[MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2023 ...

Et Darryn Binder ? c'est lui le perdant de la loterie ?

Et combien de pilotes de la M2 montent en GP , ce qui bloquera la progression du M3 .

Et quelle issus pour Toprak Razgatlioglu qui vient d' essayer la Yam M1 , chez Yam c' est apparemment complet .

Le GP de Finlande 2022 n' aura pas lieu et n' aura jamais lieu à l' avenir , il faut savoir qu' il devait avoir lieu déjà en 2019 et sans cesse le report des dates , les réalisateurs du circuit sont en cessation de paiement , disont que la guerre voisine d' Ukraine n' a rien arrangé .

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Alex Marquez dédouane Honda son frangin et lui même en déclarant que HRC n'aurait pas du suivre les indications de Pol pour développer la Hond de moto Gp.......
Ça fera déjà une bonne excuse pour le début de la saison 2023 si la Honda est derrière.....

Yamaha a dans la tête et peut être plus de réfléchir à un V 4 et donc de ne pas le cacher de passer à un V 4 , une petite révolution pour eux qui ne voyaient que par le 4 en ligne .

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Pour une "petite" équipe comme Yamaha, ce serait un bouleversement !
Nouveau moteur : beaucoup de choses ne seraient pas transposables du moteur en ligne, et le moteur sera plus encombrant, plus long, plus lourd, et encore plus coûteux à produire !
Il faudra revoir la répartition des masses, les passages des échappements, une nouvelle partie cycle, et aussi y caser tous les "périphériques". Ca prendrait des mois, au mieux, sinon bien plus.

Bref, d'ici à pouvoir gagner, c'est pas gagné ...

Ce qu'ils en pensent :
Meregalli :
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Et Guy Coulon :
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Il faut être en possession du permis de conduire pour la validité de la licence de course?

En France non, tu passes le Certificat d'Aptitude au Sport Moto et c'est bon. Tu as une épreuve pratique de conduite si tu n'es pas titulaire du permis.
Le tout est très facile.

Hadock a écrit:

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Il faut être en possession du permis de conduire pour la validité de la licence de course?

Non.
Il faut un permis (valide !) pour conduire sur la route, mais ce n'est pas indispensable pour se faire délivrer une licence nationale ou internationale.
D'ailleurs, aucun des (très) jeunes pilotes, nationaux ni inter, n'a l'âge requis pour passer le permis.

Je pense à Régis Laconi, qui a passé le permis assez tard, alors qu'il courait de puis quelques années: par contre, à notre époque, il fallait le permis, je l'ai passé pour avoir ma license pour courir .

En France, pour répondre aux règlements internationaux , on te demande soit un permis valide (ce qui peut être volatile) soit un CASM (Certificat d'Aptitude au Sport Motocycliste) afin de pouvoir être titulaire d' une licence sportive

Le permis reste volatile, le CASM est à vie et ne concerne QUE l'activité fédérale. ( d'ailleurs il ne rentre pas dans le cadre des peines de substitution à ce que je sache )

Queloques nouveautés immédiates et pour 2023 pour les M3 et M2 .

Avant de partir en vacances estivales, la Commission Grand Prix a pris certaines mesures pour réduire les essais privés des catégories inférieures, donner une chance aux « petits » constructeurs de châssis Moto2 en introduisant les Concessions et interdire certaines techniques et pratiques : fini le pilotage « à une main » ou les holeshot devices .
Voici notre traduction du teste officiel .

Championnat du Monde FIM Grand Prix
Décisions de la Commission Grand Prix

La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA), en présence de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Secrétaire de séance) et Corrado Cecchinelli (Directeur de la Technologie), lors d’une réunion tenue à Assen le 24 juin 2022, a pris les décisions suivantes :

Règlement Sportif – Entrée en vigueur de la saison 2023
Restrictions des essais Moto3/Moto2 .
Des demandes avaient été reçues de la part des équipes des catégories Moto3 et Moto2 pour réduire le nombre de jours autorisés pour les essais privés, principalement en raison de l’augmentation du nombre d’événements au calendrier .
À compter de la saison 2023, les essais seront limités à :
– 1 x 3 jours d’essais officiels Avant le début de la saison. (Pas de changement)
– 4 jours supplémentaires de tests privés. (Actuellement 7 jours) .
Il n’y aura aucune restriction sur les tests avec les coureurs débutants entre la dernière épreuve de la saison et le 30 novembre .

