[WSBK] Infos 2023

Dans une impasse, c'est peut-être beaucoup dire, mais il va falloir changer certaines choses.
Par exemple, il est question de diminuer l'alésage (81 mm actuellement).
Mais alors les performances des SBK seront encore plus proches !  

Je m'étonne que "jeannin" n'ait pas encore suggéré la solution ricaine : longue course et soupapes latérales. T'en dis quoi Patrick ?

L' idée de prendre en compte le poids total de la moto + le pilote en WSBK est suspendue pour 2023 , seul le poids de la mpto de 168kg est la limite mini , A Bautista le poids léger de la grille WSBK doit être ravi .

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closed a écrit:

nan, la solution serait plutôt d'éviter les titres racoleurs dont le seul but est de générer du clic et du buzz, d'arrêter de consommer de l'instantané et de creuser un peu par soi même.

les machines du SBK ne sont elles pas aujourd'hui conçues et commercialisées avant tout  pour être des motos de course déguisées en motos de route, au point d'être devenues totalement inadaptées à la route?

2 points sur lesquels je suis bien d'accord. #olenachamplain

Pour les SBK, On se retrouve avec des machines en inéquation totale avec un usage routier. Les 600 SSP sont déjà mortes, je donne pas cher des 1000 SBK.
J'apprécie le nouveau règlement SSP qui revient aux fondamentaux. On prend des machines de route et on fait des courses avec.

"On prend des machines de route et on fait des courses avec" ? Euh, une Ducati à 18 000 € qui ne sert que de base d'homologation et que personne n'achète pour rouler ? Une MV complètement marginale ? Une Triumph qui n'est même pas au catalogue ?

Et la R6 qui n'est plus homologué pour la route en Europe ! , ça fait plus beaucoupde machines de route en SSP

Adco a écrit:

Si l’on met en balance la différence de performance et celle de technologie/budget/moyens humains, ça contribue tout de même à donner l’impression que le motoGP est dans une impasse.

ça, c'est un point de vue avec des références d'une autre époque...

je m'explique en faisant un parallèle:
nous sommes à peu près tous capables de courir un 100m en 30 secondes.
nombreux sont ceux qui peuvent l'abattre en 15 secondes.
pour le faire en 13 secondes, il va falloir être en bonne forme et avoir une bonne hygiène de vie, sinon c'est mort.
si on est un peu doué, qu'on s'investit sérieusement dans un entrainement régulier et poussé, une hygiène de vie irréprochable et un suivi médical, les 11 secondes sont réalisables dans un bon jour.
pour avoir un niveau national, les 10 secondes sont impératives et il faut s'y consacrer à plein temps.
pire pour le niveau mondial, sous les 10 secondes cette fois et avec un gros soutien financier
enfin, il faut attendre plussieurs décennies, avoir une approche scientifique et des moyens techniques ahurissants (piste, matériel, suivi médical, préparation) pour battre le record mondial de 1 dixième alors qu'en 1912 Donald Lippincott l'abattait déja en 10"6 entre le pousse café et la clope, avec des semelles en cuir, la musette dans le dos et sur une piste en sable....

doit on en conclure  pour autant (et rabâcher...) que l'épreuve du 100 mètres est dans une impasse?

Je ne trouve pas le parallèle avec le 100m convaincant. L’athlétisme a un cahier des charges simple avec juste quelques limites concernant le dopage et le matériel visant à éviter des dérives.
Le motoGP comme la formule1 est une construction extrêmement complexe avec des règles innombrables et très discutables qui l’ont fortement éloigné de l’idée de départ et dont la légitimité ne me semble pas indiscutable.
Je veux bien admettre que suivre des compétitions puisse être passionnant, pourquoi le motoGP plutôt qu’autre chose ? Perso, je préfère le moto3, mais de façon générale regarder du sport n’est pas ma tasse de thé et mon point de vue peut-être pas très pertinent.

