[Divers] Kawasaki H2 et autres modernitudes

Dialmax, je pense que tu parles des M...h. Elles étaient à Cologne aussi. Elles sont dans la moyenne en terme de qualité perçue, il y a mieux et pire. On verra si elles tiennent la durée.

Pour cela, la qualité du produit ne suffit pas, le réseau et le SAV sont au moins aussi importants. C'est ce qui manque aujourd'hui à ces nouvelles marques comme cela manquait au début des années 60 aux japonaises.

Ben oui les M...h. !

La différence avec les jap est qu'à leur arrivée ils nous apportaient un plus et la je constate un moins à part le prix!
Mais bon je suis habitué à me faire qualifier de pinaieur!
Tu as raison pour le SAV mais quand je vois des 2 roues chez "sudauto" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
C'était aussi le cas années 60 mon premier stage chez Honda j'étais le seul a connaître le fonctionnement d'un 4 temps !!!!!!!

Batta a ri a écrit:

On parie, qu'après le ballon d'essai de cette H2R à Cologne (slicks, pas d'éclairage, rien pour le support de plaque, pas de béquille), Kawa nous sort dans un mois à Milan la H2 "de série", la même mais dégonflée à 220-240 ch, tout aussi homologable qu'une Panigale, et pour "relativement cher mais pas trop" (genre entre 30 et 40 000) ? Après tout, ils nous avaient fait le même plan avec la Turbo il y a une trentaine d'années...

Petite aparté à l’H2R. Depuis sa présentation,  j’ai lu quantité d’articles de la presse spécialisée revenant sur la saga des Kawa qui poussent fort se référant évidemment – comme le service marketing de la firme y incite -  à l’H2 (la vraie à 3 pattes) . Mais aussi à la 750 Turbo pour ce qui est de l’évocation du compresseur.

Je ne suis pas tout à fait d’accord avec Didier quand il dit que Kawa nous refait le même coup 30 ans après. Lors de sa commercialisation, la 750 Turbo était bien sûr un objet façonné par le marketing pour surfer sur la vague de l’appellation turbo. Qui était mise à toutes les sauces à cette période, outre les voitures, on pouvait acheter des aspirateurs turbo machin chose etc… Et comme  Honda avait ouvert le feu avec la CX500 Turbo….

Comparée à l’H2R, elle n’avait pas un écart de prix si considérable avec la GPZx 750 atmo. Et pour cause, car elle en découlait directement (disons même de la Z650 pour le bloc moteur, c’est dire). Esthétiquement aussi, une fois son premier look, qui était plus futuriste,  abandonné.

Elle était en concurrence interne avec la GPZ1100 et surtout la nouvelle GPZ900 Ninja qui valaient quasiment le même prix et avaient les mêmes performances. A l’époque j’avais craqué pour elle, victime de la mode sans aucun doute. Mais surtout échaudé par un guidonnage lors de l’essai de la Ninja (roue de 16) et je la trouvais bien plus légère que la 1100. Pour moi en fait c’était un peu l’H2 des années’80, l'héritière.

Fred Tran Duc avait trouvé la formule qui la définissait le mieux lors de l’essai de MJ; on a inventé le 2 temps à soupapes !
C’est une moto qui m’a apporté des sensations que je n’ai pas retrouvée depuis. (et c'est pour cela que je ne m'en suis jamais séparé   )
Et quand je lis qu’elle était inconduisible en virages et réservée exclusivement aux lignes droites, moi qui tournais régulièrement avec au Castellet, je me marre. D’un autre côté, si ça participe à forger la légende de la moto turbo qui poussait vraiment le plus fort (des 4 marques)  , why not ?

Entièrement d'accord avec toi il faut avoir roulé avec la Turbo pour la juger, j'ai adoré ma 1100 je n'ai pas eu de Turbo en perso mais je roulais et je peux encore rouler avec celle d'un ami ce qui n'empêche pas que je suis fan aussi de la NINJA je roule avec ma 3 ème!

Je résumerais plus légèré que la 1100 moins maniable et de garde au sol que la NINJA, son défaut sa conso tout à fond ou on voit les barres s'éteindre à grande vitesse !!!!!! Alors qu'en suivant les limitations elle va descendre à 3 litres 5 .

De toute façon c'était la plus abouti et utilisable .

En fait, Dukasuz, on est d'accord sur le fond, je me suis juste mal exprimé : le proto de la Turbo (superbe) était "improduisible" tel quel, mais il a créé le choc qui allait ouvrir la voie à la version de série.

Batta a ri a écrit:

En fait, Dukasuz, on est d'accord sur le fond, je me suis juste mal exprimé : le proto de la Turbo (superbe) était "improduisible" tel quel, mais il a créé le choc qui allait ouvrir la voie à la version de série.

Oui, je te suis mieux sur ta précision. Mais tu n'avais pas tout à fait tort: lors de sa présentation à la presse, au Salzburgring, Kawasaki y avait aussi amené l'H2 pour évoquer la filiation avec la Turbo. Ils nous ont bien refait le même coup 30 ans plus tard!

Toujours est-il quelle n'est pas virtuelle !!!!

Effectivement , elle est bien réelle. Vivement 2016 pour en voir sur nos routes