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Noël a écrit:

..., surtout après avoir refusé les contrats avec Honda et de Suzuki.
Vouloir à tout prix une moto d'usine, dont tout le monde savait très bien qu'elle pouvait à peine rentrer dans les 10 ...

Il ne faut pas ré-écrire l'histoire. Il n'y a jamais eu de contrat Honda présenté pour la bonne raison qu'il n'a a jamais eu de discussion avec Honda, donc pas de contrat refusé.
En ce qui concerne Suzuki le contrat avait été signé (pré-contrat peut-être) et c'est Suzki qui l'a rompu.
Quant à la Ktm qui ne pouvait à peine rentrer dans les 10 avec Zarco, si tout le monde l'avait su, cela ne se serait pas fait.[/quote]

Charly a écrit:

la sélection est basée sur la performance sportive. Forza Ducati !

Pas uniquement :)
Il faut à Bagnaia un co-équipier rapide, certes, mais il faut également qu'il soit présentable, et un poil souple d'échine.
Martina avec sa grande bouche, ses menaces et ses déclarations voit se refermer les portes du team officiel, et je ne trouve pas cela choquant.
Qui en cas de crise de Bastianin ou Martin sera le plus facilement gérable ?
Je trouve logique le choix de Ducati qui par ce choix s'offre aussi un peu de tranquilité.

Il est aussi possible qu'en réponse aux menaces de Martin, Ducati fort de sa position,ait opté pour cette solution, se permettant alors de proposer un contrat "à prendre ou à laisser" à l'espagnol, libre d'aller voir ailleurs...

Qu'advient-il de Rémy Gardner ?

En ce qui concerne les courses sprint, je suis plutôt pour
Plus de courses égale plus de spectacle pour le plaisir de ceux qui regardent.
Ce que je trouve dommage, mais il fallait bien trouver le temps quelque part, c'est la suppression de la Fp4 qui servait à faire des long runs afin de juger de la performance sur la distance, et du comportement des pneus.
Ce ne sera plus possible, et pourrait entraîner quelques soucis.
Quoi que la diminution du nombre de pneus facilitera le choix.

Pour ce qui est de la discussion au sujet de devoir prendre l'avis des pilotes pour changer les règles, je ne comprends pas bien le débat.
Lorsque l'on a réduit les séances et qu'on est passé au système Q1 et Q2, on a demandé aux pilotes ?
Lorsque Dorna a introduit les CRT, on a demandé aux pilotes ?
La mise en place des capteurs pour ceux qui vont dans le vert, les sanctions qui s'ensuivent, est ce que cela à fait l'objet d'une concertation ?
Non, pas plus que le choix des circuits pour la saison, et perso je trouve cela tout à fait acceptable, rien de choquant là dedans.


Cependant je ne pense pas que ce soit ça qui fasse revenir les spectateurs sur les circuits. Il semble que le paramètre le plus important soit la santé financière des familles.

Les chiffres parlent d'eux mêmes, moins de fréquentation cette année, là où on s'attendait a un peu plus étant donné que les fans avaient été privé de spectacles en 2020-2021.

Le très bon score du Mans est un leurre car les places achetées en 2020 et 2021 ont été reportées sur 2022.
Donc ça roule à guichets fermés, mais les dés sont un peu pipés;

Remy Gardner c'est un pilote gâché tout comme Raul Fernandez qui n'est à ce jour que probable chez RNF Aprilia , ils ont fait une saispn 2021 remarquable, et puis 2022 chez Tech3, que dalle . Mais qui a brillé chez Tech3 ces dernières années?