Pourquoi ne pas faire un // avec le tennis ou le golf, pour voir?
Dan

Ou la belote ?

Et le TT, que ce soit MX ou Enduro, le prix d'un mono cylindre, très performant et au top en chassis ok mais quand même.
Sans parler des consommables.

c'est surtout impossible et vain de communiquer avec des Hibernatus croisés Philippulus, un milieu d'indispensables comme il y en a déja plein les cimetières.

Talk smooth, open and understandable please!
Dan

closed a écrit:

les machines du SBK ne sont elles pas aujourd'hui conçues et commercialisées avant tout  pour être des motos de course déguisées en motos de route, au point d'être devenues totalement inadaptées à la route ?

C'est pas plutot la route qui est devenue inadaptée à la circulation de véhicules performants ? La route, et plus généralement l'époque..

Je trouve extraordinaire et réjouissant que l'on puisse encore acheter, pour un prix dérisoire comparé à leur équivalent automobile, une meule proche de celles qui font des pendules à une ou deux secondes (peu importe) des MGP, et ensuite aller se balader avec.
Certes, ici leur potentiel est inexploitable impunément, mais l'amateur peut encore profiter de l'Autobahn teuton pour cruiser entre 200 et 300 km/h en toute légalité. J'ai discuté récemment avec un vendeur de Panigale V4. Il l'a fourguée pour acheter la version R, et elle est partie tout de suite ! Lui va en Espagne pour essorer dignement la poignée..

Adco a écrit:

Je ne trouve pas le parallèle avec le 100m convaincant...

Il y a au moins un point irréfutable : quelque soit le produit, plus il est évolué, plus les limites sont difficiles (et donc couteuses) à repousser. C'est précisément la question : allonger la facture de X millions pour gagner quelques dixiemes est-ce pertinent ?  Surtout dans le cadre d'un réglement ultra contraignant. Et la je te rejoins, si les ingés avaient carte blanche, avec seulement une limite de cylindrée, ce serait plus spectaculaire et justifié.

Le problème c'est que les MGP sont trop bridées, pas que les SBK soient trop rapides.

Charly a écrit:

C'est pas plutot la route qui est devenue inadaptée à la circulation de véhicules performants ?

celà n'a jamais été sa vocation, quelque soit l'époque.

Charly a écrit:

Certes, ici leur potentiel est inexploitable impunément

et inexploité à 100% de l'aveu même des meilleurs pilotes de Road Racing, alors le Bébert du coin... hein...

Charly a écrit:

mais l'amateur peut encore profiter de l'Autobahn teuton pour cruiser entre 200 et 300 km/h en toute légalité. J'ai discuté récemment avec un vendeur de Panigale V4. Il l'a fourguée pour acheter la version R, et elle est partie tout de suite ! Lui va en Espagne pour essorer dignement la poignée..

il est au courant ton Champion du Monde de la ligne droite qu'il y a bien mieux et confortable pour cruiser entre 2 et 300 sur l'autobahn qu'un perchoir équipé d'une selle à fendre la merde en deux?

Charly a écrit:

Adco a écrit:

Je ne trouve pas le parallèle avec le 100m convaincant...

Il y a au moins un point irréfutable : quelque soit le produit, plus il est évolué, plus les limites sont difficiles (et donc couteuses) à repousser.

et en athlétisme, le Turinabol à doses de cheval fait aussi partie de la préhistoire.
bien d'autres voies sont explorées. légales ou non, voir parfois pas très éthiques...

closed a écrit:

..celà n'a jamais été sa vocation, quelque soit l'époque.

Pour le plaisir pinailler je ne suis pas d'accord.  Les anciennes routes pavées ont été crées pour faciliter le transport des personnes et des marchandises, elles permettaient de réduire les temps de trajet, sans véritable notion de vitesse.

