[MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1

Bonjour, est-ce que quelqu'un sait si cette Suzuki est à distrib pneumatique ?

Il est beau notre Randy

Sans certitudes, mais je pense que la distribution est à rappel pneumatique

en tout cas au japon il fait chaud !

Bonjour Sylvain,
aucune info ou rumeur n'est parue là-dessus.

Après, avec Honda dans l'ombre de ce retour on peut le supposer, mais ce n'est qu'une supposition.

Randy aurait fait un temps de 1.47.0, à comparer avec le 1.44.969 de la pole 2012 et le 1.47.581 de l'ART.

Je trouve que, pour une première séance d'essais privée (hors Aoki), c'est bien médiatisé...

bubu a écrit:

pour comprendre ce qui se passe dans les usines japonaises, il suffit de comparer deux chiffres : au tournant des années 90, à l'apogée de la production moto, 3 millions de motos sortaient des chaines au japon chaque année- aujourd'hui, moins de 800.000, l'essentiel est produit en inde et en chine

Je me permettrai d'ajouter qu'il y a une dizaine d'années, Suz et Kawa avaient tenté des échanges, de fournisseurs comme de modèles. A l'époque, ça avait rapidement foiré pour cause de profondes divergences "philosophiques" entre les deux entreprises, géographiquement et mentalement trop éloignées.
En revanche, il est clair que Honda préférera toujours favoriser Suzuki au détriment de Yamaha, l'ennemi commun. Monsieur Honda et Monsieur Suzuki, en leur temps, s'entendaient bien, alors que ce fut jamais le cas avec les gens de Yamaha. Divers rapprochements discrets ont déjà eu lieu par le passé : même si leurs états d'esprit sont assez différents, Honda et Suzuki n'ont jamais pu encaisser les manières de Yamaha.

et puis aider le petit qui va moins vite que toi et risque pas de te battre mais peut se mettre dans les pattes de ton principal adversaire, c'est une tactique de base chez les pilotes de premier plan !

bubu a écrit:

et puis aider le petit qui va moins vite que toi et risque pas de te battre mais peut se mettre dans les pattes de ton principal adversaire, c'est une tactique de base chez les pilotes de premier plan !

Ca peut jamais faire de mal non plus ! Mais à la base il y a deux métallos d'un côté et un "organique" de l'autre ; et dans un pays de corporations et de castes, même de nos jours, y'a des restes.

De toute façon, le retour de Suzuki pèsent aussi du cotés des constructeurs, et ça pourrait aider Honda a lutter contre la Dorna contre la restriction des couts à l'instar du développement

Sinon, beau temps de Randy

Batta a ri a écrit:

En revanche, il est clair que Honda préférera toujours favoriser Suzuki au détriment de Yamaha, l'ennemi commun. Monsieur Honda et Monsieur Suzuki, en leur temps, s'entendaient bien, alors que ce fut jamais le cas avec les gens de Yamaha. Divers rapprochements discrets ont déjà eu lieu par le passé : même si leurs états d'esprit sont assez différents, Honda et Suzuki n'ont jamais pu encaisser les manières de Yamaha.

Est-il possible de développer à propos des manières de Yamaha ?
Merci.

Je te rassure SRX, cela n'avait rien de méprisant, et il y avait un début de réponse dans mon autre post. C'est juste que malgré leur grande différence de mentalité (qui s'estompe avec les ans), il y a toujours eu plus d'affinités -même personnelles- entre Honda et Suzuki, qu'entre eux et Yamaha.
Tous sont voisins, mais les deux premiers ont toujours communiqué, et se sont même souvent concertés, alors que Yamaha jouait franc-tireur. Fair play mais à part, façon outsider, petit qu'a pas peur des gros. Juste un détail, pour exemple : quand Honda et Suzuki se retirent des GP en 67, Yamaha reste encore un an de plus et empoche deux titres "faciles".
Je ne suis pas dans le secret des dieux, mais il est aussi possible que les deux autres s'en soient encore plus méfiés du fait que Yamaha était adossé à Toyota (et ce dès les années 60), autrement dit non seulement un parrain mais un étranger à la région.
C'est moins visible aujourd'hui, mais il faut savoir qu'au milieu des années 50, Honda et Suzuki avaient déjà une certaine envergure quand Yamaha s'est mêlé de moto, et avec un peu trop de succès à leur goût alors que ce morveux, cette "mouche du coche", était plus fragile qu'eux et débarquait dans un secteur auquel il ne connaissait rien (quand eux pouvaient déjà prétendre maîtriser le sujet).
Il y a aussi chez Yamaha un côté malin qui énerve les deux autres, parfois plus patauds et vexés de ne pas y avoir pensé avant (genre la TZ 750, homologuer une vraie moto de course à 200 exemplaires).
Le cas de Kawasaki est différent. Pas de solidarité régionale non plus, mais le respect dû à l'ancienneté industrielle... et une menace moins directe !
Bon j'arrête, Marc va encore me botter en touche pour hors-sujet !

