[Oldies] Les monos 4 temps Morini sauce bolognaise

Je reviens sur la photo de Vigreux .
La 175 bialbéro est comme la 250 bialbéro utilisée en France par Herranz ou Beltoise ,sans bâche à huile carter humide avec le réservoir d'huile sous la selle. Cette photo n'apporte pas suffisamment d'éléments pour certifier avec certitude de sa cylindrée par contre les catalogues nous indiquent que le N°3 a été utilisé sur la 250 avec Vigreux au Coupes de Paris et au Criterium de vitesse en sept et oct 1965.J'opterais donc plus pour la 250 et non la 175 .

Pour rebondir aux propos de Bubu .
Voila surement matière à converser et voila ce que j'ai pu glaner sur ces catégories où les morini entre autre se sont illustrées. Cela mérite peut-être des compléments d'informations.
La version SPORT :
Dérivée de la série avec certaines améliorations portée sur certains points comme le diamètre de l'échappement identique à la sortie du diamètre de l'échappement culasse.
Limitation du diamètre de la carburation 22 pour les 125 par exemple etc etc   ....
La version COURSE :
Machine illimitée en préparation avec certaines limitations ( carénage avec ou sans )
NATIONAL :
Les pilotes nationaux qui possédaient une licence Nationale pouvaient marquer des points au championnat national uniquement avec des machines version SPORT
INTERS:
La licence délivrée sur demande par l'intermédiaire d'un Club est délivrée par la FFM suite aux résultats du pilote .( Cout 50% plus chère qu'une licence nationale environ )
Le pilote peut ainsi courir avec des machines de course ou de sport
Pour courir en GRAND PRIX la licence inter est obligatoire .On est sur un classement mondial à ce moment
Il y a peut-être des erreurs je suis à votre écoute .
Merci

Je ne me souviens pas d'avoir eu de limitations carbu,ni préparation,ni système d'éclairage en 125 national .

En quelle année courais-tu en national ?

Pour revenir au carter biseauté de Bubu sur la moto de Provini en 1961 .

Voila Provini sur le circuit de Siracuse Nov 1960 avec pour la première fois le fameux carénage en forme de guêpe qui sera adopté sur les nouvelles versions de 250 à carter humide en 1961.Sur cette photo il est encore avec la version 1958 améliorée cadre et moteur.

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En 1961 il tourne avec un nouveau châssis et moteur
La bâche à huile biseautée pourrait laisser entendre une position droite du pot d'échappement mais apparemment c'est toujours à gauche qu'il fut implanté.

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Et pour revenir sur cette culasse à 2 carbus elle n'aurait jamais été montée sur les dernières versions 1961/1967

momodedale a écrit:

En quelle année courais-tu en national ?

De 65 à 70 en 125 .71 en 50.

Ivan2 pour compléter un peu ce topic te souviens tu combien valait ta licence à l'époque en 125 et 50 et as tu conservé les modalités d'inscriptions ?

momodedale a écrit:

Ivan2 pour compléter un peu ce topic te souviens tu combien valait ta licence à l'époque en 125 et 50 et as tu conservé les modalités d'inscriptions ?

Aucun souvenirs du prix de la licence national et il suffisait de faire partie d'un moto-club (pour moi les cheminots sportifs de Paris ,puis le moto-club de France ) et de se rendre à la FFM pour ceux habitant la région parisienne.
Sinon,par l'intermédiaire du moto-club.

ivan 2 a écrit:

momodedale a écrit:

Ivan2 pour compléter un peu ce topic te souviens tu combien valait ta licence à l'époque en 125 et 50 et as tu conservé les modalités d'inscriptions ?

Aucun souvenirs du prix de la licence national et il suffisait de faire partie d'un moto-club (pour moi les cheminots sportifs de     Paris ,puis le moto-club de France ) et de se rendre à la FFM pour ceux habitant la région parisienne.
Sinon,par l'intermédiaire du moto-club.

Ah oui,j'oubliais: Une attestation médicale et une autorisation paternelle pour les non-majeurs.

Bonjour.
Machines Sports,du commerce uniquement.
Machines Courses,tout est permis (sauf compresseur,carénage poubelle,etc)

Licence nationale:uniquement en France,en sport et course,épreuves nationales et inters.
Licence inter (2 licences)

Inter Senior: en France,épreuves nationales et inters et à l'étranger dans une bande limitrophe
(pas éloignée des frontières )
Inter Expert: en France et à l'étranger.      sauf erreur,mais depuis le temps!

