[WSBK] News et rumeurs 2015

Une place de moins chez Yam pour les jeunes du stk1000...

Moi qui croyait en être débarrassé !!

Yamaha ne s'engage que pour un an?

Là ou je ne comprends pas bien, c'est qu'il s'est dit, ici et ailleurs que Yamaha ne s'engagerait pas directement en WSBK. Mais devais nommer un team officiel pour 2016 en fonction des résultats des teams présents en WSTK et dans les grands championnats nationaux comme le BSB, il avait été question, entre autres, de Milwaukee Yamaha, de MRS ou de Trasimeno.

EBR en train de couler?

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Les dangers d'un accord avec un "émergent" quand tu n'es pas en position de force style BMW, KTM etc...

Merci Yann...

Erik Buell a semble t-il été lâché par un investisseur qui devait apporter des fonds, et il a préféré placer EBR sous la protection du Tribunal. On ne peut que supposer que c'est Hero qui n'a pas respecté ses engagements.

Le Tribunal va maintenant recueillir les offres de rachat, soit de la société soit de ses actifs.

C'est peut-être l'ultime moyen de pression sur Hero pour lui faire sortir ses roupies s'il ne veut pas perdre sa mise.

Aucune info dans cet article sur le devenir de la structure créée en Italie pour héberger le team de Larry Pegram et développer la marque en Europe. A suivre...

Après recherches, c'est plus grave.
C'est une liquidation pure et simple qui semble être engagée, avec vente des actifs pour essayer de payer une partie des dettes.
Les 126 employés sont au chômage dès à présent, et il est vraisemblable que le team de WSBK ne pourra pas survivre à cette faillite.

La réaction de Larry Pegram à Assen(wsbk.com) :

Suite à ce que Erik Buell Racing (EBR) ait cessé ses opérations et déposé le bilan mercredi, Larry Pegram a pu éclaircir la situation du team et discuter des conséquences pour le Team Hero EBR, dont il est pilote et le team manager.

« Ça ne change rien pour le Team Hero EBR, » a affirmé Pegram. « Nous courrons ce week-end et nous prévoyons de continuer cette saison. Tout indique que nous allons pouvoir le faire. »

« Il va évidemment y avoir un peu de restructuration et des changements financiers par rapport aux Etats-Unis mais nous sommes ici à Assen et nous sommes prêts pour un bon week-end. »

Questionné quant à la capacité du team de finir la saison avec deux motos, celle de Pegram et celle de son coéquipier Niccolò Canepa, l’Américain a ajouté :

« Nous sommes confiants, tout devrait bien se passer. Nous avons des assurances et nous sommes optimistes pour le reste de la saison. »

Hero va t-il racheter EBR ?

Le 1er juillet 2013, Erik Buell a conclu ce qu'on pensait être un accord garantissant son avenir, en faisant entrer le géant des deux-roues motorisés indien Hero dans le capital de sa société Erik Buell Racing, pour une mise de fonds de 25 millions de dollars US.

Moins de deux ans plus tard, EBR ferme violemment ses portes et met ses 128 salariés sur le carreau, indiquant qu'il lui manque 20 millions de dollars US pour fonctionner.

Qui est Hero ?

C'est tout simplement, si j'en crois ce qu'écrit Ivo Schützbach dans Speedweek, le premier producteur mondial de deux roues motorisés, avec une production de 7 millions d'unités par an.

Hero fabrique en une semaine autant de deux roues que BMW fabrique de motos et scooters en un an.

Hero détient à lui seul 50% du marché du deux roues en Inde.

En 2013, derniers comptes publiés, Hero a eu un chiffre d'affaires de 3,8 milliards de dollars US, pour un bénéfice net après impôts de 300 millions de dollars environ.

Hero emploie 6.000 salariés en Inde.

L'objectif de Hero pour 2017 est d'atteindre 10 millions de deux-roues vendus et d'accroître son chiffre d'affaires à 10 milliards de dollars US (ce qui impose une grosse augmentation de prix)

Quelle est l'importance de EBR pour Hero ?

D'abord, comme indiqué par son CEO lors de l'annonce de la participation d'une équipe EBR en WSBK, Hero est fière d'être la première société indienne de fabrication de motos engagée en WSBK.

L'objectif de cet engagement est bien entendu de faire connaître la marque en dehors de l'Inde, et c'est évidemment par des ventes à l'export que Hero espère qu'une augmentation des ventes de l'ordre de 50% va permettre de multiplier son chiffre d'affaires par 2,6 !

Et bien entendu, le rachat, surtout en liquidation, des 50,8% restant du capital d'EBR serait une goutte d'eau pour Hero, de même que le maintien des salaires des 128 employés.

