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Perso je ne dirais pas que Honda a créé la moto pour un seul pilote, mais quand ton pilote gagne tout, tu as certainement plus tendance à l'écouter. Or les meilleurs pilotes ne sont pas toujours les meilleurs metteurs au point, quand ils sont en confiance ils peuvent rouler avec une moto pas super réglée car ils compensent un max.

Mais il parait raisonnable de penser que le HRC échaudé ne devrait pas suivre la même stratégie, L'exclusivité les a plutôt desservi ces 2 dernières années, et leur pilote N°1 est plus fragile que les autres en cas de grosse chute.. chute dont il fut un régulier "adepte" avant la grosse cata .( conséquence d'une chute et non chute elle même à reconnaître)

Raisonnable sur le long terme, oui, mais la maison brule ! Les quatre Honda sont classées entre la 15éme et la 18éme place, on ne les voit plus à la TV depuis que MM est parti, Repsol est furieux et la pression doit monter aussi chez les décideurs japonais.

Je ne serais pas surpris que le HRC continue la recette qui a parfaitement fonctionné ces dernières années : tout miser sur Marquez...

au risque de tout perdre , sponsor et intérêt pour la discipline compris ..

KANBAN ou JIBAKU ?

De toutes les façons qu' on fasse le film de MM93 , il aura 30 ans au début de la saison et il ne va pas continuer 1 sciècle .

Bonjour
Ça fait un moment déjà que ça va mal chez Honda (depuis 2018 au moins),
l'histoire de l'arbre Marquez qui cache la forêt...
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carlovitch1 a écrit:

Perso je ne dirais pas que Honda a créé la moto pour un seul pilote, mais quand ton pilote gagne tout, tu as certainement plus tendance à l'écouter. Or les meilleurs pilotes ne sont pas toujours les meilleurs metteurs au point, quand ils sont en confiance ils peuvent rouler avec une moto pas super réglée car ils compensent un max.

il n'y a pas que ça : certains pilotes ont un style unique, on adapte la moto à ça et personne d'autre n'est capable de la piloter au même niveau - Honda avait déjà connu ça avec Doohan - circonstance aggravante, le pilote qui sait très bien pourquoi les autres y arrivent pas va tout faire pour rendre la moto encore plus incessible à un autre que lui

Du coup s'il a besoin de coéquipiers rapides pour l'aider à conquérir le titre mondial, c'est pas gagné...

Ce n' est plus une supposition , c' est signé , A Fernandez sera bien chez Tech 3 sur une KTM GASGAS avec P Espargaro .

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Jeudi c' était le passage du papa Noël avant l' heure au Motorland , distribution de jouêts oour l' année 2023 pour certains Teams .

Ducati Lenovo Team :
Francesco Bagnaia – GP23
Enea Bastianini – GP23

Prima Pramac Racing :
Johann Zarco – GP23
Jorge Martin – GP23

Gresini Racing :
Alex Marquez – GP22
Fabio di Giannantonio – GP22

Mooney VR46 Racing Team :
Luca Marini – GP22
Marco Bezzecchi – GP22

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carlovitch1 a écrit:

Du coup s'il a besoin de coéquipiers rapides pour l'aider à conquérir le titre mondial, c'est pas gagné...

Il n'a pas d'équipiers rapides. Nakagami est la parce qu'il est japonais, Aleix M. parce qu'il est pistonné par son frère, et Popol est à sa 9ème année de MGP sans avoir fait mieux que 5ème.

C'est MM le chef..

Un Copier/Coller des annonces qui ont été faites au Motorland pour les modif suite à la course courte , aux points , aux sanctions .

NOUVEAU FORMAT D’UN WEEK-END DE COURSE :

Vendredi :
Moto3, P1 : 9h – 9h35
Moto2, P1 : 9h50 – 10h30
MotoGP, P1 : 10h45 – 11h30
Moto3, P2 : 13h15 – 13h50
Moto2, P2 : 14h05 – 14h45
MotoGP, P2 : 15h – 16h

Samedi
Moto3, FP : 8h40 – 9h10
Moto2, FP : 9h25 – 9h55
MotoGP, FP : 10h10 – 10h40
MotoGP, Q1 : 10h50 – 11h05
MotoGP, Q2 : 11h15 – 11h30
Moto3, Q1 : 12h55 – 13h10
Moto3, Q2 : 13h20 – 13h35
Moto2, Q1 : 13h50 – 14h05
Moto2, Q2 : 14h15 – 14h30
MotoGP, Course Sprint : 15h

