[MotoGP] GP 2019 / 20 , infos , nouveautés , résultats des tests , potins et ....

Le CR des tests de la journée de Lundi .
Johann est devant Pol de 4/1000 ce sera t il suffisant pour son moral ??????

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Tableau des temps à 12h30 .

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Tableau des temps à 15h00 .

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Tableau des temps à 18h00 .

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J'ai constaté aussi des temps affichés pour le moins bizarres.
AHHA, le système de chronométrage n'est pas en cause, je pense plutôt à des transpondeurs "farceurs" pendant de telles séances de test (?).

Soit dit en passant, Zarco est revenu dans les temps de Pol Espargaro, et Oliveira aussi.
Attendons la suite dans 15 jours ...

Invité

Entre nous soit dit ! faire des essais, ce n'est pas une séance qualif.
C’est aligner des tours, si possible toujours identique, pour que les datas soit comparable.

Il est bien évident qu'il ne s'agit pas de "claquer une pendule", mais de rouler à un rythme suffisamment rapide pour percevoir - ou non - une différence en mieux ou en moins bien.
Mais ça donne quand même une idée assez précise du niveau de chaque moto, et des éventuels apports des pièces testées.

Info de Paddock GP: Dovi a testé un nouveau cadre en carbone ( sur la DUC), châssis ou seulement bras oscillant? Il n'y a pas de raison de ne pas utiliser de composite carbone pour un châssis, malgré que des tentatives passées n'aient pas aboutit ou perduré. L'exemples des bras oscillants le démontre, c'est à mon humble avis une des parties les plus sollicitée de l'ensemble, avec les fourreaux de fourche qui eux aussi se carbonisent, j'ajouterai les roues dans le lot, non utilisées en motoGP mais livrées sur BMW S1000 RR avec châssis aussi en carbone.
Dan

"Reste le cas de ce nouveau cadre que le tricolore aimerait bien avoir dès le prochain rendez-vous à Assen… « Je ne suis pas sûr de l’avoir », précise Zarco sur Speedweek « Normalement, nous pouvons utiliser les améliorations après un bon test lors du prochain week-end de course.

Mais je dois d’abord demander à KTM et aux ingénieurs s’il en sera ainsi cette fois-ci ».

Autrement dit : "Chef, chef, dites, j'pourrais l'avoir aussi, siouplé ?"
C'est proprement ahurissant !

Si chez KTM ils ne font pas confiance, autant arrêter tout de suite !

Après Noël d'autres info de KTM sur ces Tests .

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C' est une KTM .
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Côté Moto2, ça traîne la patte aussi :
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Pas glop ....

En M 2 se sont toutes les KTM qui sont très mal , pas que celles de Tech 3 .

C'en est même à se demander comment c'est possible!!!!

Noël a écrit:: "Reste le cas de ce nouveau cadre que le tricolore aimerait bien avoir dès le prochain rendez-vous à Assen… « Je ne suis pas sûr de l’avoir », précise Zarco sur Speedweek « Normalement, nous pouvons utiliser les améliorations après un bon test lors du prochain week-end de course.

Mais je dois d’abord demander à KTM et aux ingénieurs s’il en sera ainsi cette fois-ci ».

Autrement dit : "Chef, chef, dites, j'pourrais l'avoir aussi, siouplé ?"
C'est proprement ahurissant !

Si chez KTM ils ne font pas confiance, autant arrêter tout de suite !

Ce nouveau châssis est d'après Johann, fabriqué en tubes plus légers donc probablement plus minces ( possible aussi de réduire légèrement les diamètres), de toute manière plus léger c'est moins de matière dans ce cas ( on reste en acier ), peut être qu'il est nécessaire de valider qu'il n'y aura pas de casse, fissures, avant d'étendre cette fabrication,;j'ai lu quelque part que la moto vibrait pas mal (moteur), pas fameux pour la fiabilité des soudures, KTM en sait quelque chose avec les machines TT de ses débuts.
Dan

Pour les Moto2, il pourrait y avoir du changement :
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Et chez "Raide-Boule", on fait aussi la grimace ...

Côté MotoGP, il y aurait un mieux sensible, selon Zarco après les essais de lundi :
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Et d'autres tests KTM aujourdh'ui mercredi.

Enfin KTM admet un problème sur leurs M2 pas forcément sur la technologie cadres tube ferraille mais il y a un problème que la pression Bulle Raide a obligé KTM d' ouvrir les yeux et essayer de résoudre ça et peut être que cette démarche révélera des problèmes sur les GP .

Il y a ça aussi -> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui, avec les mêmes recettes la soupe a le même goût. Ce qui est surprenant c'est leur KTM X Bow, cette semi barquette ultra performante ( j'ai roulé en circuit dans un exemplaire) construite avec les toutes dernières et meilleures technologies: châssis full carbone de chez Dallara, moulbif Audi turbo, suspensions de formule, effet de sol, bref pas vraiment de compromis et pas de tubes d'acier, et le tout est street legal, ils n'ont pas hésité à employer ce qui se fait de mieux pour une discipline qu'ils découvraient, OK, pas de liaison directe avec le marché moto, mais. [MotoGP] GP 2019 / 20 , infos , nouveautés , résultats des tests , potins et .... - Page 22 55116

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Dan

Châssis carbone Dallara, il est chez Dallara le savoir faire, pas chez KTM.

