[WSBK] News et rumeurs 2015

Interview de Tom Sykes

Tom Sykes a répondu à Crash.net.

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[marrant je ne l'avais jamais vu avec cette tronche de cake : on dirait Wallace, de Wallace et Gromit]
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Crash.net:
Vu de l'extérieur, il semble qu'il y ait eu une intersaison très douce pour Kawasaki ; qu'en est-il pour toi ?


Tom Sykes:
Honnêtement l'intersaison s'est très bien passée. Nous avons eu un test qui a été presque une perte de temps à cause de la météo, mais à part ça à Jerez on a eu du beau temps, régulier. On a eu deux journées de tests très productives et nous sommes parvenus très près de réglages de base acceptables pour la Ninja. Je suis très heureux maintenant. Nous allons en Australie pour finaliser les réglages de notre package et essayer de démarrer la saison sur un bon pied.


Crash.net:
Quand on perd le championnat par une aussi petite marge, comme toi en 2014, est-ce qu'il est plus facile de trouver une motivation que quand on gagne le titre ?


Tom Sykes:
C'est difficile. J'ai perdu le championnat deux années sur trois, et je le mets sur le compte d'erreurs d'appréciation d'autres pilotes qui nous ont vraiment coûté cher. En tant que pilote quand ce n'est pas notre faute c'est difficile à accepter parce que c'est comme si notre but était à portée de main et soudain quelqu'un d'autre vous l'enlève. C'est peut-être juste ma perception mais je suis très amer avec des choses pareilles. Tout ce que j'ai besoin de faire c'est travailler et essayer de récupérer le championnat du monde. C'est quelque chose pour lequel j'ai consacré ma vie et, comme je l'ai dit, quand ça vous est retiré par quelqu'un d'autre c'est impossible à accepter.

Crash.net:
Est-ce que avoir un candidat au titre de l'autre côté du garage fournit une motivation supplémentaire aussi ?

Tom Sykes:
Non, c'est évidemment à la direction de l'équipe de contrôler ça. L'année dernière c'était hors de mon contrôle mais cette année nous avons deux pilotes forts et c'est seulement du plus pour Kawasaki Racing. Ca va être intéressant. Ca donne à l'équipe plus d'opportunités tout au long de 2015, c'est sur.


Crash.net:
Comment comparerais-tu la ZX-10R 2014 et le nouveau modèle ?


Tom Sykes:
On a fait quelques pas en arrière si tu veux. C'est juste la course. Tu sais que je ne suis pas un grand fan des changements de règles mais c'est comme ça. Moi, et Marcel [Duinker, son chef mécano] et les gars autour de moi on va travailler pour essayer de tirer le meilleur de notre situation actuelle.

Crash.net:
Tu espères améliorer quel domaine et en quoi aux tests de Phillip Island ?


Tom Sykes:
Des choses minimes tu sais. De petits ajustements de l'électronique, des petits ajustements du châssis, des suspensios, de l'équilibre général. Nous arrivons tout près de ce que j'appellerais un package acceptable donc ce que nous pouvons faire maintenant c'est essayer d'améliorer tous les domaines dans de petites proportions à la fois.

Crash.net:
Tu as eu des expériences mitigées à Phillip Island dans le passé, et peut-être que ce n'est pas le circuit où Kawasaki est le plus fort. Quel est ton objectif en allant là-bas ?


Tom Sykes:
Phillip Island est toujours étrange. Il y a quelques feux de paille là bas, tout ce que vous pouvez faire c'est le mieux possible mais bien sur c'est crucial de repartir de là-bas avec deux gros résultats dans sa poche. La compétition commence vraiment en Europe. C'est là que vous montez toujours le rythme d'un cran, mais on verra bien. Je vais déjà aller faire les essais avant le week-end de course et je ferai mes calculs après ces tests.


Crash.net:
Qui sera ton principal challenger en 2015 d'après toi ?


Tom Sykes:
Ah, je veux dire c'est difficile à dire. C'est un championnat du Monde. Je pense que le WSB est un peu sous estimé en ce qui concerne le talent des pilotes. Il y a quelques gars vachement vite là dedans et les temps au tour le prouvent. Le Championnat a ralenti un peu nos motos mais nous avons quand même fait des temps incroyables à Jerez. Comme tu l'as dit il y a plein de pilotes qui peuvent gagner le championnat. Les Ducati fonctionnent vraiment bien avec les nouvelles règles, leurs deux pilotes devraient être vite, Moi et Jonathan, la liste est longue, je vais juste me concentrer sur mes propres problèmes.


