Essais MotoGP Buriram 16-17-18 février 2018

Ne pas oublier que Yam' factory développe une moto. Alors que zarco se " contente" de faire rouler sa meule.

Ce qui est étrange, c'est que Yam' en soit au même point. C'est quand même des branques! Une année, passons. Mais là... Ducati a ramé plusieurs années à cause de managers pas à la hauteur. Gigi est arrivé et a tout recadré. Chez Yam', y a des incomoétents notoires. On pourra bientôt dire que la Ducati ne tournait pas, mais la Yam' ne motrice pas. Or si je ne m'abuse, avant l'ECU unique, la force de la Yam' c'était sa motricité.

C'est donc bien le Magnetti qui a bouleversé tout. Au départ, Honda était aussi dans les choux. Mais ils ont débauché un mec de chez Magnetti et hop, la Honda motrice à donf!

Yam' ne semble pas comprendre les subtilités de cet ECU. Rossi le dit, sans ça, ça ne marchera pas. Et comme l'an passé, je crains qu'il ne soit dans le vrai.

Pour conclure, c'est triste de voir que la course engendre une spécialisation telle, que 5 ou 10 kg d'ecarts engendrent autant de différences entre memes machines. On va vers une standadisation des pilotes qui devront peser tant, et piloter comme Lorenzo.

A l'époque des 500 chacun pouvait rouler. Gardner tout en force, Lawson à la Lorenzo, Schwantz à la Marquez etc..

L'électronique sur la route, oui (pour les lopettes), mais en compète...

Salut sergai

Les fiches pilotes sont pas à jour, va pour 7 kg de différence sur l'ensemble pilote ET la moto.
Les pneus ont une "fenêtre" de poids si étroite qu'à 5 kg près c'est un autre monde.   , on est pas dans le cas d'une différence extrême de gabarit d'un dani et anciennement de loris par exemple.

les 3 débriefs du soir de Johann soit dispos sur Paddock, c'est limpide et construit comme essai , à lire.
Maverick a roulé vers la fin avec le châssis 2016 sans réel succès.

Pour les officiels yam, le châssis puis l'électronique en cause et des petites parcelles de pneus qui commencent à apparaitre dans les déclarations pilotes avant même que la saison commence.
Pas simple de faire cohabiter un jeune pilote qui s'est cru arrivé et une légende qui a peur d’arrêter et qui ne va plus aussi vite qu'il y a 10 ans. Il est chiant Zarco d’être parfois devant , ca casse l'argumentaire des "excuses"  

Bref la référence actuelle est Marquez et il est costaud , il va être dur à battre et je remarque qu' être supporter de vale peut amener à voir de manière confuse le plateau , tiens un bel exemple m'a devancé: C'EST ROSSI QUI GAGNE ET YAMAHA QUI PERD

kenavo et que le meilleur gagne à la fin de saison
erwan

Vous parlez de poids du pilote , une question me vient , en F1 on pèse les premiers pilotes à l' arrivée avant le podium et les voitures sont pesée pendant les essais , je crois que le poids du véhicule roulant doit être poids de la voiture plus le poids du pilote et il y a un minimum à respecter , en moto GP il y a quoi comme règle précise , si ce n' est pas comme en F1 ne se serait-il pas une bonne idée , et si j' ai dit un co....ie se sera une de plus je ne compte plus .

En kart aussi pesée de l'ensemble pilote engin qui ne doit pas descendre en dessous d'un mini (c'était con pour moi j'étais obligé de lester, surtout en endurance mon copain copilote faisait 15 kg de plus !) L'avantage c'est de pouvoir déplacer le lest .
En moto c'est le poids de la machine .

En moto3 c'est l'ensemble.

On a un peu l'impression qu'une part des pilotes essaie plus d'adapter leur moto en "capitalisant" sur leur acquis (Rossi / Vinales...) et que d'autres essaient bien plus de comprendre comment "réagit" leur moto et comment adapter au mieux leur pilotage (Zarco, Rins...).