Dimanche
MotoGP, WUP : 9h40 – 9h50
MotoGP, Rider Fan Show : 10h – 10h30
Moto3, Course GP : 11h
Moto2, Course GP : 12h15
MotoGP, Course GP : 14h

Les changements notables concernant le format :

MotoGP, Moto2 et Moto3 :
Les deux séances d’essais du vendredi ne s’appelleront plus « Essais libres » (FP pour Free Practice) mais « Essais » (P pour Practice), afin de souligner que les chronos définissent les passages en Q2/Q1. La session du samedi matin s’appellera elle « Essais libres » (FP pour Free Practice), car les chronos ne compteront pas pour les passages en Q2/Q1. Elle sera dédiée à la préparation de la course. La course du dimanche s’appellera désormais « Course GP », pour la différencier de la « Course Sprint ».

MotoGP seulement :
– La première séance d’essais (P1) durera 45 minutes au lieu de 40 actuellement. La deuxième séance d’essais (P2) durera 60 minutes au lieu de 40. La séance d’essais libres du samedi matin (FP) prendra le rôle de l’actuelle quatrième séance d’essais libres (FP4) : 30 minutes, pas de prise en compte pour les passages en Q2/Q1, rôle essentiellement tourné vers la préparation de la course. Il n’y aura donc plus que trois séances d’essais au lieu de quatre.
– Les qualifications auront lieu le samedi matin à 10h50 (Q1) et 11h15 (Q2), car l’après-midi sera consacré à la Course Sprint dont le départ sera donné à 15h.
– Le warm-up du dimanche matin durera 10 minutes au lieu de 20 actuellement.

Moto2 et Moto3 :
– Il n’y aura plus de warm-up le dimanche matin.
Moto2 seulement :
– Les essais du samedi auront lieu plus tôt (P1 à 9h50, P2 à 14h05) car la catégorie Moto2 roulera avant la catégorie MotoGP. Les qualifications auront désormais lieu à 13h50 (Q1) et 14h15 (Q2), soit une heure et demi plus tôt qu’actuellement.

Moto3 seulement :
– Les séance d’essais du vendredi et du samedi dureront 35 minutes au lieu de 40 actuellement.
Les résultats de la Course Sprint n’auront pas de conséquence sur la grille de départ de la course du dimanche. La grille de départ de la course du dimanche sera la même que celle de la Course Sprint, définie selon les résultats des qualifications.

Les détails concernant la Course Sprint :

– La durée : La Course Sprint comportera 50 % de la distance de la Course GP (celle du dimanche). Si la Course GP est longue de 30 tours, la Course Sprint comptera 15 tours. Sa durée devrait avoisiner les 20 minutes.

– Les points : Les points distribués seront divisés par deux par rapport à la Course GP. Le barème sera identique à celui de la Course Sprint en championnat du monde Superbike, avec des unités pour les neuf premiers. Dans le détail :
Vainqueur : 12 points
Deuxième : 9 points
Troisième : 7 points
Quatrième : 6 points
Cinquième : 5 points
Sixième : 4 points
Septième : 3 points
Huitième : 2 points
Neuvième : 1 point

Les sanctions : Les pénalités données aux pilotes durant un week-end, par exemple pour un comportement jugé dangereux lors d’une séance d’essais, devront être effectuées durant la Course GP, et non pas pendant la Course Sprint.

Les sorties dans la zone verte : Les pénalités liées au dépassement des limites du circuit, matérialisées par un asphalte vert, seront données à partir de 3 passages au-delà des limites pendant la Course Sprint, contre 5 durant la Course GP.

Le carburant : Les réservoirs des motos devront comporter 12 litres d’essence pour la Course Sprint, soit environ deux fois moins que pour la Course GP.

Les statistiques : Les résultats de la Course Sprint ne seront pas comptabilisés dans les mêmes statistiques que pour la Course GP. Une nouvelle section « Course Sprint » sera créée pour cela.

Les autres règles : Le code sportif d’une Course Sprint – possibilité de flag-to-flag, relance ou arrêt d’une course après drapeau rouge selon le nombre de tours effectués… – sera le même que celui d’une Course GP.

