[Oldies] Casque Nefsud

Petit coup de nostalgie.

Dans les années 86 à 88 j'ai porté un casque Français, le Nefsud, et j'aimerais en retrouver un.
Car je l'ai toujours trouvé beau et de part son originalité avec l'ouverture par l’arrière, sans compté son confort.
De plus il m'a super bien protégé lors d'un atterrissage tête la première dans un arbre.
Donc si vous en avez un dont vous voulez vous séparer, pensez à moi

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Au pire, tu peux te rabattre là-dessus !

Marc a écrit:

Au pire, tu peux te rabattre là-dessus !

non c'est pas pour le porter, c'est juste en retrouver un vrais, histoire de l'ajouter à mes souvenirs

Il doit bien en rester un chez Hervé Guilleux...

mauto a écrit:

Il doit bien en rester un chez Hervé Guilleux...

hummm !!!!  à oui ça me plairait

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Nef Sud, une histoire bien francaise
Une histoire que les moins de 50 ans vont trouver probablement insipide mais qui aura le mérite de rappeler que en France on sait innover.
Les motards de l’époque avaient été marqués par l’apparition du GPA SJ, mais en 1984, un concepteur de génie allait frapper un grand coup et proposer l’évolution tant attendu du SJ. La marque : NefSud, le modèle : RO1, l’idée : une coque arrière mobile qui vient emprisonner la nuque et assurer le maintien parfait du casque sur la tête sans l’aide d’une jugulaire.
Impossible de rouler sans le casque verrouillé grâce à deux verrous en aluminium « aviation », une visière de bonne qualité optique et traitée anti-rayures démontable en quelques secondes, une ventilation travaillée, une aérodynamique soignée et une coque en fibre de verre/vinyl ester.
Cette petite merveille est née dans les Alpes Maritimes à Mouans-Sartoux ou Mougins selon les historiens, c’est le Nef Sud RO1 pour Rétention Occipitale 1 et était le digne successeur du GPA.
Adopter par Hervé Guilleux, Christian Le Liard, Hervé Moineau, il va rapidement être proposé au public et se faire sa place.
Malheureusement, sa distribution chaotique, l’arrivée des japonais et le durcissement des normes d’homologation vont sonner sa fin. L’histoire continuera quelques temps avec la reprise par RAM, puis par Levior qui modifiera profondément le concept avec l’ajout d’une jugulaire.
Que reste-t-il ? Un beau casque, innovant, rare et d’une esthétique et d’une intégration des fonctions vraiment réussie. Il ne fallait pas être claustrophobe, il est vraiment très fermé et le champ de vision était petit mais quel sentiment de sécurité et de confort quand on l’avait adopté !
Ses points forts :
- Qualité de fabrication haut de gamme et coque en fibre
- Visière
- Sécurité
- Confort
- Innovation
Ses points faibles :
- Claustrophobie
- Champ de vision limité
- Les mousses du menton qui prenaient l’eau…
- Poids : plus de 1600g, même si il ne se sent pas, c’est conséquent
Il est devenu très rare, pour les amateurs, il existe deux modèles : le francais homologué NF reconnaissable à son protège nez « bas » et le « compétition » sans doute vendu aussi au Japon avec un protège nez plus haut.
Il était disponible en quatre couleurs : blanc avec déco bleu, noir avec déco or, gris, alu, rouge et bleu métal.
Il y aura une évolution le RO2 modifiée sur les aérations et décorations et à priori équipé audio ( ?).

Fiche technique :
Coque en résine vinyl ester / fibre de verre
Ecran en polycarbonate Lexan® formé traité anti-rayure
Calotin en polystyrène haute densité à épaisseur variable de 35 à 58mm
Charnière et verrou « aviation » en aluminium
Ventilation séparée : désembuage / respiration
Poids : > 1600g

Les scans des prospectus à venir si ca vous intéresse :-)

on en a porté pendant 2 saisons et c'est vrais qu'à l'époque c'étais un super casque.
Enfin moi j'adorais et j'aimerais bien en retrouver un.