Le problème vient-il de Tech3...on peut sérieusement en douter quand on voit les résultats du team "usine"...
Une réflexion cependant au vu du plateau 2023 de plus en plus européen ( les constructeurs...) et de l'arrêt soudain et innatendu de Suzuki: et si Yamaha arrêtait?
Son isolement _ une seule équipe _, la conjoncture ...pur fantasme?

sylvainsolex a écrit:

Le problème vient-il de Tech3...on peut sérieusement en douter quand on voit les résultats du team "usine"...      
Une réflexion cependant au vu du plateau 2023 de plus en plus européen ( les constructeurs...) et de l'arrêt soudain et innatendu de Suzuki: et si Yamaha arrêtait?
Son isolement _ une seule équipe _, la conjoncture ...pur fantasme?
                                                             

. Tu peux rajouter Honda......en roue libre.....complètement à la ramasse....qui attend désespérément son sauveur!

Moins de temps pour régler les motos = plus de chutes?
L'année avant covid, c'était pas le 2ème GP en spectateurs?

Je ne mettais pas du tout en doute le savoir faire de Tech3 (c' était un exemple) mais, tout comme les autres équipes satellites, elles sont en retrait par rapport aux équipes officielles , elles sont moins bien servies en pièces, et avec du retard, et lls font aussi avec leurs moyens financiers et techniques, limités parfois .

En ce qui concerne Tech3, tu as raison, il n'y a aucun doute sur le niveau technique.

Tech3 l'a d'ailleurs démontré avec la paire Folger/Zarco.

En ce qui concerne les moyens techniques et financiers, il n'y a pas de soucis pour Tech3 depuis qu'ils sont passés KTM, tout comme je l'imagine, pour Pramac

D'où la question: pourquoi les KTM ne sont-elles plus en mesure de gagner alors qu'il y a peu elles faisaient des cartons sur certains circuits? Est-ces les autres qui ont tellement progressé ou des pistes d'amélioration qui finalement s'avèrent des impasses?

La réponse est dans ta question

carlovitch1 a écrit:

D'où la question: pourquoi les KTM ne sont-elles plus en mesure de gagner alors qu'il y a peu elles faisaient des cartons sur certains circuits? Est-ces les autres qui ont tellement progressé ou des pistes d'amélioration qui finalement s'avèrent des impasses?

Elles n'ont jamais réellement fait de "carton", je dirait plutôt "coup d'éclat" en rapport avec les circonstances.
La première victoire de Brad Binder est un coup d’éclat, car rookie à Brno, personne ne l'attendait. La seconde est due à Brad, pas à sa machine, car sous la pluie, en slick, la moto ne compte pas.
La victoire d'Oliveira à Portimao peut s'expliquer par le fait qu'il connaissait ce circuit particulièrement difficile.

Selon moi, on attendait trop de KTM, à cause des déclarations des dirigeants, mais aussi au fait que rapidement, les KTMont été plus efficaces que les Aprilia engagées depuis plus longtemps.

Les KTM progressent, on peut le constater en comparant les temps de courses 2022 par rapport aux autres années.
Malheureusement pour eux, les autres constructeurs ne les ont pas attendus et ont progressé plus vite.

Poncharal, toujours optimiste, et enthousiaste, se réjouit de l'arrivée de Pol dans son garage; perso, je ne pense pas que ce soit une très bonne nouvelle, que ce soit pour KTM ou pour Tech3.

On est d'accord, la bonne affaire, c'est pour Popol !

EDOUARD Jean a écrit:

... tout comme les autres équipes satellites, elles sont en retrait par rapport aux équipes officielles....

C'est pas systématique, Zarco a été le premier ducatiste pendant un certain temps, mais souvent la tendance s'inverse en 2ème partie de saison, le temps de peaufiner les évolutions.

Johann est bien l' exception qui confirme la règle: il avait déjà fait de très bons résultats chez Tech3, équipe satellite, sur la Yam, et oublions très vite son calvaire chez KTM, et puis, en arrivant chez Pramac, avec la Ducat, il a ressorti du tiroir son savoir faire du passé .