Les deux sont nécessaires mais cela me semble assez marqué... (Marquez )

J'ai aussi bien aimé le respect de Zarco pour les autres comme dans ces passages de Paddockgp :

Vous nous avez dit que pour tirer le meilleur de cette moto, il fallait essayer de piloter comme Jorge Lorenzo. Êtes-vous toujours convaincu de cela ?

« (rires) Je suis toujours convaincu de cela car Lorenzo était extrêmement rapide. Même avec la Ducati en Malaisie, il a fait le record du tour. Cela implique que la Ducati est bonne mais aussi que le pilote est bon. Sur la Yamaha, il était très souvent à ce niveau. Peut-être qu’en ce moment, il n’a pas trouvé cela, ici en Thaïlande, mais il a la façon d’être rapide, et je pense qu’il est celui qui cherche la perfection. Je cherche donc toujours à m’inspirer de lui. »

Que pensez-vous des performances de votre coéquipier ?

« Je suis vraiment content pour lui. J’espère que nous pourrons le conserver pour cette année, car il est très humble mais c’est un pilote très propre, très coulé, ce qui implique qu’il a une marge pour progresser et être plus rapide. Ce n’est jamais facile, mais il semble que, comparé aux autres gars que l’équipe a eu en fin de saison dernière, c’est celui qui a le plus de marge pour progresser. C’est aussi le plus jeune, avec le plus d’humilité, et il est prêt à écouter. »

R one a écrit:

...

Pour les officiels yam, le châssis puis l'électronique en cause et des petites parcelles de pneus qui commencent à apparaitre dans les déclarations pilotes avant même que la saison commence.
Pas simple de faire cohabiter un jeune pilote qui s'est cru arrivé et une légende qui a peur d’arrêter et qui ne va plus aussi vite qu'il y a 10 ans. Il est chiant Zarco d’être parfois devant , ca casse l'argumentaire des "excuses"  

...

kenavo et que le meilleur gagne à la fin de saison
erwan

 la remarque d'Erwan m'a amené à réfléchir aux apports de Vale à l'image de marque de Yamaha
Est-elle toujours aussi valorisante pour le constructeur qu'il y a quelques années, lorsque Le Docteur donnait des maux de tête à ses adversaires ?

Ces aveux d'impuissance à extraire tout le jus de la M1, la responsabilité d'un manque (relatif) de performance balancée sous  la forme d'une patate chaude qu'on refile aux ingénieurs, au pneumaticien ... voire à Zarco, trop bon avec un matériel satellite supposé un peu moins performant et qui mine de rien donne un coup de vieux à L'Idole.

Rossi est-il en train de devenir un boulet pour Yamaha en tant que pilote ?  
Et si ce n'est pas les ingénieurs de Yamaha qui vont pouvoir lui donner le surcroît de motricité qu'il réclame à cors et à cris, qui va y parvenir

Eh bien il se pourrait que la solution vienne de France ...
En effet, la société Valéo, bien connue pour la qualité de sa recherche-innovation et des solutions de pointe qu'elle apporte va peut être redonner bientôt le sourire au presque-quadra. Voici la solution imaginée par les retraités du comité d'établissement Valéo de Limoges pour redonner de la motricité à la monture de Vale. Ca s'appelle le Vale-Old, c'est simple et efficace. Mais est-ce que ça va lui plaire, ainsi qu'a ses supporters, on peut se poser la question  ??


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PS : à ne pas prendre au premier degré (on sait jamais ...   )

Je n’ai pas tout lu le poste car certaine réflexion me gonfle.

Deux pilotes qui sont dans la mouise par rapport au Frenchy ?
Il y a peut-être à chercher ailleurs

Logiquement les deux motos d’usine devraient être légèrement mieux que celle du Frenchy  
Donc au pire ?? elles devraient faire des temps similaires.

Donc il faudrait nommer comme responsable les deux pilote factory et pas que Valentino ROSSI.
D’autant que VR reste quand même le plus rapide des deux devant MV. (Trouvez l’erreur)

Peut-être ce sont t’ils enfermer dans des procéder obsolètes pour régler leurs machines.
Alors que du coter de chez TECH 3 ! Zarco plus Coulon on a peut-être de meilleures méthodes de réglages que chez Yam usine ?