Au XIXeme siècle les techniques s'améliorent (routes bombées, enrobés étanches), et l'invention du moteur à explosion va changer la donne. Dès 1909 émerge en Allemagne le concept de route à voies séparées réservée à la circulation de véhicules rapides, mais la première autoroute digne de se nom apparait bien sur en Italie, c'est l'Autostrada dei Laghi dont le premier tronçon est inauguré en 1924.

Ca remonte à un siècle, et le but est clairement de foncer ! Et ça a duré.. Un exemple avec ce proto conçu pour que Michelin fasse des tests de vitesse en traction, vu à Rétromob :


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SM raccourcie et sur baissée, V6 Maserati poussé à 300cv, 285 km/h. Elle a beaucoup tourné sur les circuits Michelin, mais si elle est immatriculée c'est pas pour rien. Des anciens de Citroen Vélizy racontent qu'en 73 ils enquillaient l'autoroute pleine balle avec la bénédiction de la maréchaussée.

En Australie sur le circuit de Phillip Island se deroulent des Tests pour le Championnat WSBK .

Première 1/2 journée .

Pour nos Bleus en WSBK Loris 9 ème avec sa BMW et 1 ere des BMW , en WSSP600 V Debise 11 ème sur la R6 du GMT94

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Fin de la 1 ere journée . Le Turk Toprak Razgatlioglu devant M Rinaldi A Bautista J Rea et Loris pas bien 17 ème

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Légèrement hors sujet ... mais pas tant que ça finalement

Et pendant ce temps là, Lucas Mahias "est sur le sable ..."



à 3'15, on y apprend que Lucas "a trouvé un guidon"
vers 16', des images embarquées du départ montrent que par rapport au gravier les gars en MotoGP c'est rien que des lopettes

30 minutes qui passent vite et bien : Merci Adrien Mototibu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

PS : et pendant ce temps là à Phillip Island, la Kawa Pucetti et Tom Sykes sont 16è à 1,7"  ...

en complément de la discussion précédente et histoire de remettre l'église au milieu du village sur la question prix/performance, un comparatif entre une R1 stock à 20000e, la même en version GYTR (40000e), et enfin la GYTR PRO (entre 100 et 150000 lâché du bout des lèvres hors caméra), bref de quoi faire le figurant en WSBK:



pfff, à l'évidence le SBK aussi est dans une impasse, rendez nous nos machines en fer à béton avec des vrais pilotes eud'sus!

CR et Résultats a mi-journée de la 2 éme et dernière journée des Tests à Phillip Island .

WSBK .
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WSSP600 .
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Les Tests des WSBK son terminés .

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Chronos de la journée .
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Cumul des Chonos des 2 jours de Tests .
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Lu sur PaddockGP :

"C’est un Jonathan Rea pas encore rassuré sur ses possibilités techniques d’aller défier la Ducati d’Alvaro Bautista qui en a terminé avec ce premier jour des tests de Phillip Island. Mardi sera la dernière opportunité de trouver tout ce qui est possible pour optimiser cette nouvelle Kawasaki qui, de l’aveu même de l’Irlandais du Nord, a résolu certains de ses problèmes en s’en créant d’autres…

Sur les ondes de Speedweek on lit ainsi l’expertise de l’équipier d’un Alex Lowes qui s’est contenté du quinzième rang sur la feuille des temps : « il y a du positif et du négatif… Par rapport à l’année dernière, nous nous sommes clairement améliorés dans certains domaines, mais nous avons des problèmes que nous n’avions pas auparavant."

Les interdépendances de paramètres, mon cher Watson, les interdépendances de paramètres !

P.S. Qu'est-ce que ça doit être avec les MotoGP !      

Après une course voila qu' une info vient de tomber ( elle ne s' est pas fait mal ) un nouveau WE vient de se rajouter au programme 2023 se sera du 14 au 16 Juillet 2023 en Italie sur le circuit d' Imola qui avait été délaissé depuis 3 saisons , très bon pour les Tifosis et Ducati , se sera complet .

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C'est 2 manches pas 7 !