[MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2023 ...

Ne pas oublier que les dragsters n'ont aucune suspension... (enfin à l'arrière...)

C'est vrai que les appendices aero sont plus tôt moches, l'Aprilia qui était très sympa est cette année très vilaine

Johan ne va plus se taper tous les essais pièces seul, on aura un bac flip c'est sur !!!

Je vais pas ouvrir un sujet c'est juste une info, vu sur Moto Sprint Le Maniac est sur tous les fronts ... et aussi.

CR et Résultats du vendredi , 1 ère journèe des Tests des M3 et M2 à Portimap . C' est très serré devant pour les chronos .

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M3 , FP1

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M3 , FP2
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M2 , FP 1

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M2 , FP 2
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Pas terrible pour Lorenzo !

C'est le moins qu'on puisse dire, mais il va falloir changer quelque chose !!

Un Copier/Coller d' un article  pour compléter la discution suite à la photo de la moto de Johann surbaissée .

Le holeshot device a été l'une des principales évolutions ces dernières années en MotoGP. Et comme pour de nombreux éléments apparus au cours de la dernière décennie, notamment tous ceux touchant à l'aérodynamique, Ducati a été le premier à l'intégrer à ses motos.
Ce que l'on pourrait traduire littéralement par "appareil à holeshot" fait référence au terme employé quand un pilote s'empare de la première place au départ. Le dispositif permet d'abaisser la moto pour limiter le wheelie, ce qui vaut parfois au dispositif d'être traduit en "variateur de hauteur" ou "correcteur d'assiette".

Qu'est-ce que le holeshot device ?

La première version du holeshot device, lancée par Ducati au GP du Japon 2018, permettait uniquement de faire baisser l'arrière de la moto dans les phases de départ. Le but était d'abaisser le centre de gravité pour améliorer la motricité, afin de diriger l'énergie de l'accélération autant que possible vers l'avant et en évitant de faire cabrer la moto, ce qui fait perdre en vitesse.
Le pilote enclenche le système avant le départ et il se désactive au premier freinage, la moto reprenant sa position initiale. L'idée a vite été copiée par les autres marques et décliné à l'avant de la moto, en s'inspirant de ce qui se fait en motocross.
Par la suite, le holeshot device ne s'est plus limité aux phases de départ et les pilotes ont pu abaisser l'arrière de leur moto en sortie de courbe, pour en obtenir les bénéfices au début des lignes droites les plus longues.

Salut Jean
je reste dubitatif qu'une fourche reste bloquée jusqu'au prochain freinage.
À plus de 300 km heure dans une grande ligne droite devant les stands ça doit être difficile à piloter.
D'autant que certaines pistes ont une réputation de revêtement dégueulasse.

C' est pour ça que je l' ai posté , moi je pensais qu 'ils ne s' en servaient que dans la " phase départ " et bien non plus que ça .

EDOUARD Jean a écrit:

C' est pour ça que je l' ai posté , moi je pensais qu 'ils ne s' en servaient que dans la " phase départ " et bien non plus que ça .

visiblement tu as raison ils s'en servent beaucoup plus longtemps que ça.
Mais la vraie question c'est sur quelle distance? Et qui déclenche le retour au débattement complet ?
Un système automatique ou le pilote ?
Cela ne m'intrigue pas c'est juste pour le savoir de la technique utilisée

herve a écrit:

C'est le moins qu'on puisse dire, mais il va falloir changer quelque chose !!

Passage de Honda à KTM, changement d'équipe, un peu de temps nécessaire je pense.

Retour laborieux en Moto 2 pour Binder aussi, mais c'est le début.

Oui, ok mais est il le seul dans cette situation ? Va falloir bosser partout, la moto, le team et le pilote !!

Ca n'avait pas commencé par l'avant, le "holeshot device" ? Un système qui crochetait l'avant en position mi-basse après un freinage un peu appuyé juste avant la mise en grille. Au premier freinage, encore plus appuyé et emmenant la fourche en bout de course, le crochet était dépassé et laissait la fourche reprendre son fonctionnement normal.
Comme on l'avait dit à l'époque, c'est un truc qui était connu depuis des années et des années en moto cross.

Même si au cumul pas terrible ! Fenati souvent au avants postes

Tests de Portimao pour les M2 . Dans la PF4 1 ére séance personne n' a tourné . P Acosta très rapide d' entrée .

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M2 , FP5
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M2 , FP6
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M2 , Cumul des FP5 et FP6 .
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Les places sur le podium moto 2/3 seront chères cette année encore, du beau pilotage à savourer.

CR et Résultats de la 3 ème et dernière journée des Tests des M3 à Portimao . Record de la piste des M3 battu .

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M3 , FP7
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M3 , FP8
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M3 , FP9
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M3 , Cumul des FP7 , FP8 et FP9 .
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CR et Résultats de la 3 eme journée et dernière des Tests à Portimao . Tout comme en M3 le record de la piste à été battu .

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Cumul de la journée .
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Les Boscoscuro 2023 ont l'air dans le coup, pourrait-on voir une non Kalex championne du monde ? A deux contre 25 ça serait beau..

La presse non spécialisée moto parle de plus en plus d'un départ de MM du HRC.....

Qui dit départ de MM93 du HRC peut aussi dire arrêt du sponsoring de Repsol envers du HRC et donc peut aussi dire arrêt de HRC et une coupe Ducati à venir .

Pourtant, Ils Sont HONDA.