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Le Bell à ouverture et verrouillage par le dessous était aussi une trouvaille, peut être pas Française mais ce modèle était fabriqué en France, j'ai posté une photo dans la rubrique " les casques de nos champions". Le Nefsud y figure probablement aussi car c'est copieux.
Dan

Le Bell à ouverture par le dessous était bien français conçu par le créateur du SJ et il lui fallait une marque pour le commercialiser donc un accord avec Bell d'après ce qu'on m'avait expliqué, j'ai adoré ce casque je n'arrivais pas à me décider à le changer ce que j'ai fait il n'y a pas très longtemps !

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Il y avait deux finitions du Bell le plus chère avec l'intérieur qui se déposait pour le nettoyer (comme le mien) et celui de la photo de Dan standard, ils me l'avaient fait au prix normal comme démo, mais plus tard ils sont passé sous le giron de GPA je les ais vendu sous cette marque ensuite, Motul était dans le coup d'ailleurs c'était les commerciaux de Motul qui représentaient .

L'écran du NEF a des ressemblances avec les anciens GPA .

Je n'ai pas eu l'occasion de vendre ou d'essayer le NEF, quand on venait me proposer un nouveau casque la condition première était que je puisse aller faire un bon tour avec, c'est comme ça que je n'ai pratiquement pas vendu de NAVA 2, le voyageur me le prête, je m'équipe, je part avec la 900 Martin , 6 km pour la chauffer(c'était l'hiver) et je reviens à fond, arrivé à 220 le Nava c'est soulevé et j'avais le protège menton devant les yeux !!!!!!!!!!!!!!!!!!! J'ai relevé la tête pour regarder par en dessous pour m'arrêter! Il était à ma taille et la jugulaire serrée.

Dialmax a écrit:

, je part avec la 900 Martin , 6 km pour la chauffer(c'était l'hiver) et je reviens à fond, arrivé à 220 le Nava c'est soulevé et j'avais le protège menton devant les yeux !!!!!!!!!!!!!!!!!!! J'ai relevé la tête pour regarder par en dessous pour m'arrêter! Il était à ma taille et la jugulaire serrée.

@ Dialmax    tu as oublié de nous préciser qu'il s'agissait du prototype du Nava sorti avant le 9 novembre 1974 , comme la 900 martin bien sûr
Ou bien le 220 était un cap indiqué par la boussole qu'il y avait en option sur le tableau de bord d'une Martin, n'est ce pas?   rien à voir avec une quelconque indication de vitesse  bien sûr ...  et pendant ce temps la marmotte elle emballait bien le chocolat destiné à la petite Chantal Perrichon

edit: 9 novembre 1974?
mise en place des limitations de vitesse :
– 130 km/h sur les autoroutes ;
– 110 km/h sur les voies expresses à 2 x 2 voies ;
- 90 km/h sur les routes.

Je l'ai monté en 76 ! avec mon moteur 74 .

Au compteur elle avait encore un peu de rab !

Dans la france profonde il y a des informations qui peinent à arriver, nous n'avons toujours pas de TGV et bien que le concorde ce soit posé sur notre aérodrome je crois bien que les plus grandes vitesses sur la piste sont celles de certains engins roulant pour le GP de la ville d'eaux choisi dans les années 40 !!!!!
Nous avons même une voie "rapide" qui tue beaucoup et pas à 220 !!!!!!
Chantal ferait bien d'utiliser son entregent justement pour règler se grave problème.

N'empêche quand ça bascule du jour à la nuit en pleine après midi on transpire un peu !

Le createur du Nefsud est Claude Morin qui a ensuite fondé la marque ROOF. Et puis avant, il avait aussi créé le GPA SJ
On en parle la
http://www.pit-lane.biz/t5412p340-oldies-les-casques-de-nos-champions

C'est pas possible !!!!! On recommence ce qu'on a déjà écrit !!!! C'est la m^me personne qui a conçu tous les casques sans jugulaire .
La forme du NEF et du Bell est très proche.

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ça je me souvenais plus du tout ....trouve sur gtxforums.net

Il y a 3 ans , j'ai acheté un casque RAM RO1 sur Leboncoin.
J'ai envoyé ce casque à Monsieur MORIN pour sa collection car son usine avait brûlé et ses casques avec !
Après pour trouver des Nefsud d'origine , c'est très dur tout comme les GPA type F1 kevlar des anciens pilotes officiels.
Et pourtant ils étaient nombreux à porter ce casque en compétition moto.