Seulement, encore faudrait-il que Erik Buell puisse démontrer que ses motos ont un marché ; Hero ne va pas racheter EBR si les ventes ne permettent pas d'équilibrer les comptes, et comme Buell a déjà englouti les 25 millions de 2013, tout en affirmant qu'il lui en aurait fallu 20 de plus, ça laisse dubitatif sur les chances de la marque d'être rentable un jour prochain.

Et de surcroît, comme vous le savez, dès 2017 commencera la nouvelle catégorie inférieure du WSBK, pour les motos de 300 à 400cc environ. Pour le moment, seules semblent éligibles les Yamaha YZF R3, Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300 et KTM RC 390.

Mais cette catégorie pourrait bien intéresser un producteur comme Hero, qui a pour le moment des petites motos un peu sportives d'une cylindrée de 223cc, mais pourrait sans problème d'ici-là créer une petite moto exactement adaptée à ce championnat.

Hero pourrait donc décider de laisser tomber EBR et de se concentrer sur cette future catégorie, pour faire parler de ses productions...

Pour le moment, les EBR du team sont à Assen, et Larry Pegram semble assez confiant sur ses chances de poursuivre ce championnat. Espérons que ce sera le cas, notamment pour Niccolo Canepa qui se donne un mal fou pour que son EBR soit classée le mieux possible dans la hiérarchie du championnat du monde des motos de série.

Merci Jarno et belle analyse.

Il est clair que la Dorna et beaucoup d'intéressés dans son sillage regardent vers l'Asie et cette nouvelle catégorie est probablement là aussi pour permettre aux constructeurs locaux de passer à la compétition mondiale plus facilement qu'en faisant comme Mahindra avec sa "made in Switzerland by Sutter" en GP.

Plus facilement et surtout plus efficace en matière de retombées commerciales... tout en n'excluant pas les constructeurs japonais déjà en place qui pourront aussi en être.

L'Asie a déjà des circuits (en nombre croissant), des pilotes (au niveau montant), des courses MotoGP-WSB (dans plus en plus de pays). Elle aura aussi des constructeurs. Tout ça pour le plus grand marché mondial.

C'est peut-être un vrai nouvel age d'or pour la compétition moto. Puisse l'Europe y avoir son mot à dire.

Rose Noire a écrit:

Merci Jarno et belle analyse.

+1  

Rose Noire a écrit:

Il est clair que la Dorna et beaucoup d'intéressés dans son sillage regardent vers l'Asie et cette nouvelle catégorie est probablement là aussi pour permettre aux constructeurs locaux de passer à la compétition mondiale plus facilement qu'en faisant comme Mahindra avec sa "made in Switzerland by Sutter" en GP.

Plus facilement et surtout plus efficace en matière de retombées commerciales... tout en n'excluant pas les constructeurs japonais déjà en place qui pourront aussi en être.

L'Asie a déjà des circuits (en nombre croissant), des pilotes (au niveau montant), des courses MotoGP-WSB (dans plus en plus de pays). Elle aura aussi des constructeurs. Tout ça pour le plus grand marché mondial.

C'est peut-être un vrai nouvel age d'or pour la compétition moto. Puisse l'Europe y avoir son mot à dire.

A condition que l'Europe sorte du carcan européïste, de la monnaie "inique" en premier lieu qui l'étrangle par les déséquilibres mortifères qu'elle génère au sein de la zone ! C'est en bonne voie   , pas par volonté interne, oh non    mais par conséquence purement "mécanique" de ses méfaits.

Un commentaire d'ERIK BUELL : (traduction GOOGLE du forum EBR : donc à interprêter...)

Merci pour les messages de soutien, des textes et des e-mails depuis l'annonce que l'EBR a cessé ses activités. Ce est un moment difficile, et vos commentaires signifie beaucoup pour moi personnellement et aussi pour l'équipe de la CDE qui a fait un tel travail extraordinaire au cours des dernières quelques, années intenses. Pas de doute, ce était un tour incroyable, se sentant comme la plus longue de qualification laper jamais. Et puis, juste au moment où nous savions que nous étions sur le point d'établir un record de tous les temps, nous jeta dans le dernier virage ...
Garder des analogies de course, maintenant, nous devons revenir sur la piste et regarder vers l'avenir se souvenir de tous les choses que nous étions faire le bien autour de sorte que de nombreux virages.

Malheureusement, à la fin, nous avons essayé d'en faire trop avec trop peu de financement, mais il ne diminue pas les réalisations. Nous avons introduit les vélos classe mondiale super-américains de 1190RS, 1190RX et 1190SX, tandis que dans le même temps à faire le travail révolutionnaire pour Hero sur le HX250R, Leap, SimplEcity, iON, RNT et bien d'autres, plus concepts jamais vu publiquement. Ce était grande innovation de la CDE et de la conception, et a introduit une nouvelle technologie pour Hero et ses fournisseurs de fournir un véritable coup de pouce pour eux. Mais à la fin tout cela il suffit de nous accablé, et pour cela nous sommes désolés et attristés. Je veux que vous sachiez que la perspective mon objectif est de 100% sur l'aide du récepteur meilleure maximiser la valeur de la CDE au bénéfice de tous, et je vais faire tout leur possible pour obtenir la nouvelle organisation à l'endroit où il peut soutenir les concessionnaires et les clients d'abord, puis aider à trouver des investissements pour revenir à plein régime. Merci pour votre soutien, cela signifie beaucoup. Se il vous plaît restez à l'écoute - Je ne peux pas prédire l'avenir, mais croient toujours le meilleur est encore à venir.