Merci de cet éclairage sur la mentalité des constructeurs japonais.

Oui, merci !
Cela nous rappelle que même les plus grandes compagnies sont menées par des hommes pas par des robots.

Des hommes, et des traditions, qui restent solides au Japon.

Qui sont les deux "non japonais" en polo bleu, aux côtés de Randy et Eric Mahé?
Des membres du dernier Team Suzuki?
Ils ne peuvent pas être là par hasard.

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Davide Brivio, qui aura la responsabilité de l'exploitation du projet, et Tom O’Kane, "chef mécanos", ex Roberts, ex Vermulen et ex Bautista.

Tu m'étonnes qu'ils sont contents chez Suzuki...

Randy de Puniet : 1:47,00 (Suzuki GSV-R).
Takumi Takahashi: 1:47,00 (Honda RC213V).
Katsuyuki Nakasuga: 1:47,59 (Yamaha YZR-M1).
Wataru Yoshikawa: 1:47,90 (Yamaha YZR-M1).
Kousuke Akíyoshi: 1:47,93 (Honda RC213V).


Pole 2012: Jorge Lorenzo (Yamaha) en 1:44,969 .

Bon en même temps, a prendre avec des pincettes, certes c'est un premier test, mais ce sont des pilotes d'essais à coté, pas des pilotes de GP

Alors ne compare pas aux pilotes de tests.

Ce temps l'aurait placé à 2"0 de la pôle 2012 de Lorenzo, à 1"4 du meilleur tour en course (signé Pedrosa) et pile-poil entre les meilleurs tours en course des pilotes Ducati officiels, Rossi et Hayden.

Pour une moto en développement et une prise de contact...

Et, au-delà des temps, on sait que ce qui intéresse les Japonais, c'est surtout le débriefing, pour savoir dans quelle direction avancer...

Gageons que d'ici Barcelone, elle aura encore progressé.

J'ai pas dit que c'était pas bien, j'ai dis qu'il fallait pas trop s'emballer et attendre de voir la suite

C'est plutôt positif ce temps de Randy , une moto en développement qui a déjà pour base de travail 2 secondes de moins qu une pôle si on est objectif et neutre c'est une moto qui à l'air bien née (en prenant en compte ce seul chronos...).

Le plus déterminant ce sera l’évolution que vont lui donner Suzuki Randy et les autres participants,il ne faut pas oublier que Randy a rouler sur trois marques différentes de protos si je me trompe pas ,c'est une expérience qui compte pour développer une moto compétitive !

Ninja33 a écrit:

Bon en même temps, a prendre avec des pincettes, certes c'est un premier test, mais ce sont des pilotes d'essais à coté, pas des pilotes de GP

Trois d'entre eux sont un peu plus que des pilotes d'essais : Akiyoshi, Takahashi et Nakasuga sont les trois premiers du classement provisoire du championnat du Japon Superbike 2013.

Akiyoshi a été champion du Japon superbike en 2010 et 2011 et Nakasuga en 2008, 2009 et 2012, et on se souvient du podium décroché par Nakasuga à Valencia l'an passé en MotoGP.

Seul le vétéran Yoshikawa, champion du Japon superbike en 1994 et 1999, est un pur pilote d'essais qui n'est plus actif en compétition.

Donc le temps de Randy pour ses premiers tours de roues sur cette toute nouvelle Suzuki, comparé aux temps de ses rivaux du jour, est une bonne référence, et la comparaison avec le meilleur tour en course du dernier GP le confirme (comparer avec une pole n'est pas tout à fait judicieux, personne n'a monté des pneus tendres lors de ces essais de Motegi à ma connaissance.)

Randy a fait le boulot, visiblement les ingés de Suzuki avaient fait le leur aussi, et ils vont continuer le développement de leur MotoGP avec d'autant plus d'enthousiasme que Randy leur a montré qu'ils étaient sur la bonne voie.

Le podium de Nakasuga l'année dernière etait sous des conditions de piste plus que particulières...
Ceci mis a part, il est vrai que ce sont d'excellent pilotes, mais on sait tous qu'ils ne sont pas au niveau des champions qui courent en MotoGP...

De plus, on a vu depuis le début de l'année que les temps en course sont sensiblement meileurs que ceux de l'année dernière, on ne peut donc pas comparer avec les temps de l'année dernière

Sinon, il est vrai que ses temps ne sont pas mauvais, mais ce que je voulais dire, c'est qu'à mon humble avis, en face de Pedrosa sur sa RCV 2013, il prend 2 bonnes secondes, si ce n'est plus

Oui, la Suzuki est encore en développement, Randy la teste pour la première fois, et ce sont des paramètres qui jouent beaucoup, mais on sait tous que ce sont les derniers centièmes les plus durs à aller chercher...

Donc c'est vraiment très bien, mais c'est a prendre avec des pincettes