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EDOUARD Jean a écrit:

Pasky tu me déçois cette fois , sucer des roues c' est acceptable pour des débutants en M3 pour essayer de passer en Q2 directement mais surtout pas digne d' un MM93 .

Je ne suis pas d'accord et triste de te décevoir :)

Tu dis que c'est acceptable en moto3 et pas digne de Marquez... mais alors que fais tu de tous les pilotes motoGP qui ont recours à cette technique ?
Systématiquement, sans exception, on a droit au spectacle de pilotes qui attendent des roues en motoGP.
Et parmi eux, il n'y a pas que des débutants, loin de là.
A noter d'ailleurs que ces pratiques sont punies par des pénalités en moto3 et moto2 mais totalement impunies en motoGP.

Marquez diminué physiquement a besoin d'une roue pour améliorer sa performance. Est ce que c'est condamnable dès lors où il le reconnaît ? Est ce que c'est plus condamnable que ce qu'à fait Aleix Espargaro (systématiquement jusqu'à cette année) pour palier au déficit de sa machine ? Est ce que c'est pire que Barbera qui n'a jamais fait autrement que sucer des roues (son surnom était "la remorque")
Et que dire alors de tous ceux qui ont profité de la roue de Marquez pour mieux se qualifier ?
Je me souviens d'une vidéo (je ne sais plus lors de quel GP) où Marquez se sachant attendu en piste, fait semblant de partir en piste.
Il monte sur sa machine, les mécanos retirent les couvertures chauffantes, une Suzuki qui guettait prend la piste et Maqruez redescend de sa machine et va s’asseoir dans son coin.
Combien de fois Rossi lors de deux dernières années de sa carrière a sucé des roues, notamment celle de Bagnaia ?

Je ne vois pas pourquoi ce qui est acceptable ou normal ou accepté pour tous les pilotes de motoGP serait jugé indigne pour Marc Marquez.

Aragon a écrit:

Salut á tous, je pemse que vous oubliez juste que la merveilleuse Honda de MM, l' obligeait a sucer des roues aux essais , que tous les pilotes Honda qui essayaient de rentrer dans les 5 se prenaient des gamelles gigantesques. Et que lui même c'est ruiné avec cette merveille .
N'oubliez pas que la CBR 1000 RRR de SBK en est a sa 3eme version et que les pilotes Honda rament pour faire des resultats, avec quand même un paquet de cheveaux . MM dit lui même qu'il faut modifier TOUT le programme motoGP . Je serais á Alcañiz  je vous ferais quelques photos .

Avant sa blessure MM93 ne suçait pas les roues et à cette époque là c'était lui qui developpait la moto. Il s'est blessé avec mais la chute fait partie de la course et il était déjà comme ça en Moto 3 et en Moto 2 donc ses nombreuses chutes sont plus dû à son tempérament qu'à la moto en elle même. Avec cette Honda, Alex a fait 2 podiums lors de sa 1ère saison + quelques autres bonnes perfs en 2ème partie de saison. Nakagami faisait également de belles qualifs. Ils ont beaucoup chuté avec certes mais ils tombent toujours beaucoup aujourd'hui mais en étant transparent. Donc il y a bien une perte de performance depuis que MM93 est out du développement quoi qu'on en dise.

Le Xav a écrit:

Qu'advient-il de Rémy Gardner ?

Le vieux Wayne devrait se fendre d'un coup de turlu du coté du Japon................il reste une place chez LCR!

MM 93 est bien en route pour Misano pour essayer de participer aux tests d' après le GP si le feu vert du service médical lui est donné

Le service médical a donner l' aotorisation à MM 93 de particioer aux Tests à Mlsano .

Un Live Chrono pour suivre les tests GP des 2 jours à Misano .

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Le Champion récemment titré en Moto E D Aegerter s' est vu prété par Susuki une moto pour ces 2 jours de Tests .

Hadock a écrit:

Le Xav a écrit:

Qu'advient-il de Rémy Gardner ?

Le vieux Wayne devrait se fendre d'un coup de turlu du coté du Japon................il reste une place chez LCR!            

Plus exactement il reste une annonce de LCR à faire, rien de plus.
Ce sera Ogura ou Nakagami, donc pas vraiment de guidon disponible.

Au sujet de R Gardner , info que a été mise dans " Info WSBK 2023 " et que je copie/colle là .

Par contre Yamaha devrait récupérer en WSBK R Gardner qui ne trouve rien en GP en remplacement de Garrett Gerloff dans le Team GRT de Mirko Giansanti ,

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Une autre officialisation , Marco Bezzecchi et l' équipe Mooney VR46 Racing Team continueront ensemble en 2023 après une saison correcte en 2022 .

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EDOUARD Jean a écrit:

Par contre Yamaha devrait récupérer en WSBK R Gardner qui ne trouve rien en GP en remplacement de Garrett Gerloff

Si c'est vrai, c'est plutôt une bonne façon de rebondir pour Gardner.
Beaucoup pointent du doigt la moto, et c'est justifié, mais je ne suis pas persuadé, qu'il aurait fait beaucoup mieux sur une autre machine.

