[GP250] A 61 ans, la 250 s'est éteinte: Paix à son âme!

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pour les premieres années jusqu'a 75, les tofs, elles viennent de quel site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Beau boulot!

Magnifique travail Marc, bravo et merci.

J'ai juste un doute sur Walter Villa - 74 : je ne me souviens pas de lui avec ce casque... On dirait plutôt celui de Franco Uncini...

comme d'hab, Marc assure un max

J'adore le modele 1954 de Werner Haas , et les MV Agusta de Carlo Ubbiali avec ces carenages digne d'un film de l'espace des années 50 :)

Difficile d'imaginer de nos jours, des Harley Davidson gagnant le championnant du monde sur des 250cm deux temps...

Reste plus qu'a savoir combien de titres ont gagné chaque constructeur

Rassure-toi Aerophil, les HD des années 72-77 n'étaient autres que des AerMacchi, conçues et développées en Italie.

Rien de HD là-dedans, juste l'idée du groupe AMF, alors propriétaire de la marque, de compléter la gamme des vraies Hardly Movingsons en fonte avec de petites motos européennes, et de promouvoir l'ensemble par la compétition.

Sur la base de ces rapides 250-350, il y eût même un twin plus gros pour rouler en 500, avec une particularité mécanique dont je ne me souviens, plus, peut-être 4 carbus. Rougerie a roulé avec je crois.

Bon, les gars, on a un GROS problème!

Si maintenant, quand je sors un sujet, Pignool me demande mes sources (alors que je passe mon temps à "piquer" honteusement tout ce que je trouve sur le net) et qu'en plus Jarno relève des erreurs qui passeraient inaperçues pour tout un chacun......... va vie de webmaster ne va plus être un long fleuve tranquile!





PS: Pignool, google est ton ami
PPS: Jarno, image rectifiée pour 1974

Pour ta pénitence tu devras nous faire un article sur le frein avant conique Campagnolo utilisé par AerMacchi...

Marc,

Revoir les 3 grands maitres du pilotages couronnés en 250, c'est vrai qu'il est dommage que cette catégorie disparaisse, mais avant d'etre le royaume des 2T elle fut le terrain de jeu des 4T si je ne m'abuse.
Alors laissons la chance au produiiiiiiiiiiiiit!!!!!!!!!!!!!!!

En tout cas voir "Mike The Bike" et son style "Magic" ça met des frissons.....
C'est vrai il fait parti de la triolgie exceptionnelle: "Mike the Bike", "Le Finlandais volant", VR 46.

C'est excellent avis que je partage avec moi-méme

Jarno a écrit:

Sur la base de ces rapides 250-350, il y eût même un twin plus gros pour rouler en 500, avec une particularité mécanique dont je ne me souviens, plus, peut-être 4 carbus. Rougerie a roulé avec je crois.

Oui, 500 bicylindres, 4 carbus!

C'est Pasolini qui a fait les premiers essais et le projet est resté en l'état après son décès.

Séquence Nostalgie (déjà!).

Après Valencia, on remballe toutes ces vieilles choses....


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Bon, je vous fais encore un truc de vieux , qui va régaler les fans du deux temps :

les photos de Read 1964 et 1965 me semblent dans le désordre, car sur l'une il est sur la RD56 bicylindre, qui est donc antérieure à la RR08A 4 cylindres (reconnaissable aux 2 pots supplémentaires qui passent sous la selle). Comme on le voit sur les photos sans carénages qui suivent, il y a un sacré fossé technologique entre les deux motorisations, alors que la partie cycle n'a guère évolué : à l'époque, les constructeurs misaient tout sur la puissance...

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(Rappel : cette machine a été vue quelques années plus tard en France, aux mains de divers pilotes, dont Jean Auréal...)

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(vous aurez noté la commande du frein arrière à gauche et le sélecteur à droite, pilotes anglais oblige...)

La photo ci-dessus a d'ailleurs été prise assez récemment après la récente restauration de la machine (vers 2004 ou 2005, je crois), ce qui a permis à Read de s'en offrir encore un petit tour. Donc près de quarante ans après, revoilà les mêmes :

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OK? Bon, allez, encore une, un gros plan du bouilleur :

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Et n'oubliez pas qu'il y avait la même en 125cc, qui fut elle aussi championne du monde. Je vous mets juste le moteur :

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Bon ! et maintenant, le smiley que vous attendiez tous :

Bien vu!



Je rectifie...

Bon, toujours à propos de Read et de Yamaha, je ne suis pas bien sûr qu'il ait conquis son titre de 1968 sur un moteur refroidi par air. Je suis même sûr que c'est sur une 4 cylindres liquide...
Donc photo à revoir... Courage, Marc, tu vas y arriver...
Par contre, voilà une belle image de cette époque-là :
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A noter le motif très particulier du casque d'Hailwood, : nous sommes en 1968, Honda s'est retiré, et Mike n'est donc plus pilote officiel mais dispose encore des machines pour courir hors des GP (cf [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et il a redécoré son casque avec cette caricature en remplacement du sigle Honda des années précédentes.

Merci JanPol !

merci

Jarno a écrit:

Magnifique travail Marc, bravo et merci.

J'ai juste un doute sur Walter Villa - 74 : je ne me souviens pas de lui avec ce casque... On dirait plutôt celui de Franco Uncini...

Non,non c est bien Walterone , le garçon boucher...Franco Uncini était en AGV il mes emble en1976

Marc a écrit:

Jarno a écrit:

Sur la base de ces rapides 250-350, il y eût même un twin plus gros pour rouler en 500, avec une particularité mécanique dont je ne me souviens, plus, peut-être 4 carbus. Rougerie a roulé avec je crois.

Oui, 500 bicylindres, 4 carbus!

C'est Pasolini qui a fait les premiers essais et le projet est resté en l'état après son décès.

Non, non elle a roulé plusieurs fois et longtemps après la mort de Paso, et Michel Rougerie doit être celui qui a pris le plus de départs avec .

Oui c'est bien Villa par contre en 65 la Yamaha n'est elle pas à air vu l'ouverture frontale du carénage (j'ai posé la question dans A.Nieto et M.Hailwood) et à ce jour toujours pas de réponse
Merci Marc

Très sérieusement, je ne crois pas que le deux temps est mort, il y a trente ans le diesel était le moteur agricole par excellence, seuls les bouseux ou les représentants de commerce utilisaient ce genre d'engin. Aujourd’hui, c'est un des moteurs les plus performants et les moins polluants qui soit. La puissance par rapport à la cylindrée d'un deux temps n'est plus à démontrer, reste à régler la pollution relative de ce type de moteur (voir le sujet injection et deux temps) et contrairement à ce que dit la majorité du forum, je ne crois pas que Honda est responsable de tous les maux, ces gens-la s'adaptent en permanence aux désidératas des consommateurs et/ou des politiques. Je pense que les grands motoristes de ce monde et Honda en fait partie ont des pleins cartons de projets sur le deux temps, ils attendent simplement des jours meilleurs et une dictature écologique moins forte. Patience! cela arrivera bientôt, j'en suis persuadé.