[WSBK] News et rumeurs 2015

Pourquoi MGC a disparu de tes listes?

Jarno a écrit:

Bayliss remplacera Giugliano à Buriram !

C'est confirmé, c'est bien Troy Bayliss qui pilotera la Panigale de l'infortuné Giugliano en Thaïlande, mais aussi en Espagne et aux Pays Bas et il n'est pas exclu qu'il demande quelques wild cards sur le reste de la saison.

A 46 ans c'est assez unique dans l'histoire du mondial Superbike

Nouvelle bombe!
Troy Bayliss a glissé dans sa baignoire et s'est tordu l'orteil.
Il sera remplacé par Carl FOGARTY

yann a écrit:

Pourquoi MGC a disparu de tes listes?

Sans doute car j'ai galéré comme un cochon pour pouvoir afficher ma liste  Mon erreur est réparée

On lit ici et la qu'il en serait définitivement fini du JR team "de" Troy corser , ce qui ferait que Elias et Badovini serait sans guidon pour l'instant. A confirmer

mickey a écrit:

STK1000

Team Althea racing (Ducati) : Raffaele De Rosa- Luca Salvadori
Team MRS ( Yamaha ) : Florian Marino- Kev Coghlan
Team EAB (Ducati) : Fabio Massei - Tony Covena
Triple M Barni(Ducati ): Marc Moser- Ondrej Jezek
Team pedercini (Kawasaki): Bryan Staring-Romain Lanusse
team OGP (Kawasaki) : Randy pagaud- Mathieu Dumas
Team Suzuki Europe : Wayne Tessels-Nigel Walraven
Team Trasimeno (Yamaha) :Jeremy Guarnoni -Remo Castellarin
Team 18 : Stephane Egea
Mg Competition (Yamaha) :Christoffer Bergman
Team Aprilia : Lorenzo Savadori-Kevin Calia
Team Suzuki Europe by Hoegee Performance : Wayne Tessels-Nigel Walraven
team Go Eleven Kawasaki : Ezequiel Iturrioz



STK600

Talmacsi Racing (Honda ): Alessandro Zaccone- ?
Go eleven ( Kawasaki) : Ilya Micalchik- Ricarda Neubauer
Team MVR racing (Yamaha) : Gauthier Duwelz- Jake lewis
Cat Bike Exit Team(kawasaki):Ezequiel Iturrioz
MG competition (Yamaha) :Maximilien BAU
Team honda pata junior :  Augusto Fernandez
Dream Team company (MV) Mathieu Marchal ?

Bon Mickey je ne savait pas que Randy Pagaud et Mathieu Dumas n'étaient pas Français

Raahhhhh

mickey a écrit:

On lit ici et la qu'il en serait définitivement fini du JR team "de" Troy corser , ce qui ferait que Elias et Badovini serait sans guidon pour l'instant. A confirmer

Même entre guillemets, ne dites pas que c'est le team de Troy Corser, son image est déjà assez endommagée comme ça dans cette histoire, pas la peine d'accréditer l'idée, déjà répandue, qu'il serait pour quoi que ce soit dans ce qui se passe.

Ce qui est sur c'est que les propriétaires du team, Yoselin Robinson et son acolyte Italien Manfredi Lombardi, ne donnent plus de nouvelles à personne depuis leur dernière affirmation selon laquelle tout était réglé et le team serait à Buriram...

Badovini est en discussions avec BMW Italia pour rejoindre Sylvain Barrier qui semble avoir des difficultés à s'adapter à la nouvelle S1000RR
Pour Elias je ne sais pas.

Que cela soit pour Troy ou Gemma (minute people : Elle est encore avec Garry ?) ,il semble évident qu'ils se sont fait avoir  :

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Non Gemma Voces Pons n'est plus avec Garry McCoy.

Un communiqué de presse de Troy Corser a été préparé et va être diffusé dans les heures qui viennent.

Si les propriétaires n'apportent pas très rapidement les fonds promis, le JR Racing Team va passer directement des pages "moto" à la rubrique "judiciaire"...

C'est barrier qui à du mal à s'adapter à la nouvelle Bmw ou le soutien de Bmw qui n'est pas à la hauteur cette annee ?

Pour Sylvain, BMW ne doit pas soutenir a fond son Team, et d'ailleurs BMW sera aussi le seul constructeur qui ne soutiendra personne en 1000 STK

Merci Jarno pour l'info People

L'article de Philippe est intéressant à ce sujet :

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c'est en référence à l'article de SB que je posais justement la question !

Le manque d'investissement de BMW ne faisant visiblement aucun doute , cela éxplique , pour moi, en grande partie le manque de résultat en ce début de saison.

Je propose qu'on interdise à un contructeur moto qu'il vende des machines s'il n'investit pas dans la compétition, surtout dans celle(s) que j'aimelll!