Le point négatif c'est que Gerloff se retrouve à pied.
Perso j'y croyais à Gerloff, surtout après sa pige en GP, je le voyais jouer le titre en WSBK et il a été nulle part...

j'ai cru lire que Gerloff passerait chez BMW , mais oui clairement le ciel s'est assombri au dessus de sa tête cette année alors que la route semblait ouverte avec Yamaha .

Vous ne direz pas que vous avez été prtévenus en retard pour poser les congés , c' est vrai que sur Pit Lane il y a beaucoup de retraités .

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Ales Rins se libère avant de changer de crémerie et il s' explique franchement .

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EDOUARD Jean a écrit:

Ales Rins se libère avant de changer de crémerie et il s' explique franchement .

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« Je n’ai jamais jeté l’éponge – raconte-t-il à Dazn -. Merci aux personnes derrière moi et à l’équipe, ma famille, mon coach, mon psychologue.

Maintenant les mecs ils ont des psychologues !

Il y a cinquante ans lorsque tu risquais de t'éclater le cromwell contre un rail ou un platane a chaque virage...............le psycho ou plutot la psycho se trouvait dans une camionnette le long de la nasse.............si tu avais réussi a sauver ta peau!

EDOUARD Jean a écrit:

Ales Rins se libère avant de changer de crémerie et il s' explique franchement .

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Le titre est tapageur, comme souvent sur Paddock (salut patron), mais l'article est creux.

En gros il dit :
-  " les pilotes ne sont pas potes entre eux, comme les médias cherchent à vous le faire croireé
- " Merci aux personnes derrière moi et à l’équipe, ma famille, mon coach, mon psychologue. Un petit merci à eux tous ».

Pas de quoi faire un article selon moi, mais il faut ben nourrir la bête à clics :)

Je pense que Rins va souffrir chez LCR, au moins au début, , mais peut-être moins que Mir qui endosse le maillot officiel et qui aura la pression d'être aux côtés de Marquez.

Darryn Binder aurait encore sa place dans le paddock en 2023 plus en moto GP mais en s’assurant un guidon en Moto2 au sein du Team Intact en lieu et place de Marcel Schrotter .

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Dans le système actuel, si tu n'es pas un extra terrestre, la surprise de l'année, le pilote inattendu, tu n'as pas le droit à une deuxième saison.
C'est ainsi, c'est dans l'air du temps, mais c'est une belle connerie !

Je ne vais prendre qu'un seul exemple sinon je vais écrire un pavé :)

Mike Doohan, une star, une célébrité, un multiple champion, un crack, un pilote exceptionnel, une référence, .. on peut lire cela partout.

Est-ce bien la réalité ? Oui, 10 fois, 100 fois oui, surtout pour les vieux comme moi (mais aussi comme vous  )

Il empile tout de même 5 titres en 5 ans, écrasant la concurrence, un maître, un génie, on vous la dit !!!

Il est champion du monde en 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 assez impressionnant non ?
Mais en fait il est arrivé en GP en 1989........
Il a terminé 9ème, puis 3ème, 2ème deux saisons de suite, puis 4ème, avant de décrocher son premier titre.
Il ne faut pas oublier que le niveau en 1989 était bien inférieur à ce qu'il est aujourd'hui, et terminer 9ème n'avait donc rien de brillant.

Si Doohan avait été évalué à l’époque avec les critères actuels, il se serait retrouvé sans guidon après sa première saison.

pour moi le problème principale c'est qu'il a plus de moto que de pilote, ils sont des wagon a attendre une place en moto3 les meilleure passe en moto2 et arrive l’entonnoir duMotoGP et le cul de sac

''Il ne faut pas oublier que le niveau en 1989 était bien inférieur à ce qu'il est aujourd'hui, et terminer 9ème n'avait donc rien de brillant.''

En 1989 : Schantz, Rainey, Lawson, Sarron, Gardner, Mamola, comme niveau faible il y a eu pire.

Dominique Aegerter champion du monde en MotoE er très bien placé pour celui des WSSP600 s' est grillé envers Yamaha en faisant une pige pour et sur la Suzuki GP aux Tests de Misano , c' est une des raisons que Yamaha vise + sur R Gardner pour le WSBK il pouvait aussi avoir une piste chez Kawa sur la ZX6R en WSBK mais là 2 prétendants son en attente de choix Tom Sykes et Sylvain Guintoli .

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Srx56 a écrit:

''Il ne faut pas oublier que le niveau en 1989 était bien inférieur à ce qu'il est aujourd'hui, et terminer 9ème n'avait donc rien de brillant.''

En 1989 : Schantz, Rainey, Lawson, Sarron, Gardner, Mamola, comme niveau faible il y a eu pire.

