[Oldies] Daytona 1976

Autre photo du départ... SVP, je suis toujours à la recherche d'une photo de profil complet de la N°27 Skip Aksland, si vous avez, je suis preneur, MERCI
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Le podium, bien entouré le Johnny
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Burrito

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Marcel Ankoné et sa TR750 de l'importateur néerlandais (Nimag)

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après la désillusion de la Suz' TR en 1975 ,  Rob Bron était revenu à la Yam'TZ

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Don Mackay et Barry

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Cette fois les 4 temps ont leur propre course phare, l'ancienne épreuve Production ayant muée pour une nouvelle catégorie , les Superbike series (qui inspirera un futur championnat du monde , que Philippe Debarle     assisté du vainqueur SMcL  mettront sur pied dans quelques années)
il nous l'a même relaté ici, bande de veinards que nous sommes ;
http://www.pit-lane.biz/t1896-wsbk-creation-du-championnat-du-monde-par-philippe-debarle?


HENAURME le coup de pub pour BMW!  Jour de gloire pour Butler & Smith, qui loupe de peu le triplé pour son modèle R90S, Gary Fisher # 24  cassant à quelques tours de l'arrivée, c'est la Ducati de Cook Neilson # 31 qui monte sur la 3è marche. California Hot Rod devra patienter jusqu'à l'année suivante pour conforter sa célébrité, mais au retombée bien moindre en terme de ventes. Peter Adams, patron de B&S avait mis $ 250.000 de budget ! (environ $ 1.130.000 de nos jours) pour remporter le nouveau championnat, et même y faire un triplé.


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Steve McLaughlin #83 souffle la victoire à Reg Pridmore # 163 en jouant l'aspi pour le déboiter juste avant la ligne!  il faudra la photo finish pour en être certain. Mais c'est Reg P. qui empochera le titre de 1er champion de superbike, bonne  consolation,  à la fin du championnat (suite à l'envolée spectaculaire- après stoppie- de Steve McL à Laguna Seca , photo qui fera la une de toute la presse **). Reg remportera encore ce championnat les 2 années suivantes, mais pour  Kawasaki.

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la retombée du doublé de Daytona sera telle que la majorité du contingent de R90S produit en '76 sera envoyé fissa aux States, où la livrée "daytona gold" aura davantage la cote que le "silver smoke" plus vendu chez nous

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Forza Californa  

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**

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... Euuh, encore un moteur monté à l'envers ?   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Trois chouettes photos a priori inédites postées sur fessebouc par Edward Knight

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Début de course, pat Evans tient encore bon en tête devant Roberts, Baker, Cecotto et Skip Aksland .... on distingue un peu mieux la déco bicolore de sa bécane #27, mais ce n'est pas encore le "plein profil" que recherche l'ami solomon97 ...


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Un peu plus tard, Cecotto, Roberts et Kanaya


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Le box des "verts". Gary Nixon assis bien sûr, les KR 750 de Duhamel et Pierce, quand à la bécane #9 il doit s'agir de la 250 de Gary.

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Très inhabituel de n'avoir qu'une seule Yam (celle de Philou) sur une photo de groupe à Daytona ces années-là .... Trois Kawas (Hansford, Pierce et Yvon) et deux Suz' ( John Williams et Newbold).

BONJOUR PHILIPPE,
Génial, une vue de plus... merci

Où peut-on Contacter Edward STP ? merci

C'est sur qu'elle vas marcher beaucoup moins bien maintenant .

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Ben oui parce que maintenant elle vole.

peut-on envisager alors que le flat twin soit considéré comme une paire d'ailes ???

Et là?
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Peut être un peu HS mais il y a eu cette année la (1976) un (ou des ?) charter (s) organisé (s) par MJ ou MR (ou les 2 ?)
Je n'arrive pas à me souvenir par qui !!!!! (je sais, la vieillesse est un naufrage )

Quelqu'un ici pour me rafraichir la mémoire ?

Merci

En attendant de trouver le bon carton où sont rangées les diapos (et surtout un scan !!!), un petit souvenir dans le thème

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six for frog a écrit:

Peut être un peu HS mais il y a eu cette année la (1976) un (ou des ?) charter (s) organisé (s) par MJ ou MR (ou les 2 ?)
Je n'arrive pas à me souvenir par qui !!!!! (je sais, la vieillesse est un naufrage )
Quelqu'un ici pour me rafraichir la mémoire ?
Merci

oulah, pas de réponse depuis tout ce temps!   le charter organisé par MJ s'appelait Los Amigos

En arrière plan la Rolls prêtée à Barry (voir p.1) Ah les pompes   avec l'arrivée de Stephanie McLean dans sa vie on notera vite un changement de look!

