

Une boîte Seamless?

Kurt Trieb: "Oui, Stefan Pierer a déjà communiqué que nous arriverons avec une boîte de chez X-trac, en Angleterre."

Ducati l'utilise aussi. Ce sera le même matériel?

Kurt Trieb: "A cette question, je ne peux pas répondre maintenant."

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Cela ne saurait en aucun être une coïncidence si quelques jours après la présentation officielle de la Honda RC213V-S de route, le fleuron technologique de Honda [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], KTM annonce par le biais de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qu'il commercialisera également une MotoGP Replica.

Même le prix possible circule déjà, et, à 140 000 euros, se positionne un cran en dessous des 188 000 euros demandés pour les 200 Honda programmées.

Il existe toutefois des différences notables et, sans même parler du fait que cette KTM à cadre tubulaire n'existe pas et est seulement prévue pour 2018, elle ne pourra rouler sur la route et sera destinée exclusivement au circuit.

Une série de 150 compétition-clients, donc, qui pourraient bénéficier d'une boîte seamless et de la distribution pneumatique, deux options que l'usage routier de la Honda leurs interdit.

Mais 2018 semble encore bien loin, et si cela permettra aux intéressés d'économiser la rondelette somme, bien des choses peuvent se passer d'ici là...

Photo: moteur KTM MotoGP 2003

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Une fois de plus, l'ami [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fait parler de lui en diffusant avant tout le monde les premières photos d'une KTM MotoGP.

La scène s'est déroulée sur le Red Bull Ring (Spieberg) en Autriche, et la moto était apparemment pilotée par Alex Hofmann.

Version client à 140 000 euros (comme semble l'indiquer un sticker RC 16 sur le carénage) ou véritable MotoGP d'usine, finalement peu importe puisque les deux seront vraiment très proches l'une de l'autre et que, vraisemblablement, il ne s'agit que d'une première version, de l'une ou de l'autre.

Cadre tubulaire, look à mi-chemin entre la Honda RC213V et une Ducati GP14.2, disques carbone et... plus que probablement roues de 17 pouces et pneus Michelin.

Le carénage siglé Red Bull possède assez peu de sorties pour évacuer l'air du radiateur et le cadre présente une apparence curieuse dans sa partie inférieure.

Mais pour vous en rendre compte grâce à d'autres photos, il faudra aller faire une petite visite sur le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]; il le mérite bien!

Par ailleurs, une petite vidéo est disponible sur la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].