Crash.net:
Les temps à Jerez étaient très rapides en dépit des nouveaux règlements. Penses-tu que les records du tour vont être menacés régulièrement ?


Tom Sykes:
Je pense que Jerez en hiver peut induire un peu en erreur, mais quand la saison aura commencé, tout spécialement quand nous serons à Phillip Island, on y verra plus clair.

Excellent Wallace !

Pour résumer l'ITW : "pis c'est la faute à Baz si j'ai perdu le titre"... Bonjour la remise en question sur sa saison....

C'est à peu près ça, aucune remise en question, aucune leçon de tirée.
Incroyable de voir ça.

Quand rossi perd le titre contre Hayden, on a pas demandé a edwards de rendre des places, on accuse pas Elias de l'avoir shooté...
Ta juste à etre meilleur, ta deja eu des points cadeau à magny cours, alors arrete de te plaindre et roule.
Purée que j'aime pas cette mentalité et j'espere que Réa va le remettre à sa place.

(Faut dire que Pedrosa avait bien shooté Hayden aussi...)

C'est vrai que quand on lit les 2 itw à la file, on a le sentiment qu'il y a d'un coté un homme, de l'autre un bourrin.

Gino Rea revient en Wssp chez PTR à la place de Shéridan Morais

Oui c'est dingue, j'étais en train d'essayer de trouver des infos sur ce changement de dernière minute.

"Shez" Morais s'était déjà fait débarquer de chez Grillini Kawasaki en superbike en décembre, alors qu'il était annoncé chez eux depuis deux mois, mais il avait trouvé très rapidement un accord avec le team PTR de Simon Buckmaster et tout semblait réglé. Buckmaster se félicitait alors que Morais ait été libéré, disant qu'il le connaissait bien, que c'était une chance formidable pour le team de pouvoir compter sur un pilote de ce calibre et bla bla bla...

Voilà qu'à quelques jours du début de saison Shez se fait lourder à nouveau.

Le team annonce pour justifier sa décision des circonstances hors de son contrôle, et présente les choses comme si une impossibilité imprévisible et insurmontable s'était dressée entre Morais et PTR, indiquant presque comme une chance d'avoir pu se retourner en embauchant Gino Rea miraculeusement libre, puisqu'il n'a pas trouvé de guidon en moto2.

Mais Shez a une toute autre version des faits : Selon lui, c'est son chef mécano qui l'a prévenu qu'il se tramait quelque chose avec Gino Rea qui apportait un budget conséquent, samedi dernier. Il a alors passé tout le week-end à essayer de contacter le team, en vain, et il a appris dans la presse son remplacement par Rea.

Buckmaster essaie de se donner le beau rôle en prétendant faire son possible pour trouver un guidon pour Morais (chanson déjà bien souvent entendue chez nombre de team managers), mais ce dernier indique avoir confié le dossier, et son contrat, à un avocat.

Buckmaster est connu pour rechercher toujours des pilotes payants, donc la version de Morais est crédible, d'autant que, de son côté, Buckmaster ne donne aucune précision sur cet événement hors de son contrôle qui aurait soudain rendu impossible le maintien de Morais.

Gino Rea pour sa part se contente de dire qu'il est "crucial dans un championnat d'obtenir une moto et une équipe compétitives. Je veux gagner des courses de nouveau, donc j'ai parlé à CIA Landlords Insurance Honda et nous avons très vite trouvé un accord. Nous avons les mêmes ambitions. Nous voulons gagner des courses et le championnat. Je sais combien le team est compétitif, parce que j'ai déjà roulé pour eux, donc je suis confiant que nous allons pouvoir lutter en tête. Ca fait longtemps que je n'ai pas piloté une supersport, donc j'ai hâte de m'asseoir sur la moto en Australie. Je me réjouis de pouvoir relever ce challenge."

Bienvenue sur Pit-Lane M'sieur sonik ; une petite présentation dans le topic correspondant peut-être ?

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Ça a l'air d'être un sacré loustic Buckmaster (quand on suit le SSP il se plaint tout le temps, il a fait ça avec Cluzel, avec Lowes...) ...