Dallara est présent dans quasiment toutes les catégories de monoplaces, y compris en F1 où ils réalisent le châssis pour Haas !

Nombre de messages : 4042 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

En M3 le chassis est bon, c'est le moteur qui est en retrait. Ils ont de la chance que Canet fasse un super debut de saison, et que les 2 meilleurs pilotes Honda soient moins réguliers.
En M2 c'est la cata, et en MGP ça piétine depuis le début de la saison. Y'a le feu au lac !
S'ils n'ont pas de probleme de financement, c'est qu'il y a un probleme de personneL..

Pour les châssis KTM comme dit Charly , un petit récapitulatif , en M3 c' est correct suivant les circuits mais il y peu de CV , en M2 avec le Honda c' était encore bon ils étaient devant mais avec le Triumph avec les CV qui ont augmenté ça c' est dégradé sérieux et en GP ça ne va pas aussi et il y a des CV en pagaille , y a t il une liaison entre augmentation des CV et châssis très difficile .

Bien sûr qu'il doit y avoir une liaison entre les performances du châssis et la puissance à exploiter, logiquement les efforts appliqués suivent les Watts installés, avec + de poids et de couple. Référence à la 500 Honda de Mike the Bike comparativement à ses 250 et 350 Six.
Un autre point qui me chiffonne: visuellement ( en l'absence de mesures et chiffres précis) il me semble que les motos prennent plus d'angle en virage en MotoGP que dans les autres disciplines, surtout en Moto3 oû l'écart est le plus grand. Si c'est exact, les contraintes sont différentes sur les châssis car les conditions le sont aussi.
Dan

Le plus d' angle des GP ne serait pas a cause de pneus plus gros donc plus de contact au sol , par leur poids qui fait qu' il y a un appui plus important au sol ce qui autorise plus d' angle à châssis du même type .

Nombre de messages : 86 Localisation : Bourgogne Date d'inscription : 19/07/2011

les motos Gp prennent plus d'angle car leur centre de gravité est plus bas que la moto lambda.

Et plus le centre de gravité est bas, moins la moto lève à l'acccel.. mais plus il faut prendre d'angle en virage.
c'est un compromis à trouver.....

heu .... c'est pas l'inverse ?

Bah non, regarde un cycliste qui descend un col, suivi par des motos qui le filment. Les motos prennent beaucoup plus d'angle que le coureur qui a le centre de gravité vélo + coureur très haut perché.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

En fait la position du centre de gravité est un compromis.

Le plus bas possible (pour pouvoir freiner le plus fort possible) dans la mesure où ça ne compromet pas le transfert de charge à l'accélération (générateur d'adhérence).
Une moto avec un centre de gravité trop bas serait "bonne freineuse" mais patinerait à l'accel et prendrait trop d'angle en virage.
Trop haut, il y aurait tendance trop prononcée au looping au freinage, trop de cabrage à l'accel et pas assez d'angle (difficulté à tourner) en virage.

Rajoutez à ça les phénomènes d'inertie des roues et des moteurs et la nécessaire mais relative flexibilité des cadres, il est aisé de comprendre que KTM ait besoin de temps pour faire une moto dite "conviviale"!

MacPepR , Excellent EX .
Ce sont des discutions et remarques qui on été faites depuis longtemps en particulier à l'époque des motos basses et où on voyait déjà des angles importants .
Ca faisait parti des raisons que l'on nous avait donné pour lesquels la Z1300 n'avait pas une selle plus basse, aux essais des protos ils l'avaient remontée .

plus on peut prendre d'angle, et plus l'adhérence du pneu peut s'opposer à la force centrifuge qui veut t'éjecter hors du virage …. et donc tu passes plus vite ... CQFD ...

Mais l'adhérence d'un pneu (plus ou moins tendre .. ou à bonne température) a ses limites (j'espère que Lorenzo l'a compris) .

Alors il est certain aussi qu'un centre de gravité bas limite les effets négatifs du poids … mais avant tout le poids c'est l'ennemi de la vitesse de passage en courbe … et la largeur (ou le profil) du pneu peut le compenser (un peu) mais la Physique a ses lois et ses limites …

La hauteur du CDG va plutôt influer sur la vivacité (et la stabilité) lors des changements d'angles ou d'assiette (inertie plus ou moins importante ) … mais globalement il ne fera pas passer plus vite une moto….
Phénomème totalement différent pour les voitures qui elles ne s'inclinent pas et donc le CDG "haut" fera travailler plus le flanc du pneu qui va s'avachir … et la voiture partir en glissade

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