[Moto3] KTM

je reviens sur les cadres "scié'.
Je ne comprends pas pourquoi on ne voit pas système de reglage de rigidité sur les châssis tubulaire de 125 .
il y a des moyens simple comme en karting de jouer sur la rigidité générale sans faire et refaire de chassis ,
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ça doit etre largement adaptable a la conception d'un cadre moto .

michel guichard a écrit:: Il n'y a effectivement aucune commune mesure entre les moyens mis en oeuvre dans l'industrie aéronautique et dans celle des deux-roues. Il est vrai que les intérêts économiques comme les impératifs de sécurité se situent à des niveaux très différents.

Ce qui fait que la recherche aéronautique a bénéficié du soutien de constructeurs puissants, mais aussi et surtout de celui d'organismes gouvernementaux (NACA aux États-Unis, ONERA en France, etc.), alors que pour la moto, cette recherche est laissée aux passionnés qui ont envie de s'en occuper.

Sans parler des ressources militaires. Comme l'avion est une arme de guerre, il y a des pays qui ne se freinent pas d'y investir. Si ces logiciels à simulation sont, par définition, "secret défense", ils sont développé dans des entreprises avec des filiales d'aviation commerciale et c'est difficile d'imaginer que l'information ne perfuse pas...

Cela dit, vu la difficulté que trouve les fabricants genre FTR/Suter/Kalex à construire un cadre plus performant que ce qui arrive dans la boîte avec une CBR600, malgré des prix 50 fois plus élevés, je dois supposer que Honda, Yamaha et al aient des idées assez pertinentes, bien qu'encore imparfaite.

Tests KTM en aveugle à Barcelone.

24-07-2015 09:00 Marc Seriau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Après un début de saison monopolisé par les Honda, KTM a tout d'abord essayé de réagir avec [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avant de construire plusieurs prototypes de châssis. Un déjà utilisé et un nouveau ont été essayés à Barcelone par Romano Fenati et Niklas Ajo, pendant que Gabriel Rodrigo se concentrait sur les réglages de sa moto actuelle et l'essai de nouvelles pièces.

Ces tests privés avaient lieu à l'aveugle, c'est à dire que les pilotes ne savaient pas de quelle moto ils disposaient. Cela avait pour but de définir une direction de développement objective car, rappelons-le, chaque constructeur n'a le droit qu'à une évolution châssis durant l'année; pas le droit de se tromper!

Pour le moment, aucune date n'est fixée pour une éventuelle mise à jour même si, selon Tom Jojic, ingénieur de piste KTM, les deux jours de test ont été très satisfaisants. Selon le célèbre ingénieur qui travaillait en F1 avant d'arriver en MotoGP avec le team KR en 1999 , il existe donc une vraie possibilité de voir une évolution cette année.

Notons que l'homme de l'art a terminé son compte-rendu par un bel hommage à Dany Kent, allant même jusqu'à regretter que le leader du championnat du monde ne roule pas pour la marque autrichienne; un appel du pied pour l'avenir en MotoGP?

Stay tuned !

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Pas mal comme idée, la dégustation à l'aveugle...

Nombre de messages : 15 Localisation : usa Date d'inscription : 24/12/2012

Does KTM use finger followers for their Moto3 engine?

Yes,see there [Moto3] KTM - Page 16 809262

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Il était attendu, il est venu. Le nouveau cadre KTM a fait son apparition à Misano et ce, dans toutes les teams équipés par la firme autrichienne.
Fruit de nombreuses expérimentations sur le terrain, sa principale caractéristique consiste en une nouvelle triangulation des tubes le rendant plus flexible.
On note en particulier la suppression pure et simple des tubes inférieurs au profit de tubes supérieurs de plus gros diamètre.
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C'est une très jolie pièce, c'est beau.

Oui, plus pro que les cadres à tubes sciés [Moto3] KTM - Page 16 809262

Dan

Invité

Que voila un cadre "poumoneux" et bien guidé. Il n'en reste pas moins que l'acier n'est pas le matériau idéal....mais c'est la signature KTM.

C'est possible que les triangles supprimés des deux côtés ne soient pas les plus importants en ce qui concerne le poumonage : ces triangles étaient, et sont toujours, doublés par ceux formés entres les pattes porte-moteur à travers les carters.