Il y'a encore pas si longtemps il pleurait parce que Stiegfelt a aidé Wilairot à monter une équipe (Wilairot roulait chez lui l'année passée, après une pause dans sa carrière, et il l'avait autorisé à rouler pour Caterham moto 2 à la place de Herrin, team dirigé alors par Stiegfelt...) avec des 600 Honda ex Ten Kate visiblement... Visiblement ce n'est pas un ange non plus

Buckmaster n'est pas un tendre. Ancien pilote de GP500, il a été très gravement blessé à une jambe et a du arrêter sa carrière de pilote. En tant que team manager, c'est l'inverse d'un passionné qui ne compte pas ses sous : il faut que le PTR rapporte, d'où la multiplication des pilotes, et si possibles des sponsors, plus des livraisons de moto préparées pour d'autres équipes, bref un gros business.

Là où il est malin, c'est qu'il a bien compris que tout son business ne peut fonctionner que si ses motos figurent devant, et c'est pour ça que tous les ans, s'il ne trouve pas de pilotes à la fois rapides et payants, il engage un ou deux top pilotes, comme il l'avait fait pour Jules en son temps.

Du moment que les PTR se battent pour la victoire, il est sur qu'il y aura l'année d'après des équipes privées qui voudront faire préparer leurs motos chez Buckmaster, et des pilotes prêts à payer pour faire partie du team.

Je n'ai rien à y redire, il a parfaitement le droit de privilégier les aspects "business" de son métier, mais il faut juste que l'appât du gain ne le conduise pas à commettre des malhonnêtetés.

Je ne sais pas quelle était la nature de l'engagement contractuel dont Morais prétend qu'il avait été signé, mais je ne serais pas surpris que ce dernier, qui n'avait pas tellement d'autre option, se soit fait mener en bateau sur le thème "oui ton contrat arrive, les avocats sont en train de le rédiger, tu saus ces avocats ils sont toujours tellement lents..." pendant qu'il continuait à voir s'il n'y aurait pas un bon deal à trouver avec un pilote payant.

Nous aurons peut-être un jour le fin mot de l'histoire, mais ce n'est pas certain, loin de là.

Deux wild cards en Australie, en catégorie Superbikes : Jed Metcher et Matt Walthers.

Ce dernier pilotera la seconde Kawasaki de l'équipe Pedercini, c'est à dire la ZX-10R compé-client et non la machine officielle que pilote David Salom.

C'est la deuxième fois d'affilée que Matt Walthers est engagé par Pedercini pour Phillip Island.
Mais l'an dernier, engagé pour remplacer Luca Scassa, blessé, Walthers s'est blessé à son tour aux essais et n'a pu prendre part à la course.

De son côté Jed Metcher pilotera aussi une Kawasaki, et il espérera briller chez lui, avant de s'envoler pour la Grande Bretagne où il disputera le BSB.

Ne jamais vendre la peau de l'ours trop vite..
Le nombre de promesses non tenues qui circulent sur les paddocks (a tous niveaux),
doit être équivalentes aux promesses passées du gouvernement grec

(ça me vient comme ça, c'est à la mode la Grèce en ce moment)



Quand à Sykes, s'il attends des politesses (ou des promesses, tiens !) de la part de Rea, il peut toujours se gratter ... Même si on peut comprendre son amertume ...

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Annulation de la manche en russie
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J'ai un trou de mémoire. Car il est annoncé que le team Russe YMS ne roulera pas. Est ce que cela impact Lucas Mathias. Je ne me souviens pas si c'est avec eux qu'il a signé c

Il a signé avec Intermoto (le team de Florian Marino l'année dernière) donc pas de soucis.

La candidature en dernière minute de YMS pour Leonov et un deuxième pilote "à déterminer" était peut-être un moyen pour YMS d'espérer faire fléchir la Dorna.

En tout cas ça expliquerait qu'il n'en soit plus question, après l'annulation du GP de Moscou.

Pauvre Leonov

Présentation Yamaha aujourd'hui...

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Le Superstock prend du galon

Marc nous a montré les photos de Kev Coghlan et Florian Marino avec leurs Yamaha R1M du MRS, et il est important de souligner qu'il s'agira de l'équipe officielle Yamaha dans la catégorie, Yamaha rejoignant ainsi quatre de ses concurrents qui ont engagé des équipes officielles en Superstock 1000.

C'est évidemment le signe que, pour la Dorna, l'avenir est au Superstock, pour revenir à la définition d'origine du superbike, c'est à dire une moto dérivée de la série, alors que depuis des années le superbike est dominé par de véritables prototypes déguisés. Les constructeurs l'ont bien compris et préparent l'avenir.


