[MotoGP] Suzuki GSV-R & XRH1

Dan42 a écrit:

à une époque j'avais lu que le système était bruyant : les électros n'accompagnaient pas les soupapes comme les cames, c'est vrai çà?

oui de memoire ça faisait beaucoup de bruit, du aux claquements de la palette sur les aimants dans l'actuateur, puis aussi les vitesses d'impact elevées des soupapes sur leur siege à la fermeture, pas de rampe de silence sur un aimant...

R one a écrit:

Merci Blow-By (ca sent bon la validation de décanteur/déshuileur de couvre culasse)

non juste un petit concours pueril entre collegues à celui qui aurait le record de débit max  

Et vous imaginez ce qu'on pourrait faire pour réduire la pollution en cas de tests ???

ne faire marcher qu'un seul cylindre et utiliser les autres sans injection d'essence, juste en pompant de l'air pur pour l'envoyer dans l'échappement ?????

Z'ont déjà du y penser chez vloquesvageune...

Il me semble qu'un moteur chez Audi est déjà capable de "désactiver" certains cylindres pour abaisser la conso

sur ma vieille focus mazout du siècle dernier, en cas de surchauffe moteur deux cylindres sont désactivés pour refroidir le bloc moteur... (je ne connais pas le temps de bascule d'une paire de cylindres sur l'autre paire) mais comme les soupapes (en tous cas celles d'échappement) ne restent pas ouvertes pendant ce temps là, c'est moins efficace...

Salut

Système appelé MDS dans le groupe Chrysler sur certain moteur hemi coupe 4 cylindre quand le moteur est a charge faible et constante

bentou a écrit:

Et vous imaginez ce qu'on pourrait faire pour réduire la pollution en cas de tests ???

ne faire marcher qu'un seul cylindre et utiliser les autres sans injection d'essence, juste en pompant de l'air pur pour l'envoyer dans l'échappement ?????

Z'ont déjà du y penser chez vloquesvageune...

Cela à déjà été fait dans les années 75 sur certaines jaguar, et je crois bien de mémoire qu'il y a un truc de ce genre sur les VFR ( à vérifier): admission d'air dans l'échappement. Je n'ai jamais pigé si c'était pour finir de cramer les imbrûlés au ralenti, ou pour fausser les mesures de contrôle par dilution , vu que l'on mesure des quantités par rapport à un volume rejeté .
Dan

Les deux mon Capitaine

C'est comme si l'on met plus d'eau dans le pastoche ( dans un grand verre)
Dan

Pareil, mais ca ne trompe pas un alcotest

Sur les nouvelles Corvette, je crois même qu'ils en désactivent 4 sur 8 en mode éco !

exact sur le V8 LT1, avec 8 poussoirs à ressort "débrayables", pas mal foutu!

C'est vrai qu'un V12 en mode monocylindre, çà serait génial, économique, post moderne étou étou...

yann a écrit:

Sur les nouvelles Corvette, je crois même qu'ils en désactivent 4 sur 8 en mode éco !

Le mode éco est utilisé pour l'homologation "pollution" ou il tiennent compte des deux modes?..

Fügner a écrit:

C'est vrai qu'un V12 en mode monocylindre, çà serait génial, économique, post moderne étou étou...

C'est vrai que ça fait un peu ridicule

Si peu... a notre époque.

Le ridicule n'a jamais tué mais maintenant, il rapporte gros!

Vraiment bravo pour cet exposé.

Il y a juste un petit quelque chose qui me gène. Pourquoi se donner tant de mal à expliquer les choses dans le détail et ne pas se donner la peine d'utiliser les unités normalisées.

Je comprends que ça parle aux vieux pit-laineurs, fort nombreux ici, mais ça fait quand même un moment qu'ils ont entendu parler de Newton pour une force et de Newton-mètre pour un moment de force, non ?  

Kenavo ar wech'all

BM1150R a écrit:

Vraiment bravo pour cet exposé.

