[MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1

Pas mal de différences extérieures avec le prototype aperçu il y a 1 an (bras oscillant, échappement, tête de fourche, carénages latéraux, coque arrière...)

photo 2012
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photo 2013
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photo 2012
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photo 2013
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Y'as pas une différence de cadre aussi?

Intéressante comparaison: merci Chriss!

Le carénage est beaucoup plus fluide, comme s'il était passé en soufflerie...

Oui j'allais le dire, elle fait moins pataude, et l'arrière je le trouve sympa. Sinon le bras oscillant la classique banane inversée à la mode maintenant Faut que Randy il sorte le grand jeu cette année...

Je la trouve vraiment très belle, très fluide, notamment les carénages latéraux...

Je crois que celle ci n'est pas encore dans le lot de photos postées:
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Je suis bluffé par l'étroitesse des ouïes d'extraction d'air sur les flans.
Vu la taille des radiateurs et l'énergie calorifuge produite

Merci pour les photos

On est passé d'un 4en 2 à un 4 en 1 et,on dirait meme qu'il a perdu en diametre !!

Plus je regarde ces images, plus je la trouve belle et épurée...

Pour l'échappement, la gestion des gaz sert souvent à gagner un peu de couple ou de puissance...

La difference d'echappement s expliquerait aussi, par une difference de calage moteur ? quelqu'un a des bandes son des deux versions ?

Ou tout simplement du passage du V4 au 4 en ligne.

ovni20 a écrit:

Quelqu'un a des bandes son des deux versions ?

Oui, bien sûr.
On a aussi les plans du moteur et les courbes de puissance.
Tu les veux également?

Il y a les photos divulguées sur le net par CycleWorld et il y a les mêmes analysées par Neil Spalding dans Solomoto... et c'est bien plus intéressant!

En se basant sur cette photo, Neil Spalding découvre que le cadre a été ajouré pour une plus grande flexibilité latérale et que la pompe à eau est passée directement sous le pignon de sortie de boîte.


Toujours grâce à cette photo, il découvre que l'angle des cylindres avec la verticale est bien plus élevé que sur la M1: peut-être jusqu'à 35°!
La raison supposée est de pouvoir avoir une moto haute (comme essayée par Yamaha à Brno 2012, sans succès, le relevage de la moto entraînant un relevage du centre de gravité et un déséquilibre général de la moto) mais gardant une hauteur de vilebrequin sensiblement égale à celui de la Yamaha actuelle.
Neil Spalding explique par ailleurs que l'abaissement des cylindres, ainsi que le report de la boîte à air sur l'avant et celui du réservoir sur l'arrière permet de mettre plus de poids sur l'arrière, ce que les Bridgestone actuels sont censés aimer.
Le journaliste tient pour acquis que le calage et du type Crossplane avec un vilebrequin tournant en sens inverse des roues, à l'image de la Yamaha.
Enfin, il souligne que la moto des dernières photos est beaucoup plus petite que celle aperçue l'année dernière et suppose qu'il s'agit bien de la MotoGP alors que celle de l'année dernière serait en fait le prototype de la future GSX-R qui sera dévoilée au prochain salon de Milan.

Marc a écrit:

Toujours grâce à cette photo, il découvre que l'angle des cylindres avec la verticale est bien plus élevé que sur la M1: peut-être jusqu'à 35°!

Donc comme les premiers protos de la M1 testées par Kocinski, où les cylindres étaient inclinés suffisamment pour passer dessous les poutres d'un cadre YZR500 ?

PS: autre chose à remarquer sur la GS??-R, le cylindre récepteur de l'embrayage, presque directement au dessus de la pdsb.

A l'heure où Randy est à Motegi pour tester la Suzuki et donner un pendant à Aoki, aussi bien sur la piste qu'en débriefing, la présence du constructeur japonais semble se confirmer, du mois si l'on en croit quelques infos-rumeurs en provenance de la presse allemande.

Tout d'abord, Suzuki serait en train de construire une nouvelle infrastructure à proximité de Monza, position plus centrale que l'ancienne base de Paul Denning au Royaume-Uni.

Ensuite, plusieurs teams ont signalé leur intérêt pour abriter les deux motos du team japonais.
Un chiffre de un million et demie d'euros est avancé pour ce "service rendu"...
On avance les noms de Ioda, NGM et PBM.

Mais, curieusement, Aspar semblerait avoir renoncé et hésiter entre rester avec Aprilia (solution économique) ou acheter des Competition Racers Honda (il juge la simple location des moteurs Yamaha trop onéreuse).
Et cela serait plutôt une bonne nouvelle pour nous, puisque Aleix Espargaro est lié avec Aspar jusqu'à fin 2014.

Même s'il est encore beaucoup trop tôt pour vendre la peau de l'ours, vous voyez ce que je veux dire...

L'exploitation du projet semble toujours être sous la coupe de Davide Brivio.

Wait and see...

Pour qu'Aspar roulent sur Aprilia, il faudrait qu'ils s'engagent, ce qui n'est pas annoncé pour le moment, mais il est vrai qu'imaginer Espargaro sur une Honda Compé-client donne de belles images

Des news de Randy au Japon???

Randy a posté sur son site que le roulage commençait demain pour se terminer vendredi. Aujourd'hui, prise de contact et réglages de la moto à ses mensurations et positions...

Vue dans es réponses de M Turco, les ingés Honda aident Suzuki pour son retour?

si l'info s'avère exacte, l'aide de honda porte probablement sur l'électronique - d'abord parce que c'est le plus lourd investissement aujourd'hui, et que suzuki n'a pas les moyens de développer son électronique tout seul, ensuite parce que honda pourrait se positionner comme fournisseur d'électronique dans le futur - au point où ils en sont, ils ne peuvent que chercher des solutions pour maintenir des activités sur le territoire japonais, pourquoi pas celle-là ... mais ce sont des suppositions perso

Pas bête comme raisonnement, j'attends aussi de voir les évolutions chez Honda avec le retour de la firme en F1 (fournisseur moteur pour Mc laren en 2015)...

C'est effectivement une info que l'on a portée à ma connaissance au Mans, en ajoutant que l'aide se situait "dans les domaines de très haute-technologie".

L'électronique pourrait donc en faire partie, même si le boîtier unique en 2014 (hardware) limite un peu par le bas l'aide que Honda pourrait apporter à Suzuki.

Au-delà de ça, on entre-aperçoit que les intérêt communs de tous les constructeurs japonais les poussent à une collaboration dont on n'a pas encore l'habitude en Europe...

pour comprendre ce qui se passe dans les usines japonaises, il suffit de comparer deux chiffres : au tournant des années 90, à l'apogée de la production moto, 3 millions de motos sortaient des chaines au japon chaque année- aujourd'hui, moins de 800.000, l'essentiel est produit en inde et en chine

bubu a écrit:

pour comprendre ce qui se passe dans les usines japonaises, il suffit de comparer deux chiffres : au tournant des années 90, à l'apogée de la production moto, 3 millions de motos sortaient des chaines au japon chaque année- aujourd'hui, moins de 800.000, l'essentiel est produit en inde et en chine

CQFD, merci de nous faire sortir des métaphysiques a 2 balles
Coluche disait : "t'as pas le choix, juste l'embarras"