Je ne suis pas certain qu le niveau de 1989 fut plus élevé qu'actuellement,mais c'est un autre débat.

Et quel que soit le niveau, terminer 9ème signifie qu'il y en a 8 devant toi.
Ce que je voulais dire, c'est que si il avait été fait à l’époque comme il est fait aujourd'hui, Doohan 9ème avec 81 points contre 228 points pour Lauwson, n'aurait peut-être pas eu une deuxième chance.

Est ce que Rémy Gardner, champion du monde moto2 en titre, mérite de se retrouver à pied ?
Sa moto ne lui a pas permis de démontrer son talent tout comme son co-équipier Fernandez, tout comme cette machine bride, selon moi, les pilotes officiels Binder et Oliveira.

J'espère qu'il va trouver un guidon en WSBK, mais s'il y va, le système étant ce qu'il est, il y a peu de chance qu'l revienne un jour en motoGP.

Des périodes incomparables.

Comment se rendre compte du niveau de pilotage avec l'assistance électronique l'aéro, la foultitude de pneus qui te permet de poser le coude dans les virages et d'ouvrir a fond en sortie sans réflechir?

Est ce que cela vaut le coup de dépenser 300 euros pour apercevoir des mecs a plus de cent métres sur un citcuit?  
Si tu veux participer au frais d'assistance psychologique de d'jeuns qui vivent dans des paradis fiscaux
..............on peut dire oui!

Au fait pourquoi Gardner est tricard alors qu'ils se sont battus pour avoir Raul?    

Pasky a écrit:

Mike Doohan, une star, une célébrité, un multiple champion, un crack, un pilote exceptionnel, une référence, .. on peut lire cela partout.

Est-ce bien la réalité ? Oui, 10 fois, 100 fois oui, surtout pour les vieux comme moi (mais aussi comme vous  )

Il empile tout de même 5 titres en 5 ans, écrasant la concurrence, un maître, un génie, on vous la dit !!!

Il est champion du monde en 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 assez impressionnant non ?
Mais en fait il est arrivé en GP en 1989........
Il a terminé 9ème, puis 3ème, 2ème deux saisons de suite, puis 4ème, avant de décrocher son premier titre.
Il ne faut pas oublier que le niveau en 1989 était bien inférieur à ce qu'il est aujourd'hui, et terminer 9ème n'avait donc rien de brillant.

Si Doohan avait été évalué à l’époque avec les critères actuels, il se serait retrouvé sans guidon après sa première saison.

On pourrait pit-nailler un peu en rappelant que Doohan a manqué trois grand prix lors de sa première saison (suite blessure à Suzuka) et que Chili avait pris 20 points "faciles" sur la concurrence avec sa victoire à Misano (boycott). Mais effectivement, Doohan aurait pu finir 6ème ou 7ème, ce qui ne changerait pas fondamentalement ta démonstration.

Quant au "niveau" de 1989, comment dire : mon avis (par définition subjectif) est que les pilotes de la grande époque des 500 2-temps étaient des individus d'une qualité globalement supérieure à celle des pilotes d'aujourd'hui (à tous points de vue : pilotage, audace, courage, personnalité) et qui n'avaient pas besoin de psychologues personnels ...... En revanche, il est incontestable que les courses étaient en général moins serrées et le niveau du plateau moins homogène.

Hadock a écrit:

Comment se rendre compte du niveau de pilotage avec l'assistance électronique l'aéro, la foultitude de pneus qui te permet de poser le coude dans les virages et d'ouvrir a fond en sortie sans réfléchir?

Alors justement, "sans réfléchir" je ne pense pas. S'il suffisait d'ouvrir en grand le plus tôt possible en laissant faire l'électronique, alors Watanabe et Dominique Aegerter ne se seraient pas retrouvés à 4 seconde, tout comme Dovi ou Morbidelli qui galèrent.

On parle "d'assistance" électronique, "d'aide" électronique, mais je pense que ces mots nous induisent en erreur.
On devrait parler de "configuration" électronique, de "système" électronique, ce serait plus exact.

Hadock a écrit:

Des périodes incomparables.

Comment se rendre compte du niveau de pilotage avec l'assistance électronique l'aéro, la foultitude de pneus qui te permet de poser le coude dans les virages et d'ouvrir a fond en sortie sans réflechir?

des périodes incomparables, appuyé par une comparaison à peine orientée, bref....

du coup je m'en autorise une, un peu moins malhonnête:

Phillip Island, à ma connaissance non modifié (?):
1990: Doohan en pôle en 1'34'788 avec sa NSR, un proto de 165CV pour 130kg, pneus au top de l'époque
2014: Tito Rabat, record du tours ( en course donc) en 1'32'470 avec sa Moto 2 à moteur de 600CBR, 125CV pour 215kg avec pilote, à la louche 145/150kg sans pilote, pneus du commerce, sans aéro, sans électronique ni rien de tout ça.