[Oldies] Les Cagiva de Grand prix, toute une histoire...

dga a écrit:

Quant à la belle époque qu'évoque woab, n'oublions pas qu'elle a eu un prix : le Casti Group de Gianfranco Castiglioni s'est quand même retrouvé accusé de fraude fiscale dans les années 2010

soit 20 à 30 ans plus tard, et donc?

Euh, rien, rien...

On devrait en trouver à plusieurs endroits, comme celles-ci dénichées par Charles Voignier, pour la provenance c'est écrit dessus...

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La dernière sortie de Chili en 1995 :

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Aujourd'hui, alors que les frangins claironnaient à leurs débuts que leur père leur avait laissé "assez d'argent pour mille ans", il n'en reste plus grand chose : Giovanni (fils de Claudio, disparu en 2011) a dû céder la division moto à un Russe, tandis que Gianfranco a vu son empire métallurgique (fonderies, etc) dispersé suite à ses malversations financières.

Serait-ce Giovanni sur cette photo?

Au fil des 14 années il y a eu une certaine quantité de motos construites, 40, 50...?
Que sont-elles devenues?
Musées, collections privées?

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Retour en arrière, avec cette photo prise aux Castellet en 79.
Ce n'est pas une compé cleint avec son cantilever, et l'étonnant sticker Cagiva?
Une des motos de la reprise du service course Aermacchi et vendue puisqu'inutile à la suite...?
C'est Jean Louis Endewell, le frère de..., qui l'utilisait.


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C'est bien Giovanni sur la photo. Et des motos, il y en a un peu partout. Une de tes photos en montre une brochette de neuf, récupérées par le proprio du circuit de Phillip Island. Tonton Hub' doit aussi en avoir quelques unes en stock...

Ah oui, un des derniers gags en date : ayant sans doute besoin de liquidités, Gianfranco a vendu l'an passé une Dino 246 GT... qui ne lui appartenait pas. On ne perd pas les bonnes habitudes...

Et en prime, une petite de Marco Papa en 91 :

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tripotemascagne a écrit:

Grand Prix de France 91 Moto Revue.
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L'homme au noeud papillon à droite sur la photo.

C'est bien Charles K. Et Pier Paolo Bianchi avait retrouvé sa 125 de 1988 à Varano en 2017

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Tiens, un qu'on n'avait pas encore vu : kisséti ?

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Eh oui, le beau Giacomo :

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Présente à la SRC 2011.

En fait les frangins n étaient pas mauvais , quand ils ont racheté AHD , peanuts , il y avait un paquet de motos et de pièces pour en monter . Même si la gamme n était pas trop folichonne . ça fait toujours qques lires qui rentrent . En plus dans tous les rachats , ils ont récupéré des aides, subventions , fait des coups immobiliers . Ce n est pas le rachat des 4 marques qui les a ruiné . En plus ils ont su revendre et même re acheter .
Il faut reconnaitre que sous leur direction , Ducati a sorti les 2 motos qui ont relevé la marque , MV a repris une activité remarquée , Husqvarna a aussi relancé sa gamme , seuls Morini et Cagiva ont souffert
L organisation de la production n était pas si mal pensée avec des usines spécilisées qui produisaient les sous ensembles pour les différentes marques. Un peu comme font les constructeurs automobiles avec les plate formes et motorisations communes . Mais après , faut payer les fournisseurs  ce avant qu ils arrêtent de livrer , tenir les engagements faits au personnel , ne pas piquer dans la caisse .
A aujourd’hui il a eu épuration à Varese , pas mal d "historiques " ont été lourdés et Gianfranco est interdit d accès dans les locaux .
Les motos de GP de la collection des Casti ont été dispersées, en Italie qques une , en Angleterre avec le stock ds pièces restantes , en Australie . C est un autre sujet de litige avec le repreneur russe !
La moto 125 de PP Bianchi était chez un ancien mécano de Aermacchi puis Garelli , je ne sais pas qui l a acheté à son décès . Il en reste une autre, pour le moment, pas très loin de Varese .Des 500 aussi mais pas visibles

Fin de la saison 94.

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"En fait les frangins n étaient pas mauvais", nous dit zilo, et c'est bien ça le plus rageant. Ils avaient à peu près tout juste, ne serait-ce que sur le plan industriel : délocalisation au Brésil avant tout le monde, accord avec CZ dès 1993, marchés militaires, coopérations tous azimuts (Ligier, Suzuki), etc. Ils ont juste été trop gourmands et trop brouillons, à courir cinquante lièvres à la fois (jusqu'au trial). Ils ont surtout été trop malhonnêtes.

Quelques images complémentaires, un peu dans le désordre.
Kenny Roberts, des archives, de la restauration, Chandler 93, etc.


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J'ai pris le topic en marche, mais j'ai tout exploré depuis la première page.
Belle histoire.
Merci Yves et les autres, je me suis régalé !

Les statistiques chiffrées sont implacables :

L'histoire de Cagiva en GP, 8497 visites et 11 pages
L'histoire du Covid19 et Boeing, 9675visites et 19 pages.

On sait ce qui intéresse les lecteurs.
Et merci pour cette rétrospective.

C'est un superbe sujet bravo à tous les contributeurs

Srx56 a écrit:

Les statistiques chiffrées sont implacables :

L'histoire de Cagiva en GP, 8497 visites et 11 pages
L'histoire du Covid19 et Boeing, 9675visites et 19 pages.

On sait ce qui intéresse les lecteurs.
Et merci pour cette rétrospective.

Bizarre, ta comparaison.
Les deux sujets sont complètement dissemblables !

Merci à tous pour ce feuilleton haletant sur une des plus belles 500 de Grand Prix


Jacques

Noël a écrit:

Srx56 a écrit:

Les statistiques chiffrées sont implacables :

L'histoire de Cagiva en GP, 8497 visites et 11 pages
L'histoire du Covid19 et Boeing, 9675visites et 19 pages.

On sait ce qui intéresse les lecteurs.
Et merci pour cette rétrospective.

Bizarre, ta comparaison.
Les deux sujets sont complètement dissemblables !

Ce qui prouve qu'il n'y a pas que la moto dans la vie.

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Cagiva c 594.

Noël a écrit:

Srx56 a écrit:

Les statistiques chiffrées sont implacables :

L'histoire de Cagiva en GP, 8497 visites et 11 pages
L'histoire du Covid19 et Boeing, 9675visites et 19 pages.

On sait ce qui intéresse les lecteurs.
Et merci pour cette rétrospective.

Bizarre, ta comparaison.
Les deux sujets sont complètement dissemblables !

Je voulais juste souligner la différence de fréquentation pour deux sujets justement si dissemblables.
Rien de plus. Chacun en tire les conclusions qu'il veut.