[SORTIES] Salon de la moto à Paris

SPLENDIDE.

l'interview de Jacques Bolle

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et un visiteur passionné...

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Merci Adrien!

160 CV sur la "Superbob" de Boxerbike, la courroie va manger grave!
Très bel objet, superbe mécanique, superbe finition, mais pourquoi elle est si haute sur patte

Pas si haute que ça, et puis ils n'ont pas du tout comme objectif de fabriquer une moto de vitesse mais un Roadster

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Il faudra attendre les commentaires de Thierry Henriette qui vont arriver dans la presse quant à l'objectif commercial, mais "concurrencer" Ducati ou autre pourrait paraître prétentieux.
On peut imaginer une cible plus raisonnable comme BOXER l'a déjà fait avec succès et la VOXAN VB1, des séries limitées, avec des tarifs plus élevés, mais une qualité préservée.
Ces commentaires n'engagent que moi...
Wakan qui vient d'explorer ce genre piste a eu bien du mal à "exister".

Chez "Bob" ils s'intéressent aussi aux E-powered.....


BOXER ELECTRIC

Eric Offenstadt a écrit:

yves kerlo a écrit:

Pas si haute que ça, et puis ils n'ont pas du tout comme objectif de fabriquer une moto de vitesse mais un Roadster.

Ils veulent, comme Voxan, fabriquer un V twin, pour concurrencer Ducati, KTM & Cie? où bien il y à une autre idée sous roche ?

Les moteurs suralimentés sont autorisés en SBK?

Eric Offenstadt a écrit:

J'en veux une sur ma cheminée : Une oeuvre d'art cette nouvelle "Voxan" ! Les commentaires techniques et même commerciaux étant désormais interdits... C'est tout ce que je peux en dire.

Et puis une autre oeuvre d'art, mais très pragmatique et techniquement cohérente: le nouveau 1200cc DUCATI super carré et son cadre "Monocoque de fonderie" faisant office de boite à air, de la belle ouvrage... Victor Palomo doit être content, depuis là haut.
Net, compact, propre, léger, ultra court : Probablement la plus belle Supebike du paddock 2012 cette PANIGALE !!
C'est en gros ce que j'ai dit hier, dans l'interview de Christophe au Salon ! 8)

Eh Pépé, j'attends ton CR avec impatience fais nous de belles photos et surtout...

DIS NOUS TOUT!!!!!

Ah bon??
Ils vendent des motos chez Boxer ???
Parce qu'en tant qu'amateur "avertit" , pour moi, à part une dizaine de VB1 (tout au +), je n'ai jamais vu sortir de leurs ateliers que de magnifiques (sur le plan esthetique , Mr.O.) protos, malheureusement toujours resté à l'état unitaire...

Mais, corrigez moi si je me trompe (au cours des 15 dernières années)...

S-Marty a écrit:

Ah bon?? Ils vendent des motos chez Boxer ??? Parce qu'en tant qu'amateur "avertit" , pour moi, à part une dizaine de VB1 (tout au +), je n'ai jamais vu sortir de leurs ateliers que de magnifiques (sur le plan esthetique , Mr.O.) protos, malheureusement toujours resté à l'état unitaire...
Mais, corrigez moi si je me trompe (au cours des 15 dernières années)...

Tss, Tss ! Marty ! Tu vas te faire rappeler à l'ordre ! Le petit livre rouge nous dit de POSITIVER... et de plus, cette moto est réellement superbe !

Meh, ces messieurs de Milwaukee ont démontré qu'on peut vendre des motos qui ne sont pas prête à qualifier en WSBK.
Il y a plein monde qui sont content d'en avoir acheté.
Pendant que ce n'est pas la seul option, je ne vais pas me plaindre...

On va un peu rectifier les quantités.
Soit, Boxer Bike, puis maintenant Boxer Design ne vendent pas des quantités industrielles de motos, mais il leur arrive d'en vendre, en petites séries, Lamborgini (10), VB1 Voxan (30), 100 avaient été commandées ferme mais Voxan a fermé en juin 2001, etc.
Effectivement il y a eu pas mal de protos de Salon, unitaires, et toujours de qualité.
Je pense qu'il serait plus honnête de reconnaître leur compétence, leur persévérance, leur passion et leur qualité de réalisation plutôt que d'être moqueur.
Si faire des protos de Salon était rentable ça se saurait, Thierry Henriette est un VRAI passionné de motos.
Qui en France est capable de faire la même chose?