Pour Yamaha, c'est donc le team MRS d'Adrien Morillas qui aura le soutien de l'usine, avec ses pilotes Florian Marino et Kev Coghlan qui ont terminé respectivement 3è et 5è du WSS 2014.

Adrien estime que son équipe et son matériel sont si bons qu'ils peuvent lutter pour le podium. Selon lui le moteur puissant est la clef du succès, ainsi que le bon package électronique de sa nouvelle R1.


Pour Aprilia, c'est le team Nuova M2 qui a été choisi par Romano Albesiano, qui considère que c'est l'occasion de prouver combien la nouvelle RSV4 est efficace. Les pilotes seront les Italiens Kevin Calia et Lorenzo Savadori. On a souvent dit que l'Aprilia RSV4 ne fonctionnait correctement que sous sa forme usine de superbikes, donc 2015 va être l'occasion de voir si le nouveau modèle a corrigé le tir.


Côté Ducati, on avait envisagé de retenir le team Barni, qui a remporté de nombreux succès pour la marque, mais Barni monte en Superbikes avec Leandro Mercado. Finalement un accord a été trouvé sous forme d'une collaboration entre le team allemand Triple M et le team Barni. Donc, en 2015, l'Allemand Marc Moser et le Tchèque Ondrej Jezek piloteront des Ducati officielles, sous un team renommé "TripleM by Barni".


Chez Kawasaki c'est le fidèle Pedercini qui reste team officiel, avec l'Australien Bryan Staring et le Français Romain Lanusse.


Enfin, Suzuki a participé à la constitution du Team Suzuki Europe, sorte de consortium entre Hoegee Suzuki Performance, NIMAG Suzuki, Suzuki International Europe et Suzuki Motor Corp, avec le soutien de Yoshimura-Japon. Les pilotes sont les Néerlandais Wayne Tessels et Nigel Walraven.


Le championnat Superstock 2015 commencera le 12 avril 2015 au Motorland Aragon en Espagne, et se déroulera sur 8 courses.

Eric de Seyne fait monter la pression

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Eric de Seyne a lâché une petite bombe pendant la présentation des équipes qui feront courir la Nouvelle Yamaha R1, en annonçant le retour probable de Yamaha en WSB, en tout cas en 2017 mais peut-être même en 2016.

En effet, il a précisé que ce ne serait en aucun cas une équipe d'usine, mais bien un partenariat avec une équipe extérieure à Yamaha, comme le font les autres marques d'ailleurs dans cette catégorie.

Et devenir le porte drapeau du retour officiel de Yamaha en superbikes, ça intéresse du monde, à commencer par les équipes qui portent déjà les couleurs de Yamaha dans d'autres championnats.

On pense au YART de Mandy Kayl ou au GMT94 de l'ami Guyot pour ce qui est des équipes d'endurance, mais aussi le SMR de Shaun Muir qui roule sous les couleurs Milwaukee en BSB, ou encore le MRS d'Adrien Morillas qui est officiel Yamaha en Superstock.

Mais des équipes actuellement impliquées en Superbike ou Supersport pourraient se porter sur les rangs..

Bref, il va se dérouler en sous-main pendant la saison 2015 beaucoup de tractations plus ou moins discrètes pour décrocher le graal...

J'ai un peu lâché l'affaire auprès des paddocks, mais visuellement je trouve cette nouvelle R1 toute petite non ? Avec Florian à côté, on dirait une 600....

C'est vrai qu'il à peu d'écart entre la 1000 et la 600 :

R1 : Hauteur hors tout 1 150 mm
      Hauteur de selle 855 mm

R6 : Hauteur hors tout 1 095 mm
      Hauteur de selle 850 mm

La catégorie STK1000 semble etre celle qui s'annonce la plus disputée (encore plus que le SSP) , la tache ne s'annonce pas facile pour Florian mais , nous par contre nous risquons d'avoir du spectacle !!

merci pour la recherche (que j'ai eu la flemme de faire ).

Feignasse

Attention à l'empattement trop court comme la toute première R1= inconduisible passé un certain régime moteur.

La RSV4, je suis curieux de voir cela aussi en stock.
Les SSP vont faire le spectacle ça c'est sür, dommage que les bicylindres ne font plus partie du lot.