L’avantage (si on peut le dire) est que Zarco a des choix relativement restreints dans le choix du matériel.

Que les deux autres doivent avoir pléthores de possibilités, et en plus peut être aussi ? sont t’ils les enfants gâté a qui on n’ose pas refuser certaines choses.
Et si VR ou MV se plante, toute l’usine est dans la OUMFA (Voir SUZUKI avec le moteur)

De là à dire que le vieux est finit, il faut revenir sur terre !!!!!!
Vous l’avez tous aduler il y a QQ année en arrière et là aujourd’hui, il est bon à jeter aux chiens !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Certains beaux parleurs ici présents (qui en plus n’y connaissent rien) devraient redescendre sur terre !!!!!
Vous allez voir les gars ! ici ! Sur terre c’est sympa  


Bon j’arrête d’être désagréable, car sinon je vais perdre de l’auditoire sur mes postes  

Joël ne te mets pas en colère pour rien , personne n' a dit ouvertement que VR 46 devait partir à la retraite , mais il a été dit qu' il n' arrive pas à régler parfaitement la moto que Yam lui a mis à disposition , aujourd' hui après ces tests on doit dire tous que c' est la réalité , la réalité d' aujourd' hui n' est pas forcément celle de dans 11 jours à Losail , un seul a fait une plaisanterie comme il fait souvent sur le forum pour d' autres occasion .

EDOUARD Jean a écrit:

Joël ne te mets pas en colère pour rien , personne n' a dit ouvertement que VR 46 devait partir à la retraite , mais il a été dit qu' il n' arrive pas à régler parfaitement la moto que Yam lui a mis à disposition , aujourd' hui après ces tests on doit dire tous que c' est la réalité , la réalité d' aujourd' hui n' est pas forcément celle de dans 11 jours à Losail , un seul a fait une plaisanterie comme il fait souvent sur le forum pour d' autres occasion .

Suis pas en colère
Suis simplement pragmatique, car on ne sais que 10% des choses
Oui je sais c’est le café du commerce
Et pour la caricature si dessus ? celui qui l'à faite me connait et sais très bien que ce n'est pas après lui que j'en ai  

Bon je vais retourner a mon side car ! Ça ce n'est pas du virtuel    

Salut

"Vous l’avez tous aduler il y a QQ année en arrière et là aujourd’hui, il est bon à jeter aux chiens !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"
Parle pas en mon nom Joel

Marrant de voir que quand on dit que Rossi va moins vite qu'il y a 10 ans, cela se traduit par le vieux est finit.
C'est toujours étrange cet hystérisation    sur le Doctor qui est pourtant plus proche de la retraite sportive que du début de carrière.

C'est juste Pit-lane, un forum d'amateur qui connaisse plus au moins leur domaine respectif , ceux qui savent sont dans leurs Box ou à l'usine et n'ont pas le droit d'en parler trop, d' ou le café du commerce par définition.

kenavo et je dirais ce que je veux sur "Dieu" que l' "auditoire"  soit de mon avis ou non et sans avoir ton immense savoir

erwan

R one a écrit:

Salut

"Vous l’avez tous aduler il y a QQ année en arrière et là aujourd’hui, il est bon à jeter aux chiens !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"
Parle pas en mon nom Joel

Marrant de voir que quand on dit que Rossi va moins vite qu'il y a 10 ans, cela se traduit par le vieux est finit.
C'est toujours étrange cet hystérisation    sur le Doctor qui est pourtant plus proche de la retraite sportive que du début de carrière.

C'est juste Pit-lane, un forum d'amateur qui connaisse plus au moins leur domaine respectif , ceux qui savent sont dans leurs Box ou à l'usine et n'ont pas le droit d'en parler trop, d' ou le café du commerce par définition.

kenavo et je dirais ce que je veux sur "Dieu" que l' "auditoire"  soit de mon avis ou non et sans avoir ton immense savoir        

erwan

Ce qui est sûr, c'est que Zarco pilote en mettant moins de contraintes sur sa machine. Donc il motrice. Les datas de Coulon sont à disposition de Rossi et Vinaies. Ce sont pas des branques ces mecs! Avec eux ces réglages ne marchent pas.

