A partir de 2015, un accord entre la Commission Grand Prix et les fournisseurs de disques de freins pour le MotoGP entrera en vigueur. Il impose et stipule qu'un «Ensemble Saison MotoGP», c'est à dire  l’équipement minimum de base de freinage de la roue avant, pour un pilote et pour toute la saison, ne devra pas dépasser 70.000 euros par pilote (TVA et fret non inclus). Cette somme couvrira les quantités minimales de base d’étriers, maître-cylindre, disques en carbone, plaquettes en carbone, disques en acier et plaquettes pour les disques en acier.

Par ailleurs, on sait que les étriers actuels, tous en alliage Aluminium/Lithium, plus légers et plus solides qu'en aluminium, seront interdits en 2015, mettant ainsi fin à une tolérance de fait.

Aujourd'hui, que trouve-t-on réellement sur une MotoGP?

Si l'on omet les freins Nissin imposé régulièrement par Honda à tel ou tel pilote, Alvaro Bautista et Scott Redding cette année, Karel Abraham aux tests de Valence, tout le monde est équipé avec du matériel de la marque Brembo.

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On trouve encore des étriers que l'on appellera "d'ancienne génération", à droite sur la photo. 

N'admettant que des plaquettes de moindre longueur que les étriers actuels, ils ont souvent utilisés sous la pluie avec des disques en acier et des plaquettes en métal fritté (1).
Toutefois, ils peuvent également être utilisés avec des disques en carbone de 320mm et leurs plaquettes du même matériau (2).

On les reconnaît aux deux encoches au niveau de leurs fixations.

La gamme actuelle se distingue par trois encoches aux mêmes endroits. Bien qu'utilisant les mêmes fixations, ces étriers fonctionnent avec des plaquettes plus longues que les anciens, offrant donc une plus grande surface de frottement (3). Ils équipent 90% du plateau MotoGP. Ils acceptent également des plaquettes plus "hautes", augmentant d'autant la surface de frottement (4), et peuvent se monter sur les disques de 340 mm au moyen d'entretoises plus épaisses que les entretoises standards.  Un tel étrier, monobloc forgé usiné et anodisé, pèse grosso-modo un demi-kilo.

Tout cela, bien que d'une splendide construction en Aluminium/Lithium, est condamné à disparaître au profit d'étriers en aluminium, un matériau moins rigide, plus lourd, mais bien moins cher.

Ducati a profité de l'exigence du Grand Prix du Japon pour tester de nouveaux  étriers.

La forme de ces derniers utilisant nombre d'ailettes aussi utiles pour rigidifier que pour évacuer quelques calories supplémentaires (ndlr: on rappelle que les disques en carbone peuvent atteindre une température supérieure à 1000°, même si leur plage idéale de fonctionnement se situe entre 300 et 800° ), il est difficile d'être certain qu'il s'agisse bien des étriers 2015 en "simple" aluminium.

Ces étriers ont également été utilisés par Dovizioso, Crutchlow et Iannone lors du Grand Prix de Valence, circuit sur lequel on a pu voir apparaître, lors des essais post-GP, à ce qui ressemble à une version intermédiaire (un seul renfort sur les fixations au lieu de deux) sur les Aprilia officielles.