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Michel Rougerie

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Dur dur pour les pots l'anneau !

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Course des 250 - International Lightweight 100 miles

Steve Baker au côté de Kenny, tous deux apparaissent relax ...

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...avant de bastonner
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Rudy Galindo #249 Gary Fisher # 24 John Long #50 s'arsouillent derrière, ils finiront respectivement dans cet ordre, 16e, 18e et 19e
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le texan Tommy Byars #59 dans le collimateur de la KR de Gregg Hansford #324
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Kel Carruthers et la TZ250
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Le classement des 200 miles est en p.1, voici celui, exhaustif des lightweight 250 grâce au site Ridersfile
Notre infortuné compatriote Pierre Soulas s'était vu bousculer à la chicane par le concurrent qu'il venait de passer, provoquant sa chute       Il figure dans le classement juste après Gregg Hansford, qui avait abandonné sur casse moteur, comme son compère Gary Nixon. Ron Pierce ayant chuté, ce fut la soupe à la grimace chez Kawa.

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Retour sur la course de Production ’76, avec l’intention de faire un préambule de mes commentaires qui suivront dans le topic 1977.
Comme nous l’avons vu plus haut, malgré la désillusion de Gary Fisher qui n’a pas permis à BMW de réaliser le triplé, le retentissement de la course a été très bénéfique.
Tant pour les constructeurs impliqués que pour les organisateurs, vu l’intérêt croissant du public pour cette catégorie.
Sur la 3e marche du podium, nous avons donc une Ducati.  

Si la performance des béhèmes est consécutive au gros boulot d’Üdo Gietl pour Butler & Smith, avec une lecture attentive du règlement AMA production et en appliquant la règle bien connue ; tout ce qui n’y est pas interdit est donc autorisé.C’est ainsi que la suspension arrière de l’une des BMW était loin de celle d’une R90S, base de départ réglementairement parlant.

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Idem pour la Ducati. A l’origine, il s’agissait d’une 750SS. Le pilote, Cook Neilson, et le préparateur Phill Schilling, travaillaient tous deux comme rédacteurs pour la magazine Cycle. Eminent mensuel moto dont le tirage atteignait les 500.000 exemplaires, avec une réputation d’intégrité et de rigueur dans leurs essais.
Phil Schilling avait couvert les fameuses 200 miglia d’Imola en 1972. Grâce à son entregent avec l’importateur de la côte Ouest, Mike Berliner, il avait obtenu de Ducati de lui livrer l’une des 3 premières 750 SS de pré série livrées aux USA. Qui fut engagée avec Cook Neilson au guidon pour les épreuves Production en 1974/75 avec satisfaction quant aux résultats.  Cook avait commencé à prendre goût à la piste en essayant une 750 GT quelques années plus tôt, du coup il s’était pris au jeu de la compète.

Lorsque la catégorie Production Superbike fut initiée pour 1976. Phil vit l’intérêt de poursuivre la lutte, capitalisant sur les améliorations que lui et Cook avaient engrangés lors des 2 années passées, tant en moteur que partie cycle. Leur machine y avait même gagné un surnom entre eux, l’overdog.

Cette fois la transformation fut encore plus radicale. De 750 la cylindrée passa à 883 cm3. La capacité maxi autorisée pour les Twins étant désormais de 1000 cm3 . En installant chemises et pistons récupérées du modèle 450 R/T de… motocross !
Une modèle que Ducati avait exclusivement fait pour le marché US, en 1970. (plus radical en TT que le Scrambler). Un gros travail sur le gain de poids fut fait, les pots furent remontés.
C’est ainsi que l’overdog devint la California Hot Rod…
avant d’être rebaptisée ensuite Old Blue pour la saison ’77, le pourquoi du comment ? bientôt dans le topic ’77,  (p….. que c’est chronophage ces recherches sur Daytona ! )

Edit: la photo ci-dessous ; Cook N. en bagarre avec Reg P.  plus tard dans la saison '76, à Riverside, Californie.