Par contre l'ingénieur Yam' est sans doute moins compétent qu'à l'époque de Furusawa. Chez Ducati, Preziosi était dans le faux. Stoner qui était un génie masquait le truc. On connaît la suite.

Je répète, quand Gigi est arrivé chez Ducati, il a fait le ménage. Et ça a marché. Les ingés chez Yam' ne sont pas à la hauteur.

Zarco a lâché la 2017. C'est pas pour faire joli. Et qui a dit l'an passé dès les essais qu'il était très inquiet ? Et à qui la saison a-t-elle donné raison?

Blablabla, blablabla...j'aime bien la réflexion de Dovi qui à dit lors de ces derniers essais, que les chronos ne voulaient rien dire...
Quand aux "vérités" de ces pilotes qui manient la langue de bois-même notre Zarco dans une certaine mesure- comme le ferait un diplomate Suisse, depuis le temps, on devrait s'en méfier.

Bref, pour paraphraser certains milieux sportifs, à la fin, c'est toujours (encore?) Marquez qui gagne...

Un peu de patience Messieurs Dames, cela commence vraiment dans un mois!

Saison Catégorie Départs 1er 2ème 3ème Tot. Poles Moto Le système de points Pos.
2017 MotoGP 17 1 3 2 6 0 Yamaha 208 5

2008 MotoGP 18 9 5 2 16 2 Yamaha 373 1    

Il n'y aurait pas comme une petite baisse de régime en 10 saisons

Bha! Moi, je pense que vale a progressé depuis mais la technique et l'opposition ont changé, c'est tout.
Et il s'est adapté tant bien que mal (s'il était si naze, MM n'aurait pas eu besoin de s'en mêler en 2015).
Ce qui est sur c'est qu'a Buriram, la course aura lieu a une autre époque de l'année, avec d'autres températures et s'il fait plus frais, Rossi sera là...Et il sera en bataille avec Zarco et les autres! ^^
Donc oui, c'est des tests et oui, a 16 pilotes dans la mème seconde, ça peut changer...'suffit de mettre le plein...Et pouf! C'est plus pareil...Sauf pour MM (j'espère avoir tort!!!!!!^^)

Déjà 2 tests de passés et le 3 ème arrive à grand pas , d' après ce que je viens de lire , des pilotes c' est le cas de MM 93 qui n' a pas encore signé de contrat et donc de salaire , c' est aussi le cas des pilotes Ducati et d' autres surement  , bien sur ils vont arriver à se mettre d" accord et si ce n' est pas le cas que ce passera t il .
C' est une question c.n peut être , je ne me fais aucun soucis pour eux .

oh là là quand je vous vois vous exciter comme ça pour de simples tests préliminaires ... à vous lire la saison des yam est pliée, zarco tout seul pour marquer les gros points et les deux autres à la ramasse -
y'a pas un proverbe du genre "faut pas raccrocher l'cuir d'un vieil ours (comme d'un jeune) avant de l'avoir tué"?

EDOUARD Jean a écrit:

Déjà 2 tests de passés et le 3 ème arrive à grand pas , d' après ce que je viens de lire , des pilotes c' est le cas de MM 93 qui n' a pas encore signé de contrat et donc de salaire , c' est aussi le cas des pilotes Ducati et d' autres surement  , bien sur ils vont arriver à se mettre d" accord et si ce n' est pas le cas que ce passera t il .
C' est une question c.n peut être , je ne me fais aucun soucis pour eux .

Le contrat dont parle Marquez, c'est pour 2019 et éventuellement 2020. Pour 2018 tout le monde a son contrat, à l'exception de Syarhin mais ça devrait être réglé très rapidement.

Salut

Personne ne nie la vitesse des 2 officiels Yamaha mais certains (dont je fais partie) trouvent lassant de toujours tout ramener au matériel pas au niveau depuis bientôt un an.