Salut á tous, la partie invisible pour nous est tout le travail de dévelopement que fait Johan, qui est de 1er plan . Et un pilote cspable de déveloper et faire des podiums ça cour pas les rues . Pour Martin, il va se remetre au boulot et descendre les pieds sur terre . Dans le cas contraire sa place sera elle aussi en suspens l'an prochain . Un peu trop d'autosatisfaction, nuit parfois a la bonne vision .

En faisant des recherche sur le GP de Saint Marin je suis tombé sur un moment de courage de notre Johann , en 2017 sur la Yam Tech3 il tombe en panne d' essence dans le dernier tour et sur la vitesse acquise il parcourt une bonne distance et pas suffisamment pour passer le damier et tout ça pour sauver 1 point .

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1977 ?????? son père alors!!!!

Salut Jeannot, tu veux dire en 2017?

Mais bien sur , corrigé .

L' officialisation vient de se faire , RNF Aprilia roulera avec Miguel Oliveira et Raul Fernandez . Miguel Oliveira étant le pilote qui a gagné le plus de victoires une KTM en GP 4 .


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Ça le démange fortement , MM 93 devrait faire son retour devant les siens au GP d' Aragon les 16 - 17 et 18 Sept , dans quel état v a-t-il retrouver les réglages de sa Honda RC213V .
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EDOUARD Jean a écrit:

Ça le démange fortement , MM 93 devrait faire son retour devant les siens au GP d' Aragon les 16 - 17 et 18 Sept , dans quel état v a-t-il retrouver les réglages de sa Honda RC213V

"Sa" Honda RC213V ?
Non, la Honda RC213V de 2022 élaborée à partir du ressenti, des commentaires et des demandes de Bradl,  Pol Espargaro, Alex Marquez et Nakagami.
J'aime à rappeler que les pilotes LCR n'ont jamais été aussi forts que lorsqu'ils roulaient avec une mauvaise Honda faite pour et par Marc Marquez et qu'ils n'avaient pas leur mot à dire sur le développement.
Il en va de même pour le talent de pilote que pour le talent de développeur, ça ne s’invente pas.
Alors oui, ça se travaille, ça s'améliore, ça se peaufine, mais dans le cas présent, on voit qu'il existe des différences entre pilotes, comme le disait Oliveira  (oui pour Oliveira c'était das un autre domaine)

Je suis sincèrement impatient de voir Oliveira sur une autre moto que la Ktm.
Je me trompe peut-être, mais je le vois capable de faire cue que réalise cette saiosn Aleix Espargaro.
Pour faire ce qu'il a fait avec une Ktm dont on voit bien les difficultés, cela demande à n'en pas douter un sacré talent.

Salut á tous, je pemse que vous oubliez juste que la merveilleuse Honda de MM, l' obligeait a sucer des roues aux essais , que tous les pilotes Honda qui essayaient de rentrer dans les 5 se prenaient des gamelles gigantesques. Et que lui même c'est ruiné avec cette merveille .
N'oubliez pas que la CBR 1000 RRR de SBK en est a sa 3eme version et que les pilotes Honda rament pour faire des resultats, avec quand même un paquet de cheveaux . MM dit lui même qu'il faut modifier TOUT le programme motoGP . Je serais á Alcañiz je vous ferais quelques photos .

Aragon a écrit:

Salut á tous, je pense que vous oubliez juste que la merveilleuse Honda de MM, l' obligeait a sucer des roues aux essais

Ce n'est pas exact. Tu peux bien sucer toutes les roues que tu veux si ta machine n'est pas capable de te le permettre, c’est peine perdue;
Si Marquez suçait des roues, et il l'a très honnêtement expliqué, c’est qu'il n'avait pas les capacités de le faire seul.

Et si Marquez parle de revoir le programme de l'évolution de la RCV, c'est qu'il en a été écarté, et que ce sont les 4 autres pilotes qui en ont été chargés et que le résultat n'est pas satisfaisant;

Pasky tu me déçois cette fois , sucer des roues c' est acceptable pour des débutants en M3 pour essayer de passer en Q2 directement mais surtout pas digne d' un MM93 .