Il y a juste un petit quelque chose qui me gène. Pourquoi se donner tant de mal à expliquer les choses dans le détail et ne pas se donner la peine d'utiliser les unités normalisées.

Je comprends que ça parle aux vieux pit-laineurs, fort nombreux ici, mais ça fait quand même un moment qu'ils ont entendu parler de Newton pour une force et de Newton-mètre pour un moment de force, non ?  

Kenavo ar wech'all

Tu veux sans doute dire: mètre-kilog!
Dan

Bien expliqué R-one  
Ceci dit je ne suis pas franchement d'accord pour les 1kg supposés, quand je regarde une moto sur un banc à rouleau, la question que je me pose est : qu'elle est le résultat de la constante ressort de fourche x enfoncement constaté à l'accélération ?
Sans m'avancer beaucoup ça fait plus d' un kilo ...

R one a écrit:

Des nouvelles du "front" chez Suzuki.

Il est communément admis que le moment cinétique d'un moteur de bonne cylindrée correspond à 10 à 15 % de celui des roues.(donc par définition 100%).
Avec les régimes élevés (~17/18000 t/mn),on considérera par hypothèse 15 % pour le moteur Motogp.

Du coup l'effet gyroscopique total (roues et moteur) ,est de 115% pour une moto avec un moteur "classique" et de 85% avec un moteur contrarotatif (comme le sont aujourd'hui toutes les Motogp).
Cela donnerait une moto plus maniable et "joueuse" de 35% en moment cinétique,l'effet gyroscopique est bien diminué,même si elle perd un peu de stabilité en accélération.

On comprend tout l’intérêt d'avoir une moto plus agile et facile dans tous les virages des circuits et ceci pendant de nombreux tours pour une course.
Il y a aussi des effets sur les trajectoires mais les pilotes se sont bien habitués et suivant les constructeurs depuis pas mal d'années.

Voili,voilou et comme toujours je peux me gourer (auquel cas n'hésiter pas à  me corriger ).

Kenavo
erwan

Ben, entre 115% et 85% il n'y a pas 35% de différence mais 30%...
Ce pourcentage est en outre le maximum possible parce qu'en réalité, comme tu ne mène pas un 1000 de route en courbe a 13 000 trs/mn ('faudrait être fou!^^ ou la courbe est très rapide...), les MGP n'y atteignent pas 18 000 non plus, il suffit de regarder (et surtout d'écouter!^^) pour se rendre compte que plus la courbe est serrée, plus le régime est bas et se situe en dehors de la zone de couple maxi .
Le pourcentage est donc évolutif, comme le régime moteur ,et n'atteint une efficacité sensible que dans les courbes rapides prises en accélération, (en vitesse stabilisée, il n'y a pas d'effet ) pas dans tous les virages du circuit comme tu le dis.
On sent le motoriste parler en toi!^^
Mais reste que le problème de la suz' se situe au freinage, soit au moment ou les roues ralentissent et ou le régime augmente (rétrogradage) donc tu devrais plutot utiliser ton évaluation dans L'AUTRE SENS du point de vue des conséquences sur le chassis.
Voila pourquoi, je pense qu'une évolution de chassis est souhaitable pour suz' .

R one a écrit:

Toop ,je suis repéré je me suis un peu/beaucoup arrangé avec le bras de levier des 14m.Kg pour retomber sur le kilo (valeur que traine dans les paddocks)
mais sur un banc à rouleau,lorsque l'arrière de la meule  se soulève à l'accélération,l'avant s'enfonce et même avec des moteurs avec le même sens de rotation que les roues,alors que le couple de renversement devrait les soulager.
(cas d'une moto avec une ligne d'arbre de vilo perpendiculaire aux roues,toutes les Motogp et la GSX-RR avec son 4 en ligne).
c'est juste les effets du moteur contrarotatifs que j'ai essayé de décrire et pas tous les autres qui existent bel et bien  

Bien vu Erwan, j'ma gouré comme on dit, mon idée était sur le couple total alors que ton énoncé dit bien couple de renversement moteur