les grandes heures automobilles Montlhlery

Je ne savais pas quelles avaient été détruites!

Une sacré évolution, des autos avec des nez de requin qui on été des truites !!!!!!!
C'est comme après la guerre il y avait de grosse difficulté pour l'élevage de cochons, tous les ports était détruit .

Sur ce je vais me coucher .

C'est ça... et les nippons qui deviennent des chevaux de course en vieillissant puisque dès la naissance ils sont déjà poneys...

Les Ferrari 156 etaient equipées de V6 a 60,65 ou 120° ,1500 cm3 of course.Pour les repliques le Dino 206/246 est tip top. il est a 65°. Les trois carbus Weber DCN42 sont un peu plus durs a trouver. La sharknose represente le plus mauvais moment de la carriere d'Enzo Ferrari avec la tragedie de Monza et ses quinze morts,le depart en fin de saison du genial Carlo Chiti qui avait amelioré ce moteur en le rendant imbattable et cela malgré son chassis deplorable.

J'avais osé lancer le débat avec la 917 à moteur 6 cylindres.............
Je vois que çà suit avec les Sharknose.......qui ont quand même le bon nombre de cylindres.
On pourrait continuer avec l'Avion Voisin des records 1927.............
Rien n'est d'époque si lon fait des recherches au Carbonne 14.................sauf le moteur.
Là je pousse le bouchon un peu loin. Il y a quand même pas mal de pièces d'époque.
L'auto est "neuve" mais le moteur est "d'époque".
Seulement voilà, le vrai moteur était un 8 cylindres alors que celui de cette auto est un 6 cylindres, seul survivant de l'auto de 1926.
Pour cette auto disparue, comme pour les Ferrari disparues, c'est quand même plus "historique" que la fausse 917 à moteur Porsche 911 modifié.
A noter qu'il y avait une vraie 910 à moteur 6 cylindres (2 litres) presque dans son jus d'époque. Et en plus le proprio, qui n'est pas un manche, continue de l'expoiter comme il y a 50 ans...........

oui, des répliques. De mémoire, je dirais bien qu'au moins une a été construite, pour un film, avec un moteur de Dino. Peut-être pour Nick Mason ?

Il y a quelques années on m'avait expliqué que David Piper qui courait avec une 250 LM réparait sans problème, qu'il refaisait tout, qu'il y avait longtemps que la vrai ne roulait plus et qu'il étai difficile de savoir le nombre de répliques qu'il avait pu faire .

Arturo Merzario a été acteur/témoin de 2 drames de la course automobile :
Janvier 71, 1000km de Buenos Aires, son jeune coéquipier Ignazio Giunti meurt dans les flammes de la Ferrari 312 juste en face des stands, sous ses yeux, suite à la grosse c...... d'un pilote français qui sera longtemps diabolisé (sauf en France) pour ça :
https://newsdanciennes.com/2016/07/24/1000km-de-buenos-aires-1971-10-janvier-le-jour-noir-de-beltoise/
Mais en 76, au Nürburgring, aux essais F1, c'est lui qui se jette dans le brasier de la Ferrari de Niki Lauda et l'en sort ... "pas deux fois ...". Le premier drame a sûrement eu une influence sur le sauvetage de Lauda.
Merci pour toutes ces photos, même si une Benelli Sei aux couleurs d'une Mondial ...

L'accident de Beltoise ce jour la ,c'est comme un crash d'avion: de multiples petits incidents en amont qui ,cumulés,font que lorsque tout est aligné ,au bout ca casse!
Un fret aerien coincé plus longtemps que prevu,courant en amerique du sud,les voitures qui arrivent en retard sur le circuit..On fait l'impasse de ce fait sur les essais de consommation….Et donc en course on navigue a vue sur le plan de la conso et la panne seche se produit avec ce tour de trop.

On a tendance a idéaliser les courses d'antan mais quand on revoit ces films ça remue grandement !!!!! Je me souviens dans les années 60 à Magny Cours pour des courses de monoplaces un pilote s'était sorti avant le virage des stands et était entré à fond dans le bosquet d'arbre on était horrifié avec ma mère qui m'avait suivi, ne rien pouvoir faire, il a brûlé dans l'auto et les arbres. J'étais tellement en colère que le lendemain je téléphonait pour leur proposer d'aller abattre le restant d'arbre trop près du circuit (j'étais habitué à l'abattage pour vendre mes tronçonneuses) j'ai insisté mais ils n'ont pas voulu je suis donc resté pas mal de temps sans y retourné mais je n'ai pas oublié.

Merci pour les photos

Bravo aux photographes.
Sans Joël, je n'aurais pas trouvé ce post, que j'attendais dans la rubrique "sorties".
Peut-être que les gérants de la boutique peuvent l'y déplacer, car les amateurs de vieilles choses (et il y en avait) vont rater l'affaire pour la plupart.
J'avais bien sur croisé l'ami Christian et attendait la mise en ligne de ses œuvres.
Je le rejoins quand à la relative maigreur du plateau moto tant en pilotes qu'en machines anciennes.

Même si c'est un vrai plaisir de retrouver les copains.
Pour ma part, j'y trouve tout mon compte :

D'une part mon lourd passé automobile me permet de papoter avec un tas de gens (parfois célèbres) que j'ai croisé durant cette quarantaine d'années vouées aux 4 roues, et même de faire de nouvelles connaissances comme cet extraordinaire Arturo, merci des photos Christian.

Mais c'est aussi l'occasion de rouler sur le mythique 3.3 où en septembre 1966 j'ai découvert le sport automobile.
Tout en roulant à ma modeste cadence, je ne pouvais que songer à tous ceux que j'y ai vu rouler.
J'ai toujours le plaisir d'en rencontrer certains (aux Jumeaux par exemple ou à l'apéro Pit(-Lane dimanche !) mais ceux qui nous regardaient d'en haut étaient aussi là.
C'est un peu comme reprendre le chemin de l'école, même si l'odeur du ricin et de l'herbe fraichement coupée n'était pas de la partie le week-end dernier.

Chacun sa madeleine, j'ai bien digéré a mienne.

François