Un peu plus tot dans le post, je ne sous-estimait pas le team Movistar
"Bref comme Iannone , je suis plus sur de lire les déclarations des officiels Yamaha, c'est pas de ma faute, mon allumage est pas bien réglé lol!.
Ceci dit, Bonne réussite au team Movistar et ils en auront durant la longue saison."

kenavo et vivement les essais du Qatar  
erwan

bubu a écrit:

oh là là quand je vous vois vous exciter comme ça pour de simples tests préliminaires ... à vous lire la saison des yam est pliée, zarco tout seul pour marquer les gros points et les deux autres à la ramasse -
y'a pas un proverbe du genre "faut pas raccrocher l'cuir d'un vieil ours (comme d'un jeune) avant de l'avoir tué"?

Eh bubu,
Désolé mais il parait que pour s'exciter les préliminaires c'est " very important "

(j'ai eu ton message mais je ne suis pas autorisé a prendre contact par le mail privé) le chef rédac du site me fait des misères!

Pour les YAM Factory il n'y a plus qu'une solution
Il faut quitter le ranch

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Salut

Un article de Mat Oxley vient de tomber
Une petite traduction auto remaniée.
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Que se passe-t-il chez Yamaha?
par Mat Oxley le 20 février 2018

L'équipe de l'usine semble en désarroi, alors Johann Zarco pourrait-il être le plus grand espoir de Yamaha pour la couronne de MotoGP de cette année?

L'équipe Movistar Yamaha semble se creuser un trou de plus en plus profond. Maverick Viñales et Valentino Rossi ont finis les deuxièmes essais de l'année en huitième et douzième positions. Leurs temps au tour ne sont pas un désastre, mais plus inquiétant, les deux pilotes sont déconcertés par leur incapacité à se rapprocher de l'avant, ce qui est toujours un mauvais signe.

Dimanche soir, Viñales semblait si perdu qu'il était difficile de ne pas se sentir un peu désolé pour lui.

"De loin, c'est le pire test", a-t-il déclaré. "Même Sepang, c'était le pire depuis que je suis chez Yamaha, alors aujourd'hui c'est encore pire. Je ne sais pas ... Honnêtement, je ne sais pas. Nous luttons en tant qu'équipe d'usine, donc je ne sais pas. Je ne sais pas quoi dire. C'est difficile ... Il nous manque un peu dans tous les domaines. J'ai utilisé différents châssis, différents moteurs, différentes électroniques, mais il n'y a pas de solution, donc je ne sais pas. Honnêtement, je ne sais pas ... Peut-être qu'il vaut mieux demander à Yamaha ... "

Rossi est plus âgé et plus sage, mais même l'ancien cheval de bataille du MotoGP semblait quelque peu vaincu, ce qui n'est pas un bon endroit pour les essais de pré-saison. "Le problème est clair, mais pas facile à résoudre", dit-il mystérieusement.

Alors que les temps au tour de son coéquipier sont gâchés par des problèmes d'entrée en virage, Rossi est ruiné par des problèmes de sortie de virage. Yamaha a construit un moteur plus souple pour 2018 dans l'espoir de trouver une meilleure traction, mais dans la Thaïlande bien chaude, le neuf fois champion du monde n'a pas pu trouver un bon équilibre entre la traction et la température des pneus.

"Nous souffrons toujours avec le pneu arrière", at-il ajouté. "Pour moi, le problème est que nous pouvons aller plus vite si nous pouvons utiliser un pneu plus tendre, mais ce pneu se dégrade, parce que la température est trop élevée, donc nous devons aller avec un pneu un peu plus dur ..."

Alors, quel est le problème de Yamaha? Et quelle est la profondeur de ce trou?

Les MotoGP sont plus proches que jamais, donc même le plus profond des trous n'est pas si profond. Le meilleur tour de Viñales sur le circuit de Chang était de 0,6 pour cent plus lent que celui de Pedrosa. Les différences de performance sont donc minimes en termes réels, mais significatives en termes de résultats.

