[Oldies] Les monos 4 temps Morini sauce bolognaise

Oui mon poussin !
Tu as des photos ?

momodedale a écrit:

Oui mon poussin !
Tu as des photos ?

Il y a cette vidéo:

http://www.ina.fr/video/CPF04006330

Oui tous le monde la connaît .Rien d'autre ?

Gros plan sur le moteur de ta supposée 320cc

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momodedale a écrit:

DidierF
La moto D'Appietto est l'ancienne moto d'Attilio Damiani voir plus haut
La revoilà. (…)

Merci. Elle est très belle. Je vais lui donner son petit nom là-bas.

Emouvant le jus de la "320" !!!

Pour répondre à Fügner voila ce qui s'écrivait fin Mars 1962 sur MR 1585 .


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Et au mois de Mai 1969 MR 1933 . Il nous parle de la 250 Rebello qui est en fait la 250 BIALBERO mais vous aviez tous rectifiés

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Et pour confirmer une photo rare de Pierre Monneret sur cette fameuse 250 Bialbéro

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Moi ce qui m'a interpellé c'est le frein avant de la 320 cc.
Il semble être un classique double frein simple came de la maison Amadori mais....
à y bien regarder il possède une ventilation centrale comme les Ceriani alors que ceux que l'on connait habituellement n'ont pas cette particularité :
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Celui de la Rebello exposée sur le stand du club Moto Morini Passion à Vincennes en 2012 n'a pas cette ventilation :
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Moi j'aime les freins à tambour, pas vous ?
Et puis le diable ne se cache-t-il pas dans les détails ?

François

C'est lors de cette tentative que le "Vap Monneret" soit disant utilisé était en fait un Herkules Sachs déguisé: fourche Aerles, réservoir Bultaco 125, carénage intégral?
Dan

Merci Spreyer pour cette piqure de rappel .Voila quelques photos prisent sur cette vidéo .

Pierre Monneret sur l'anneau de Montlhéry

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Et André Luc Apietto lui préparant sa 250 Bialbéro pour l'essai

url=https://servimg.com/view/19382810/219][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

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url=https://servimg.com/view/19382810/221][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

Pour FB21 qui a l'oeil, voici le frein AR très spécial de la "320".....les autres ont aussi le droit d'apprécier......

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Pour le François amoureux du tambour .
En comparaison à l'amadori de 1958/59 voila l'amadori 1955 monté sur les rebello 175 arbre dédoublé.
Double cames

url=https://servimg.com/view/19382810/222][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

Et la version arrière avec amortisseur Guirling


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Alors là Momo je m'interroge, à la limite je m'insurge !
Un mono culbuté Morini avec la chaine à gauche, pour une nouveauté c'est une nouveauté...
Ou tu as un problème d'étiquetages ou alors tu crois la presse qui commet elle aussi ses approximations (comme dans l'article jauni sur le 250 Morini posté par Pierre, là j'ai renoncé à compter il y a prescription).
En attendant merci Michel pour les photos de ce frein que je n'avais jamais vu, cette machine est pleine d'intérêt et de surprises.
En comparaison le frein arrière d'une Settebello Aste Corte (l'ex machine de Daniel Lhéraud).
Il y ressemble mais tout est différent.
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François

Ou sont les erreurs dans l'article posté par Pierre ?  Eclairez nous ! ( Ca sert à ça Pit- Lane)

Dans le genre "photo à l'envers"
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(Tirée du bouquin de Massimo Clarke sur l'autre mono Bolognais)

Oui Michel,quelles erreurs? D'abord c'est pas parce que tu as posté a l'heure de l'apéro qu'il faut qualifier mon article de "jauni"

L'article des freres Duteurtre se trouvait dans une revue de vulgarisation genre MJ-MR.Les photos de Morini ouvert etaient rares a l'époque (1971).Au moins elles ont le mérite d'exister. Après ,quand on est specialiste d'une marque on peut trouver une ou deux erreurs par ligne comme dans les revues susnommées.

Entendons-nous bien l'expert en Morini ce n'est pas moi, je suis un mateur au sens premier du terme, celui qui aime (et qui parfois châtie bien !).
Bref cet article baptise la machine Rebello (3 lignes avant la fin).Ce n'est pas une Rebello, celles-ci avaient le moteur bien plus incliné sur l'avant.
Les machines qui leur ont succédé était tout simplement appelé bialbero, quand bien même les dernières Rebello étaient aussi des double arbre.
Rebello c'est ça :
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Bialbero c'est ça :
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Le nombre de différences est conséquent, c'est un autre mécanique.
Attention à l'effet d'optique, la moto est sur une béquille  arrière asse haute, comparer donc l'angle des cylindres au tube inférieur du cadre.
Celle-ci est à carter sec mais les dernières versions (pas celle d'André-Luc) sont à carter humide.
Quand on aborde le diamètre des soupapes on évoque 47 mm pour l'échappement et 41 pour l'admission.
C'est évidemment l'inverse, le lecteur attentif avait rectifié de lui-même, enfin on le suppose.