La Commission a accepté de prévoir une exception pour les équipes de la classe Moto2 utilisant des machines fournies par un constructeur de châssis qui n’a pas obtenu six points de concession au cours des deux années précédentes .
Ces équipes seront classées en tant que « Concession Teams » selon une procédure similaire à celle du MotoGP .
Les points de concession sont basés sur les résultats des courses :
– Première place = 3 points de concession
– Deuxième place = 2 points de concession
– Troisième place = 1 point de concession
Ces équipes de concession sont autorisées à :
– 1 x 3 jours de tests officiels avant le début de la saison
– 7 jours supplémentaires de tests privés .

Limites d’âge Classe Moto2
A partir de 2023, la limite d’âge minimale pour toutes les classes de GP (Moto3, Moto2 et MotoGP) sera de 18 ans. Une exception s’applique déjà aux vainqueurs des GP Rookies et/ou Junior qui sont autorisés à entrer en Moto3 à 16 (2023) ou 17 (2024) ans. Cette exception s’appliquera désormais aussi au vainqueur du Championnat d’Europe Moto2, lui permettant d’accéder au Championnat du Monde Moto2 à 17 ans (2023) .

EFFECTIF IMMÉDIATEMENT
Poignées de guidon – Classes Moto3 et Moto2
Il a été récemment remarqué que certaines équipes Moto3 ont installé des poignées de guidon allongées. Le but est de permettre à leurs pilotes de glisser leur main plus près de la fourche pour essayer d’améliorer l’effet aérodynamique du corps du pilote dans les lignes droites. Cette pratique est considérée comme extrêmement dangereuse, car le pilote a moins de contrôle de la moto lorsqu’il se trouve dans cette position. Par conséquent, avec effet immédiat, la longueur totale maximale autorisée de la poignée du guidon en Moto3 et Moto2 est de 130 mm.
La poignée du guidon doit être montée à l’extrémité du guidon, les seules exceptions étant le bouchon d’extrémité du guidon et/ou les raccords de la protection du levier de frein .

EFFECTIF 2023
Coût du châssis roulant Moto3
Le prix d’un châssis roulant complet (nécessitant uniquement le moteur, l’ECU/ Datalogger, le transpondeur et l’émetteur/récepteur de données radio pour être fonctionnel et conforme aux prescriptions de l’organisateur), sera plafonné à 87 000 € (hors TVA et frais de transport). Il s’agit d’une légère augmentation par rapport au prix actuel de 85 000 €. Les équipes souhaitant reporter leurs machines de 2022 sur 2023 pourront acheter un kit de mise à jour de détection de crash/alarme. (IMU unifié + module de puissance unifié + harnais) au prix de 2 000 €. (hors TVA) .

Dispositifs de Ride Height Devices pour Moto3 et Moto2
Tout dispositif modifiant ou ajustant la hauteur statique du chassis de la moto alors que celle-ci est en mouvement est déjà interdit. Cette interdiction s’applique désormais aussi aux dispositifs qui ne fonctionnent qu’une seule fois au départ de la course (c’est-à-dire les dispositifs de type « hole-shot ») .

En fait c'est plutôt un retour vers le passé et comme c'est pas très sérieux je l'ai mis dans la zone des "détournements d'images".

Tests Sepang 2020 : tranche de vie dans le box Yamaha entre Vale et Jorge, avé les mains ...

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Mykeul a écrit:

En fait c'est plutôt un retour vers le passé ...

Cette règlementation sur les poignées de guidon me fait penser aux 50cc des années passées.
Sur certains on pouvait même se toucher les pouces !
Les colliers des leviers étaient souvent montés devant les bracelets, du côté intérieur des tubes de la fourche.
La FIM avait fini par imposer une largeur totale minimum de 45 cm.

Après avoir déjà fait une coupure en 2021 et un retour en 2022 il faut se rendre à l' évidence Dovi ne sera plus en GP en 2023 , c' est lui qui l' annonce , par le passé il a gagné des courses de GP mais oui toute belle histoire a une fin .