Habituellement, il n'y a pas de solution unique à un problème en MotoGP. Les problèmes de Yamaha sont probablement un mélange de différents facteurs: la répartition du poids, le flexibilité du châssis, le caractère du moteur, les cartographies, etc. À l'heure actuelle, les ingénieurs de Yamaha travaillent à fond sur Iwata, en calculant les chiffres et en cherchant quelques petits trucs pour les sortir de leur trou avant la première course, dans moins de quatre semaines.

Et pourtant, il est fort probable que le plus gros problème de l'équipe est que Viñales et Rossi se mettent dans la confusion eux mêmes . Lorsqu'un pilote passe d'un châssis à l'autre, il ne connaît jamais assez le châssis pour extraire 100% de ses performances. Peut-être qu'ils regardent trop la moto et pas assez vers eux-mêmes.

Quels que soient les problèmes rencontrés par l'usine, Johann Zarco n'est pas inquiet. Il a quitté Chang en deuxième position, à moins de deux dixièmes de Dani Pedrosa de Repsol Honda et plus d'une demi-seconde d'avance sur Rossi.

Zarco utilise le châssis 2017.2 YZR-M1 que Viñales et Rossi détestaient tant. Mais selon le chef d'équipe de Zarco, Guy Coulon, le 2017.2 est "très, très, très, très proche" de l'année 2016 que Zarco a utilisé la saison dernière, qui est également la base du châssis d'usine 2018.

Tandis que l'équipe de l'usine se démène pour trouver des réponses, un coureur s'inquiète de l'avant et l'autre de l'arrière, Zarco se met au travail de manière sobre et méthodique. Le Français est si humble et équilibré que quiconque le rencontrerait pour la première fois croirait qu'il travaille derrière la caisse à la banque locale, pas sur une MotoGP qui va 350 km/h.

"Je suis tellement heureux de pouvoir rouler de mieux en mieux", at-il déclaré dimanche après-midi.

Pas étonnant alors que Rossi et d'autres croient que Zarco peut "chalenger" pour le championnat 2018. Même il croit pouvoir le faire.

"Avec l'expérience de mes deux titres en Moto2, je dois garder cette vue à l'esprit", dit-il. "Bien sûr, pourquoi pas dans ma deuxième année? Je dois surtout m'amuser sur la moto, ce qui me donne une confiance que je n'ai jamais eue avec d'autres motos. "

Ce n'est pas ce que Rossi et Viñales ont dit au sujet du 2017.2, alors qu'est-ce que Zarco fait différemment? Le meilleur homme à qui demander est le génie technique Tech 3 Coulon.

"Le style de travail de Johann est assez simple", explique Coulon. "D'abord, il veut sentir que l'avant est en sécurité. À ce stade, il ne se soucie pas de l'arrière, car il peut gérer l'arrière. Ensuite, une fois que l'avant est bon, nous faisons de notre mieux pour améliorer le contact arrière. Il ne se plaint jamais de la moto. "

Zarco regarde toujours en lui-même pour le temps au tour. Il garde ses réglages similaires pour garder la moto familière, donc il connaît intimement ses limites, puis il essaie différentes choses avec sa technique de pilotage pour faire un centième ici et un millième là-bas. Cela peut signifier changer son style à chaque virage, en fonction de l'état de la piste, de la moto et des pneus.

Il a beaucoup appris en Moto2, qui consiste à regarder à l'intérieur de soi-même, car toutes les motos sont globalement les mêmes. En outre, il peut être significatif que Zarco, contrairement à ses rivaux, n'a jamais été gâté par l'électronique MotoGP sur mesure, alors il a toujours fait son propre contrôle de traction.

"Le niveau d'adhérence des pneus est assez faible en Moto2, donc même s'il n'y a pas beaucoup de puissance, le pilote doit être capable de le contrôler par lui-même", ajoute Coulon. "Si vous voulez avoir une bonne finition, vous devez garder vos pneus en bon état. Je crois que la Moto2 était une bonne école pour cela, mais pas autant de pilotes Moto2 sont capables de comprendre ce point. Johann a une très bonne idée de ce qui se passe avec la moto: contact avant, contact arrière et comment gérer les choses tout seul, comme le patinage arrière.