Le frein est déclaré être un Oldani de 180 mm, je doute qu'il en ait existé, pour moi c'était 200 mm ou 230 mm et c'est ce dernier qui équipait la machine d'André-Luc (tout comme celles de Provini) avant qu'il ne le remplace pour la saison 1970 par un double frein Fontana de 210 mm (vois plus avant dans ce sujet).
Donc le 230 Oldani de la bialbero :
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Et le petit Oldani de la Settebello :
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Attention là aussi à l'effet visuel, cette authentique Settebello Aste Corte est équipée de roues de 19" comme à l'époque, alors que la bialbero est en 18".
Je vous le dit, le diable se cache dans les détails.

François, amateur

Pardon, Pierre j'écrivais en même temps que toi...
Je veux bien retirer le "jauni" même si le vrai jauni(Johnny) a lui blanchi de puis longtemps...
Pour ce que je considère être des erreurs tu viens d'avoir les détails, documents à l'appui.
Bon je vous laisse, j'ai du copeau à faire..

François, tourneur mais pas forcément de compliments.

T'as le droit de t'insurger François .La revue ( motociclismo d'época)  présente une photo inversée .( On peut rien lui faire avaler à celui là !!!)
Une nouvelle vue dans le bons sens


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Et la moto rebello 175 de 1955 vue d'ensemble

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Le frein arrière  spécifique de l'aste corte

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et son frein avant sur roue de 19

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Il y a eu un garçon pour changer la configuration cyclistique des settebello c'est jean Claude Serre qui modifia les roues de son settebello  pour des 18 pouces.

On en a déjà parlé plus haut voila le REBELLO moteur très légèrement incliné vers l'avant dans sa première version arbre dédoublé de 1955

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Maintenant voici le BIALBERO ( dans le même sens) moteur planté verticalement et qui n'a rien à voir avec le Rebello

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Encore le BIALBERO (si ça c'est pas de la pédagogie !!!)


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Et pour finir le BIALBERO dans sa version carter humide

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Fort de mon statut passé de Moriniste récidiviste (3 fois), laissez-moi, pour une fois, être l'avocat des diables de journalistes du passé, vouant davantage les actuels aux attentions authentiquement humanitaires du bon Docteur Guillotin, un inventeur "modéré" selon nos critères "postmodernes" qui faisait "du bon boulot".

Ignorant revendiqué, c'est de la bouche de Monsieur Maurice que me vint la découverte du terme de "bialbero". Pas de souvenir d'autre chose que Rebello dans la presse réduite a Moto Revue, dans l'association avec Herranz, Beltoise, Vigreux, Appietto ou Provini, Agostini. Mon témoignage ne vaut pas une vérification d'archive, j'en conviens, pour l'appellation employée a l'époque.
La vérité historique jaillissant de pit-lane longtemps après les faits invite au parallèle avec d'autres ailleurs qui peinent a se frayer un chemin...

J' essaye de suivre...    la Morini d' Appietto a servi avant à Herranz et entre les deux à Vigreux , c'est ça ?

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Bon j'ai fini les copeaux, enfin pour aujourd'hui...
Mon cher Fügner dans la presse on a, et heureusement, davantage recours au massicot qu'à la guillotine.
Je ne tire pas à boulet rouge sur nos chers écrivains, mais avec le recul, il apparait nécessaire, pour ne pas dire indispensable, d'utiliser avec un regard critique au bon sens du terme, ce  qui nous a été transmis.
Tiens tu as vu, la Morini avec la chaîne à droite, une coquille du grand Motociclismo, et une panne de regard critique de Momo...
Au fait, merci des photos, et d'avoir confirmé mes dires.
Je reviens au pages Johnny de Pierre, et de la critique que j'ai faite, trop hâtivement sur les soupapes.
Non, le journaliste ne s'est peut-être pas trompé, la soupape d'admission faisait sans doute bien 41 mm.
Par contre celle d'échappement ne devait faire, elle, que 37 mm et non pas 47 mm
Parce que dans un alésage de 72 mm avec des soupapes à 80°(voyez bien que je reprends une partie du contenu sans râler), 47 + 41 c'est tout bonnement pas possible.
Que les matheux essayent.
Mais là on est dans les cotes d'une G50, pas d'une 250 Morini.

François

Ben oui Spreyer, et nous les regrettons tous trois...

Et Jean-Pierre Beltoise après Herranz et avant Vigreux.

Fügner a écrit:

Et Jean-Pierre Beltoise après Herranz et avant Vigreux.

merci FB21 et Fugner  

...donc avec Jean-Pierre Beltoise voici la moto avec son frein avant d' origine:

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photos Daniel Aufrere