Clichés extraordinaires

Alleï, j'extrais des photos des pages de Motociclismo que je viens de recevoir :

L’arrivée, Masetti (MV #64) un poil devant Liberati (Gilera #71) :
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Derrière, bagarre Bandirola (MV #63) - Valdinoci (Gilera #72) :
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Quand Liberati (Gilera #71) mène brièvement (3 tours disent la Stampa et Motociclismo) devant Masetti :
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Masetti (MV #64) vainqueur, avalé par la foule :
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Elles sont loin d'être aussi belles que ta photo, m'enfin elles permettent d'expliquer.

j'ai pris rendez-vous chez mon oculiste (c'est l'printemps ! )

Encore un cliché provenant de la collection de notre ami Camathias

Nous y retrouvons le champion de la montagne helvète Tino Brenni qui nous fait un super coup de réclame (Ovomaltine c'est de la dynamite !) et nous montre par la même occasion comment un réservoir d'Ala d'oro est assemblé

Sûre que le compte-tours n'a pas apprécié la figure de voltige !

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Est-ce au Monte Generoso 1968 ?

Nombre de messages : 6505 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Surprenant,apparemment le câble de frein est arraché au niveau du dédoubleur (le petit boîtier rectangulaire !)
Si c’est une côte et que ça vient de chez Camathias,on peut tenter Ollon/Villars,mais uniquement par déduction.

Mais enfin, le Monte Generoso est "chez camathias", et Tino Brenni son compatriote. Rhô !

camathias il était de montreux, ouarf ouarf

y'a aussi celui là qui avait fait forte impression en son temps

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Merci bubu......je la cherche depuis hier.

Daytona 1973.

Elle était en poster (double page il me semble, dans Champion ?) dans ma chambre lorsque j'étais "plus petit".

Clichés extraordinaires - Page 3 771973

PS: Je serais à Daytona en 1983. Les photos doivent être à la cave..............

C'est sûr que là il a le Numbeurouane.

en plus elle ne manque pas de sehl ... puisque c'est le pilote à terre, coéquipier de mark brelsford qui aurait pas dû allumer une clope réservoir ouvert ...

M'sieur bubu siouplait............c'est Larry Darr avec le n°94. Non officiel mais aidé par Harley.

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au temps pour moi, si c'est darr l'anecdote ne manque pas de piquant

Une Metiss, renversante!

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Super cette photo, bien sur j'aurais aimé qu'elle n'existe pas.

Parfois ils nous en ont parlé de ces bras mais jamais je n’ai eu de précisions sur les lieux où ils ont été retournés. Et pas que les bras, bagues ou excentriques de Tés sur les 500.

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Prévus pour adapter l’angle de La Fourche plus favorablement à la configuration du circuit.
De toutes évidences Barcelone ou Francorchamps pouvaient avoir une approche différente sur la géométrie de la partie cycle.
Si on retrouve cette subtilité, pour d’autres raisons, sur des machines de série Panthère, BMW MZ, etc.. c’est bien Honda (de souvenirs) qui l’a le plus souvent utilisé sur ses machines de course. Ça vous cause ?

Pour les images pas banales, j'ai celle de Nagashima en moto2 en Autriche en 2018 ... en surf

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Nombre de messages : 6505 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

justin a écrit:: Parfois ils nous en ont parlé de ces bras mais jamais je n’ai eu de précisions sur les lieux où ils ont été retournés. Et pas que les bras, bagues ou excentriques de Tés sur les 500.

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Prévus pour adapter l’angle de La Fourche plus favorablement à la configuration du circuit.
De toutes évidences Barcelone ou Francorchamps pouvaient avoir une approche différente sur la géométrie de la partie cycle.
Si on retrouve cette subtilité, pour d’autres raisons, sur des machines de série Panthère, BMW MZ, etc.. c’est bien Honda (de souvenirs) qui l’a le plus souvent utilisé sur ses machines de course. Ça vous cause ?

Tu veux sans doute parler des fourreaux des premières fourches télescopiques utilisées par Honda sur les RC. Ils portaient des douilles d’ancrage de frein et de support de garde boue à la fois côté roue et côté extérieur. Le logement de l’axe de roue n’étant pas dans l’axe du bras de fourche,ce système permettait,en tournant chaque fourreau sur lui même d’un demi tour après dépose de la roue et du garde boue de faire varier le déport,et donc la chasse (mais pas l’angle de chasse!) entre deux valeurs prédéfinies.
C’est ce que l’on observe sur ta photo prise au Nursery Hotel,le camp de base de Honda sur l’île de Man qui montre une 250 RC162 en cours de démontage lors du TT 1961.

Nombre de messages : 6505 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

La position standard était:axe de roue en avant,soit chasse faible,mais on trouve quelques clichés dans l’autre position. Ce système à été peu à peu délaissé en commençant par les petites cylindrées,il persistera sur la 500 et sera remplacé en 67 par un excentrique
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Nombre de messages : 6505 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

La seule que j’ai à te proposer pour l’instant : au TT senior 1967,la chasse a été augmentée ( et l’avant légèrement abaissé) sur la RC 181 de Mike Hailwood par rotation d’un quart de tour de l’excentrique d’axe de roue. Ceci doit privilégier la stabilité au détriment de la maniabilité.
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Merci de cette excellente image. Si je ne doute pas de la rigidité de l’assemblage, il faut respecter l’identique position à droite et à gauche.
Déjà confronté à ce fin réglage pour la tension de chaîne sur l’axe de bras oscillant. Pas toujours facile à manœuvrer.

» [Oldies] Pilotes français des Seventies.