En revanche, pour que ça poumonne, ce qui compte est le renforcement transversale derrière la douille de direction. Le nouveau cadre ne semble plus en avoir en bas, uniquement en haut. La version ancienne avaient les deux:

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Marc,
Sur ton dernier message, il y a trois modèles différents, juste pour préciser, lequel est de dernier ?
Le vert je suppose ?

Ce sont tous les mêmes, la dernière version apparue à Misano.

Pour comparer avec les précédents, il faut remonter dans le sujet...

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Au temps pour moi, effectivement j'aurais dû ~~voir~~ deviner du premier coup les tubes cachés derrière le support, pour le châssis orange
et derrière les autre tubes pour le châssis vert.

[Moto3] KTM - Page 16 412241

je remets ici une publication deja parue dans le sujet KTM MotoGP

Interview de Kurt Trieb, responsable du design moteur MotoGP chez KTM, a voir sur le site ktm: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas grand chose a se mettre sous la dent, mais alors qu'on s'attend a des infos sur la motogp, il nous annonce que le moteur Moto3 va faire un grand pas en avant la saison prochaine car ils ont trouvé un truc.

extrait original, traduction juste apres
"Surprisingly – and I don’t mean this disrespectfully – on the engine side we have found a good step for next year. I thought we were quite settled, but we’ve found some very good potential and we are optimistic for 2017. This shows that KTM is still very focused on Moto3 and that by continuing development work we have found a really big step that everyone is excited about for next season.”
en francais
Étonnamment (et je ne dis pas ça par manque de respect), nous avons trouvé une bonne amélioration du coté du moteur pour l'année prochaine. Je pensais qu'on etait au point, mais on a trouvé un bon potentiel et nous sommes optimiste pour 2017. ça montre que KTM est toujours concentré sur le Moto3 puisqu'en continuant le travail de développement nous avons trouvé une grosse amélioration qui enthousiasme tout le monde pour la saison prochaine."

Est ce une info ou un moyen de rassurer les clients du Moto3 qui craignaient d’être délaissés?

Invité

Jolie photos des nouveautés sur la Katoche :

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C'est quoi les excroissances sur les tubes d'échappement en forme de boite de conserve ? Des résonateurs ? [Moto3] KTM - Page 16 55116

il y plusieurs années quand j' était en Supermotard , il y avait déjà ce système sur la sortie d' échappement de nos KTM 450 cc .

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Invité

Merci EDOUARD Jean pour cette réponse, mais ça ne me dit pas ce que c'est et à quoi ça sert. scratch

J'espère que les experts de ce site pourront m'éclairer. [Moto3] KTM - Page 16 809262

Pas que sur les vieilles lignes, ces résonateurs sont utilisés sur énormément de motos de cross de nos jours en compétition, quelle que soit la marque d'ailleurs (KTM, kawasaki, honda...)

pour l'avoir essayé sur nos moteur de ktm , aucune améliorations sur la courbe de couple n'était détectable au banc , pas d'allonge supplémentaire non plus , et ont en a fait des passages , de mon point de vue tel que c'est présenté c'est du marketing pur , ceux de la moto 3 sont déjà plus proche de ce qui aurait un sens , je serais curieux de voir leurs courbes avec et sans , très curieux même .

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C' est vrai que sur nos KTM 450 SM nous n' avons jamais compris ce que ça devait apporter , mais c' était vendu avec on faisait avec .

le principe du résonateur de helmholtz est très répandu dans des application à température ambiante et avec des fluides dit parfait , et dans tous les cas a une seule et unique fréquence , instruments de musique, chaudière basse température , et autres application en relation avec l'acoustique , cela fonctionne aussi côté admission d'un moteur .

dans un échappement la température en charge est de +/- 700 ° et le voir les fluides sont loin d'être parfait , les variations de température sont très importante , donc en théorie le pays ou tous fonctionne , ont peut calculer un résonateur pour avoir un effet ( qui reste a quantifié ) a un fréquence bien précise , ça c'est possible en théorie , dans le monde de la pratique , la ou tout est instable par nature , c'est bien plus compliqué [Moto3] KTM - Page 16 809262

.

Est-ce que cela ne participe pas au respect des limites de bruit (le silencieux terminal ne suffisant pas) tout en permettant les meilleures performances ? [Moto3] KTM - Page 16 55116

Comme la double sortie en moto 2 ? non ?

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