Zarco a beaucoup de talents, mais la douceur, la sensibilité aux conditions et la capacité de s'adapter comme un caméléon sont probablement ses meilleurs.

"Parfois, il nous dit, 'ah, avec ce pneu et avec cette surface de piste j'ai besoin de relever la vélo pour avoir de l'accélération'", ajoute Coulon. «Une autre fois, il dira:« Ah, ici, je n'ai pas besoin de relever autant la moto parce que j'ai déjà de la traction en ne le relevant qu'un peu, et la relever plus va me faire perdre du temps ». Je ne sais pas si tous les pilotes sont capables de ressentir ce point. Pendant la course, le coureur doit ressentir les conditions et être capable de changer en conséquence. Peut-être qu'il a besoin de ressentir, 'ah, je dois changer de style ou changer la cartographie ou prendre soin de la poignée des gaz et gérer moi-même ce point'. Tout est dans le ressenti. "

Enfin, un peu d'histoire: une moto et un pilote privés n'ont jamais remporté le championnat de première classe. Pendant 69 saisons en 500cc et en MotoGP, le plus gros titre a toujours été remporté par une moto d'usine, que ce soit chez Norton à Birmingham ou HRC à Asaka.

Ce qui pose la question: Zarco peut-il faire l'histoire? Le fondateur et propriétaire de Tech 3, Hervé Poncharal, ne pense pas que ce soit impossible.

"L'homme sur la moto fait encore la différence", dit-il. "Johann sait ce qu'il peut faire, il est très calme. Et il aime la pression; c'est comme si cela lui donnait un coup de pouce supplémentaire, ce que vous ne voyez pas souvent. Ce n'est pas un gars bling-bling. Il ne se soucie pas des hôtels cinq étoiles et des voitures tape-à-l'oeil. Il est humble, mais il croit pouvoir gagner. Mais si vous voulez vous battre pour être champion, vous devez être dans une équipe d'usine, où vous avez un vélo sur mesure à votre style et vous obtenez les dernières évolutions. "

Et si Zarco est le principal espoir du titre de Yamaha lorsque nous arriverons à Assen à la fin du mois de juin?

"Quand une usine japonaise a une politique, elle a une politique", sourit Poncharal. "Nous avons fait la même demande quand Ben [Spies] et Pol [Espargaro] ont été contactés par l'usine, mais ce n'était jamais possible. C'est assez facile à comprendre - il est très difficile pour une équipe d'usine d'accepter de se faire battre par une équipe satellite. "

D'un autre côté, en ce moment, la dernière chose que Zarco veut probablement est une usine YZR-M1.

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Quand on dit que la com de yam est pas claire, on est pas con à bouffer du foin même si on n'as jamais bosser sur une motogp.
Voila autre chose, Johann a un cadre 2017 2016

Rectification de Mat oxley
Je suis très confus pour le châssis M1. Zarco utilise un 2016 après avoir testé 2017.2 tandis que VR / MV utilise un 2018. En fait, un 2016 est un 2015, car le 2016 au réservoir arrière n'a jamais couru. Yamaha a donc un châssis de 4 saisons! En tout cas, ils sont tous "très très très très proche" selon Guy Coulon 

et David Emmet de préciser.
Johann utilise un Cadre 2016 avec moteur 2018 "baissé" d'un cran. (EDIT: Michel Turco indique un moteur 2016 avec 500 T/mn de plus que l'année 2017 de Johann et 500 de moins que lorsque les factory 2016 l'utilisaient)

Ca devient plus clair    mais on ne nous dit pas tout  



kenavo
erwan

P.S: Encore une nouvelle, Vale ne serait pas toujours un coéquipier plein de bonnes intentions, je ne peux y croire

Le jeune Vinalès va certainement s'endurcir et se forger son propre ressenti avec le matériel à tester mais lui c'est l’entré en virage qui lui pose problème.
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Hors caméra, toujours selon l’envoyée spéciale de Movistar, Maverick Viñales accuse même implicitement Valentino Rossi d’avoir orienté le développement de la M1 dans une direction qui ne lui convient pas.
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Un peu de détente dans un monde de brutes

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