Pauvre Sylvain... il n'a pourtant pas démérité depuis quelques années, et leur a amené une belle image, à BM

Effectivement on peut se poser des questions entre les résultats moyens obtenus par BMW et l'excellente réputation que la 1000RR obtient dans tous les essais et comparatifs, sur route et circuit. Elle est considérée au moins l'égale sinon plus que la Kawa et la RSV4 ( si l'on en croit les rapports), un mystère, même en endurance elle n'arrive pas à percer franchement.
A+ Dan

il ne lui ont pas laissé le temps de murir en wsbk, ne serait-ce que avec Melandri, ce qui aurait permi de démontrer ses possiblités.
On voit bien qu'entre de bonnes mains, elle fait de bonnes choses... Cf le résultat de la s1000 au mans 2014, le résultat de Mickael Dunlop, les titres de Sylvain, les beaux résulats en fsbk il y a quelques années avec Nignon et Gimbert. Et dans une moindre mesure pour l'évaluation de ce qu'on peut vraiment en faire au niveau international, mais auprès de gens en qui j'ai confiance, les quelques pilotes "amateurs" qui ont pu fréquenté la bête et en ont été particulièrement ravi... Emilien, entre autre, mais quelques autres qu'il connait lui-même.

BM a renoncé particluièrement vite à en faire la promotion et la soutenir en WSBK... C'est dommage. Surtout qu'ils ont eu et ont de très bons pilotes pour le faire.

Apparemment la BMW est souveraine dans tous les championnats qui brident le développement, genre superstock, mais elle est derrière dans les courses "superbikes" où les autres vont beaucoup plus loin dans la préparation moteur, et dans l'électronique.

Il semble que la marque soit assez satisfaite de pouvoir communiquer sur toutes ces victoires partout dans le monde, et ait renoncé à dominer en WSBK, ce qui aurait nécessité surtout de changer l'électronique. Or BMW n'a pas envie de faire la promotion d'une autre société et d'afficher son incapacité à développer en interne une électronique capable de gagner.

Même le fameux team JR Racing, qui aurait du être le fer de lance de BMW en WSBK, n'avait pas en réalité le soutien direct de l'usine, mais celui d'Alpha Technik. On peut penser que les excellentes relations de Troy et d'Alpha Technik avec l'usine auraient permis d'avoir un peu d'aide quand même, et peut-être que le team BMW-Italia espère surfer sur la disparition plus que probable de JR Racing pour obtenir un coup de pouce de BMW en recrutant Badovini.

A suivre...

Ils savent compter chez BMW ... La course coûte cher et ils vendent des motos sans en avoir besoin alors finalement ...Pas tres rejouissant pour notre sport mais logique comme un directoire allemand !

Le team manager de l'équipe Grillini enthousiaste à propos de Christophe Ponsson

Interviewé par Speedweek, il affirme que "Chris" (comme il l'appelle) montrera dans la seconde moitié de la saison ce dont il est capable.

Santiago Barragan est même qualifié de second pilote, mais des résultats sont attendus de lui dès le début de saison, car il vient du CEV où il terminait régulièrement sur le podium.

Enfin, le team souligne que le règlement a permis de réduire l'écart de performances entre ses motos et celles des équipes officielles, mais que cet écart reste très important, puisque ses motos ont été chronométrées au mieux à 299 (Ponsson) et 291 (Barragan) tandis que les meilleurs dépassaient les 320 km/h. [en réalité Ponsson a même atteint 303,4 lors de la première manche]

Il est vrai que lors de cette toute première épreuve de la saison, Christophe Ponsson s'est rapproché de Barragan un peu plus à chaque sortie, et il a été récompensé par un point en seconde manche, tandis que Barragan terminait 13ème, les deux coéquipiers n'étant séparés que de moins de 8" sur la ligne d'arrivée.

Jarno a écrit:

Apparemment la BMW est souveraine dans tous les championnats qui brident le développement, genre superstock, mais elle est derrière dans les courses "superbikes" où les autres vont beaucoup plus loin dans la préparation moteur, et dans l'électronique.

Il semble que la marque soit assez satisfaite de pouvoir communiquer sur toutes ces victoires partout dans le monde, et ait renoncé à dominer en WSBK, ce qui aurait nécessité surtout de changer l'électronique. Or BMW n'a pas envie de faire la promotion d'une autre société et d'afficher son incapacité à développer en interne une électronique capable de gagner.
...

Aprilia fait exactement le contraire avec sa RSV4. On n'en voit nulle part dans un quelconque championnat national, et pourtant la RSV4 est multi-championne du monde.

Angelo

Absolument : ce sont deux façons opposées d'envisager la catégorie Superbikes :

Aprilia déguise en RSV4 de série un véritable prototype, alors que BMW part vraiment de sa S1000RR de base.

Reste à savoir ce qui est le plus efficace commercialement ; j'ai tendance à penser que le grand public se laisse prendre à la stratégie d'Aprilia, très automobile, mais que les passionnés ne s'y trompent pas.

Je pense que la tendance Dorna est plutôt de favoriser les démarches à la BMW que les artifices Aprilia et ses dizaines de moteurs consommés par saison.

Un pilote amateur ou de champ national ne veut pas en entendre parler.
1ere des comparos des magasines moto, mais une fois sur la piste c'est une vrai daube.