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Bon format je trouve, avec comme en SBK une sorte de prime aux attaquants avec la course sprint (peut-être un poil longue) qui permet aussi aux pilotes de ne pas tout perdre sur un incident durant une unique course sur le week-end. Autre avantage, pour les pilotes de canapé, en plus d’une course supplémentaire, c’est de maintenir le suspens du championnat sur la durée. Pour les organisateurs, l’intérêt est de mobiliser plus de spectateurs dès le samedi.

Donc je vous rappelle que le 14 AOUT je vous avait dit que LORENZO FELON roulerais pour le CIP
mon indic étais bon..... Licencié c'est vous qui aller financer sa prochaine saison......

A Bronec va s' arracher les cheveux toute la saison avec le père et le fils .

Pour ne pas "polluer" le sujet principal, message supprimé (peut être une fausse info)

EDOUARD Jean a écrit:

A Bronec va s' arracher les cheveux toute la saison avec le père et le fils .

n'est il pas raisonnable de penser que le team manager/ propriétaire du team CIP a son mot à dire dans le recrutement ?
peut etre aussi qu'il pourrait etre plus aisé de communiquer (j'ai pas le nom du mécano affecté);
Si ma cotisation pouvait permettre d'aider dans une relève par la jeune génération, je n'y verrais pas d'objection, même si cette releve se trouvait etre "polémique" ( mais comme je n'ai pas toutes les infos concernant la présence du pilote et de son mentor/tuteur/ agent/conseiller en comm'..)
mais comme je ne suis pas licencié la question est réglée me concernant ...

Moi, je paye ma licence et j'aime bien l'idée que ma cotisation aide les jeunes pilotes. Espérons juste une progression régulière l'an prochain et pas de blessure.

Composition par Nationalités de la Grille 2023 des MotoGP (soit 22 pilotes) .

– Espagne : 10 (45,45 %)  Aleix Espargaro, Jorge Martin, Alex Rins, Maverick Viñales, Joan Mir, Marc Marquez, Pol Espargaro, Alex Marquez, Raul Fernandez, Augusto Fernandez.

– Italie : 6 (27,27 %)  Francesco Bagnaia, Enea Bastianini, Luca Marini, Marco Bezzecchi, Franco Morbidelli, Fabio di Giannantonio.

– France : 2 (9,09 %)  Fabio Quartararo, Johann Zarco

– Australie : 1 (4,55 %)  Jack Miller

– Afrique du Sud : 1 (4,55 %)  Brad Binder

– Portugal : 1 (4,55 %)  Miguel Oliveira

– Japon : 1 (4,55 %)  Takaaki Nakagami

Y'a trop de Japonais, ça peut plus durer...

Pour que vous commencer a calculer vos déplacent pour 2023 , 19 WE de Courses ( vous avez le choix ) , vous pouvez voir un noueau dans la liste au mois de Juillet qui attend sa validation le Kazakhstan .

26 mars : Portimão (Portugal)
2 avril : Termas de Río Hondo (Argentine)
16 avril : Circuit des Amériques (Etats-Unis)
30 avril : Jerez (Espagne)
14 mai : Le Mans (France)
28 mai : Aragón (Espagne - Aragón)
4 juin : Mugello (Italie)
18 juin : Sachsenring (Allemagne)
25 juin : Assen (Pays-Bas)
9 juillet : Sokol (Kazakhstan) - validation faite
6 août : Silverstone (Grande-Bretagne)
20 août : Red Bull Ring (Autriche)
3 septembre : Catalogne (Espagne - Catalogne)
10 septembre : Misano (Saint-Marin)
24 septembre : Sepang (Malaisie)
1er octobre : Motegi (Japon)
9 octobre : Phillip Island (Australie)
22 octobre : Buriram (Thaïlande)
29 octobre : Mandalika (Indonésie)
12 novembre : Losail (Qatar)
19 novembre : Valencia (Espagne - Valencia)

Si je compte bien, ça fait 21 GP en comptant le Kazahkstan.
Ca en fait aussi 4 en Espagne, soit environ 19,05 % du total, pour reprendre ton approche sur les pilotes.

Oui , en France 1 GP avec seulement 2 pilotes c' est pas mal .

merci , ca raffraichit la mémoire avec du factuel !