Qu'est ce qu'il se passe pour Randy ? Moi qui l'ai toujours défendu alors que les français l'ont toujours enterré j'espérais un rebond avec ce guidon... et la il est à 2 voie 3 s de son coéquipier. .. :-(
On ne peut pas lui trouver éternellement des excuses :-(

Sans essayer de trouver des excuses à Randy , cela ressemble à un beau bordel chez Suzuki  

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Sinon Terol sera absent à Imola dans 15 jours et sera de retour probablement pour Donington , Une "opportunité" pour Canepa ?

Bonne ambiance pour Sylvain Guintoli chez Ten Kate

Déclaration de Ronald Ten Kate à Speedweek :

"Je ne dirais pas que vdM fournit un meilleur travail que Guintoli. Nous avons quelques difficultés à amener Sylvain dans le rythme. Au début à Assen nous pensions qu'il pourrait rattraper le groupe de tête mais il n'y est pas arrivé. Pour le moment il est clairement dans l'ombre de Michael. Le classement du championnat ne montre pas la vérité : dans les courses où Michael a échoué avec des ennuis techniques, il était devant Sylvain."


En même temps, coéquipier du grand espoir Néerlandais dans un team Néerlandais, on se doutait bien que ce ne serait pas facile pour Sylvain, mais que Ronald affiche ainsi sa préférence publiquement, ça n'augure rien de bon...

Moto de merde...

Jarno a écrit:

[b]"Je ne dirais pas que vdM fournit un meilleur travail que Guintoli. Nous avons quelques difficultés à amener Sylvain dans le rythme. Au début à Assen nous pensions qu'il pourrait rattraper le groupe de tête mais il n'y est pas arrivé. Pour le moment il est clairement dans l'ombre de Michael. Le classement du championnat ne montre pas la vérité : dans les courses où Michael a échoué avec des ennuis techniques, il était devant Sylvain."

Pas scandaleux comme analyse.

Il fallait rester chez Aprilia.

Ce qui devait arrivé........

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Triste...

J'avais espéré que Hero voie un intérêt à maintenir cette présence en WSBK, mais apparemment ce n'est pas le cas ; on peut supposer que le liquidateur d'EBR a exigé le rapatriement des machines et des pièces, qui n'appartiennent certainement pas à Pegram, pour pouvoir les vendre.

Peut-être aussi y a t-il un problème d'homologation qui explique la frilosité de Hero : on se souvient que la Bimota-BMW a du interrompre sa saison pour n'avoir pas pu présenter le nombre d'exemplaires requis en temps utile. Je ne sais pas où EBR en était de ce point de vue, mais avec la fermeture de l'usine...

Pegram va rebondir avec ses sponsors perso, et certainement renforcer la grille du championnat MotoAmerica, mais pour Niccolo Canepa ça risque d'être plus compliqué...

Simplement à titre indicatif, il n'y a pas de problème d'homologation pour l'EBR.

Listing of FIM homologated motorcycles for 2015
Superbike
EBR 1190 RX JAN 14 - present

Merci Philippe !

Interviewé par Speedweek, le team manager d'Aprilia en superstock confirme que la moto de Savadori est compétitive parce que le modèle d'homologation 2015, la nouvelle RSV4-RF, a intégré un certain nombre des modifications apportées sur la superbike trois fois championne du monde.

Il précise par ailleurs que c'est une véritable moto d'usine, assemblée à Noale.

Concernant les pilotes, il indique que tant Haslam que Torres ont des contrats d'un an, avec option pour une année supplémentaire. Savadori aurait toute légitimité à demander à monter en superbikes s'il remporte le titre superstock 1000, mais Raimondi souligne être extrêmement satisfait de Haslam et Torres pour le moment, tant pour leurs performances en piste que pour leur travail de promotion de la marque en dehors.

Concurrence à l'italienne !

Perdercini, qui recherchait depuis le début de la saison un second pilote payant pour l'aligner au côté de David Salom, a convaincu Christophe Ponsson (et ses soutiens financiers Luxembourgeois) que l'herbe était plus verte chez lui que chez Grillini, pourtant team vert lui aussi.

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Pour Christophe Ponsson, le changement est justifié par la proximité de Pedercini avec l'usine, et la possibilité de progresser au contact de David Salom.

Débuts à Imola dès la prochaine course WSBK