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Todd Schuster , barbu et costaud, compère d'Üdo Gietl au côté de la BMW #24 , Reggie Pridmore de dos avec sa casquette so british

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Pour désigner le vainqueur la décision s'était faite à la photo finish

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le classement des Production Superbike

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justin a écrit:

Vous avez dit 1976 ?

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La TZ750 à Chouchou Gérard Choukroun avec Phil Berthelin. Derrière, Christian Bourgeois ? alias Boubou en reporter MR ? et...

merci à l'ami justin  

le team Sonauto

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Barry discutant avec le Kid de Caracas, pendant que Philippe Coulon passait par là

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En fait l’agence qui s’occupait de Los Amigos nous lâche après le voyage 75 - en septembre, Pierre Barret, le boss de MJ me dit « Bubu, démerde toi pour trouver un autre voyagiste, on peut pas se passer d’un voyage pour les lecteurs à Daytona » - bon , je contacte un pote anglais, Reg Thomas, que j’avais rencontré en 1971 - Reg avait été mécano d’un pote coureur, il était fana de vitesse. J’avais accompagné Gary Carera, le mécanicien d’Offensant, de Finlande en Irlande, puis on avait pris la direction de Brands Hatch. On devait être arrêtés à un rond-point pour chercher notre route, voilà un petit van qui s’arrête, un mec descend , nous dit : « Vous avez un problème ? Offenstadt (c’était écrit sur le camion) c’est vous ? » C’était Reg qui allait lui aussi à Brands. On est devenus potes aussitôt. Comme ils étaient fanas de courses, avec son ami Steve Millard, ancien coureur amateur, ils avaient monté leur boîte , Tee (le T de Thomas) et Mill (pour Millard) Tours, ils emmenaient des petits groupes voir des grands prix ou du speedway, et gagnaient un paquet de fric. Reg vendait aussi des maillots de foot pirates, les clubs étaient pas encore trop regardants . Bref, je l’appelle et lui dis : «  Tu peux m’organiser un voyage à Daytona ? » Banco, on démarre la pub, les mecs s’inscrivent en masse, on reçoit des chèques au nom de Tee-mill et tout d’un coup, y’a un hic, une société anglaise a pas le droit d’opérer en France, impossible d’ouvrir un compte bancaire . J’ai alors l’idée de créer une association en loi de 1901, qui s’appellerait Tee-Mill. Manque de Bol, on n’a pas le droit de donner un nom étranger à une assoce française. Alors mon truc devient Voyages du Moulin (mill, moulin, vous pigez l’astuce ?) et je rajoute à tous les chèques le nom voyage du Moulin. Mon banquier accepte d’ouvrir un compte au nom de l’assoce, tord pas trop le nez sur les chèques trafiqués, car je rajoute voyages du moulin derrière tee-mill sur tous les chèques, on verra après comment transférer le fric en Angleterre. Avec Reg, on fonce sans se poser de questions. Je me souviens que les mecs payaient en trois fois. Huit jours avant le départ, je fais un point avec le banquier , et il me dit : « c’est quoi votre truc, c’est qui les gars qui font tous ces chèques ? » Je lui explique que c’est des fanas de motos qui veulent aller voir une course en Amérique. Et il me dit « j’ai jamais vu ça ! vous venez d’encaisser plus de 700 chèques et il n’y a pas un seul impayé. » Moi j’étais pas surpris, lui beaucoup.
Là dessus Reg me dit c’est le boxon, nous on parle pas français, faut que tu nous trouves une assistante interprète. Pas de souci, on va réquisitionner Dominique, ma chérie, elle connaît tout le paddock et parle super bien anglais. Et voilà comment trois ou quatre années de suite on amené 250 pimpins à Daytona, et après j’ai passé la main à un autre gars devenu mon pote, Roger Sultan, dont l’agence organise toujours des voyages à moto aux USA, c’est sa fille qui y travaille maintenant.
Sur place ça a été une fête permanente à chaque fois, Reg nous réservait une des suites royales de l’hôtel, on a connu plein de monde, des lecteurs mais aussi pleins de pilotes et de mécanos qui venaient avec nous, c’était une joyeuse ambiance. Mourousi est venu avec Rougerie en 77 ou 78, bref c'était rigolo . Et, pour tout arranger, alors que je ne demandais rien, et Dominique non plus, on était trop content de passer une belle semaine à daytona, Reg et Steve nous ont chaque fois gratifié de quelques dollars en remerciement.
J’aurais dû nommer ça les bubudos, tout le monde s’en serait souvenu.