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Yamaha a autant merdé que Honda, depuis quelques années, ils auraient déjà du tout faire pour garder Johann Zarco (au lieu de prolonger Valentino Rossi).
Il était au top sur cette moto et aurait encore progressé, il lui aurait fallu au moins une victoire pour leur faire changer d'avis.
Ils voulaient bien le reprendre, mais comme pilote d'essai, un énorme gâchis.
Ils seraient deux maintenant chez Yamaha à pouvoir gagner ou faire des podiums à chaque course.
En parlant de pilote d'essais, là aussi ils ont fait n'inmport quoi en embauchant Jorge Lorenzo, pour ne pas s'en servir, puis Carl Crutchlow qui a subi trop de blessures et d'années chez Honda.
Suzuki qui abandonne alors qu'il ont des très bonnes motos et de très bon pilotes, toujours proches l'un de l'autre, quand ils finissent les courses.
Les japonais ne sont ils plus dans le coup?

20 ans à courir c'est pas rien tout de même et avec un beau palmarès tout de même, je m'étonne de sa non adaptation à la Yamaha. lui souhaitant une belle retraite (que j'imagine malgré tout active)

Pour le cas Johann , il faut revenir en 2018 où il était chez Yam , Johann était sous une très forte emprise à cette époque depuis plusieurs années déjà et il s' est trouvé devant le fait accompli de quitter Yam pour KTM et l' on a bien vu qu' une union forcée ne marche pas et qui c'est qui en a tiré les bénéfices, qui lui servent encore de nos jours ( on en a beaucoup parlé à l' époque ) .

Oui, je connais l'histoire, c'est pour cela que je disais que c'était à Yamaha d'essayer de le retenir chez eux.
Chez Ducati, il est performant, mais en fournissant beaucoup trop d'efforts pour s'adapter à cette moto (c'est lui qui le dit et on l'a vu pour son dernier podium), sur la Yamaha il serait surement plus à l'aise et aussi rapide.
Yamaha aurait du retenir aussi Tech 3 chez eux, même si les remplaçants ont été aussi bons.
Les remplaçants ne ont pas gardés non plus et ils se retrouvent avec 2 motos au lieu de 4.
Vu qu'il ya qu'un seul pilote sachant utiliser leur motos, comme il n'y en avait qu'un chez Honda depuis quelques années, autant n'en garder qu'une, vu que les autres ne ramènent quasiment pas de point au championnat constructeur, qui sera pour Ducati avec ses 8 motos et 8 pilotes capables de gagner.

Mais mine de rien sans 1 ere place mais des podiums Johann est 1 er pilote Ducati .

Oui, c'est vrai, il est le plus régulier et toujours bien placé, mais ça lui demande des efforts surhumains.

Heu ne généralise pas le dernier gp.avec toute la saison
Il a expliqué au gp ce qui s'était passé et qu'il forçait trop
Mais ce n'était pas sur tous les gps

Oui, tu as raison, mais il a expliqué plusieurs fois qu'il doit forcer beaucoup pour y arriver, heureusement qu'il n'arrive pas à chaque fois dans le même état que la dernière fois. Il fait beaucoup d'activités avec JMB, j'espère que ça va le booster pour la seconde partie du championnat.

Historique : Fabio fait partie de la promo de la Légion d'Honneur du 14 juillet, en compagnie de Sébastien Ogier. À ma connaissance, le seul pilote moto à l'avoir obtenue auparavant, hormis Beltoise (distingué pour sa carrière automobile), c'était Georges Monneret, tandis que Vincent Philippe ou Jean-Michel Bayle risquent de patienter encore longtemps. Cocorico !

En auto, avaient décroché la breloque :  Michèle Mouton, Alain Prost, Sébastien Loeb, Didier Auriol, et pour des raisons plus "politiques" Jacques Laffite (via Ligier...), Jean Alesi (1 victoire en GP !), ainsi que Larrousse et Pescarolo en 1973 pour avoir gagné Le Mans avec Matra.

Pour info, de nombreux pilotes anglais ou assimilés ont depuis longtemps été promus dans l'Ordre de l'Empire Britannique, l'équivalent outre-Manche, y compris quelques obscurs comme Colin Appleyard, Peter Collins (speedway), Eddie Kidd et Dave Taylor (cascadeurs) ou Maria Costello.