Jean.

Je suis trop jeune (rires) ou plutôt pas assez vieux pour avoir couru en Formule Sport.
Mais ma Corsaro Veloce elle l'avait fait.
Donc mégaphone avec contre cône (pour ramener le diamètre de sortie à celui de l'entrée) et oui il y avait un diamètre maximal pour le carbu.
Ce qui n'empêchait pas les arbres à cames spéciaux (j'avais) et les rapports volumétriques augmentés...
Les articles sont nombreux sur le sujet dans la presse à couverture rouge de l'époque.
Et les tribunes pour dénoncer cette escalade aussi, évidemment !

François

Un réglement n'a pas été édité à l'époque par la FFM ?
Lorsque vous preniez une licence il ne vous était pas donné un document ?
Ce réglement à surement évolué dans le temps .
Pour l'anecdote des diamètres de sortie de culasse ( échappement ) identique à la sortie du pot , Couturier avait trouvé une astuce en posant des culasse de 175 Turismo sur ces 125 dites hémisphériques il augmentait d'office la sortie d'échappement en culasse donc pouvait se permettre d'avoir des sorties d'échappement plus importantes.

J'avais une culasse hémisphérique sur ma corsaro,quand à l'échapement ,j'en ai eu avec contre cône et
aussi sans.je n'ai jamais été embêté au contrôle technique.
Quand au carbu,jamais de vérification,ni sur mon Corsaro,ni sur ma Yamaha plus tard.

Mais dis mois Ivan2 t'aurais pas quelques photos de cette corsaro hémisphérique pour illustrer ??


Quant aux contrôles sur les carbus ils existaient bien !!!


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Malheureusement,je ne possède pas de photos ou l'on peut voir le moteur en version culasse
hémisphérique.
Seulement une ou deux dans en version origine (culasse plate),dans sa dernière version aucune
vue moteur.

Quand tu dis culasse plate fait attention car je doute que tu es roulé avec une culasse plate qui équipait les motos morini régolarita dans les années 70 et qui étaient dénommée " testa piatta"" ou culasse héron, la chambre de combustion étant  dans le piston.

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Je parle de celle-ci

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Moins visible sur cette photo

J'ai pas réussi à mettre un coup de flash à la culasse......


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Merci pour ces photos , la première présente un réservoir de 125 veloce première série de 1965 avec l'attache de réservoir sectionnée pour rehausser je suppose le réservoir et surement le bourrer de mousse pour les vibrations avec le cadre.
Carbu dellorto à cuve séparée culasse ronde d'origine surement retravaillée au niveau des soupapes.
Sur la seconde photo réservoir en résine avec les amortos retournés la tête en bas.C'est sur celle là qu'il y avait la culasse hémisphérique ?
Voila la moto de base 125 corsaro veloce 1er série

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Sur la seconde photo réservoir métal de 125 MZ sport(il y en a eu très peu),même culasse que sur
la photo précédente. Et la moto est de 1964.
sur la photo ci dessous culasse hémisphérique


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Côte Lapize 68

Italemezzeta le réservoir, rarissime en effet, dessin superbe de Leopoldo Tartarini pour le mariage esthétiquement réussi des composants et du style italiens et d'un moteur de 125 MZ RT/3 a la particularité d'avoir des transferts rapportés avec couvercles alu sur le cylindre fonte, très pratiqué chez DKW et les motos russes qui en découlaient pour, j'imagine, améliorer les performances.
Le ramage ne valait pas le plumage avec une fixation exotique du bras oscillant.

La présentation officielle du 1er prototype chez MZ :
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La version finalisée :
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Le cylindre spécial :
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les bras m'en tombent ! une mz italo-adultérine, j'en ignorais l'existence ...

En voila une autre dans un autre ordre d'idée .
Un garçon vendait cette machine il y a deux ans sur le net .Partie cycle MZ avec un moteur de  Morini certifiant à l'appui une homologation MZ dans les pays de l'est .


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url=https://servimg.com/view/19382810/359][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]

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Le réservoir de la MZ rouge a la même forme que celui des Italjet sport 50cc, un lien de parenté?
Dan