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La jeune reine du salon! Depuis toujours c'est une sportive.

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Manu a failli marcher sur sa langue en tournant autour du gros machin rouge.
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D'ailleurs, on sent bien qu'il y pense encore...
Le panneau te dit pourtant de ne pas toucher!

Pour ma part, je n'ai vu que 2 motos...
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...et des sculptures. Mais quel coup de patte, ce Thierry Henriette
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C'est vrai, j'ai aimer. Et encore bien après tout ce temps qui en rien ne me lasse je regarde toujours, émerveiller,
les YAMAHA de GP.

Les reines de la passion

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Gilles à paris, celle là est "spécialement pour toi"

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Le monsieur d' Akira, il vient de réinventer le segment à calotte ?

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Sérieusement, ça peut tourner longtemps un truc pareil ???

Avec les deux autres bielles-pistons, ça doit pouvoir se monter dans un moteur de MotoGP Inmotec, ça, non?

Pour ma part, je dissocie 2 visions:
- L'une purement émotive où l'esthétique à sa part, la technique "pour elle même" la sienne, le sport qui concilie les 2 + les émotions vécues (en spectateur). Aussi fascinante soit la 125 Aprilia RSA, reste qu'on ne l'apprécie pour l'essentiel que déshabillée, ce qui n'est pas le cas sur le salon. Toute l'estime que peu inspirer le talent de Thierry Henriette se heurte à la viabilité industrielle et commerciale dans la vraie vie qui n'est pas un long fleuve tranquille, mais je lui souhaite.
- L'autre rationaliste prenant en compte les besoins réels, la technique et la viabilité industrielle dans son environnement réel.
Ça ne donne pas souvent les mêmes résultats...

C'est la 2eme partie qui m'intéressait le plus en venant au salon.
J'ai été plutôt déçu avec pratiquement la seule présence des constructeurs "poids lourds", j'aurais apprécié les "émergents", mais j'ai noté un tournant marquant, avec une mention spéciale à Honda par son adaptation très intelligente à la situation économique et à la satisfaction des besoins réels des populations. Dans son domaine, la conception de la 250 de moto 3 dénote de la même rationalité.

La nouvelle 700 bicylindre mise à toutes les sauces, une standardisation très tendue, moto de route, trail, scooter, raton laveur... casse la baraque par son intelligence toute "industrielle" de conception et de ciblage. Habitué à vendre des produits couteux mais robustes, souvent insipides mais d'un abord facile, Honda marque une révision stratégique qui pourrait être sanglante pour la concurrence, par ce twin longue course pas cher, très économique d'usage et sans doute robuste (consommation, auto limitation mais répondant aux besoins pratiques, loin des fantasmes...). Le galop d'essai de MJ confirme mes à priori. Les tarifs sont serrés mais la production sera massive.
L'apparition d'un twin 250 longue course chez Suzuki va dans le même sens, mais à distance.
Ce n'est sans doute qu'une étape de plus après le scooter du retour à la raison, la déconfiture de ce qui a structuré nos sociétés depuis l'après guerre. Humphrey Bogart peut lâcher un "adieu belle gosse, j't'ai aimé, mais c'est fini entre nous"

Réflexion de vieux con:
Nous autres anciens avons rêvé de motos plus efficaces puisque aucune ne cumulait les bons critères, performances, fiabilité, plaisir, etc... juste des mauvais compromis qui pourtant nous excitaient.
Les Triton qui font bien rire aujourd'hui en rapport avec une quelconque 600 de base actuelle, témoignaient de cette quête de parvenir vers la moto parfaite dans un contexte sans limitations de vitesse, de routes pas terribles, mais d'auto limitation volontaire pour ne pas rentrer... à pied.
N'importe quelle moderne l'est désormais, parfaite, quand on a la référence des anciennes en tête, au point où les critères essentiels sont maintenant banalisés, que les points discriminants passent par la métaphysique, les paillettes, LE bouton "kichanjelavi".

J'étais content de retrouvé mon petit mono poussif "spécial Paris en hiver" pour rentrer, manchons et tablier, en n'ayant pas fait d'infarctus à l'idée de ne pas retrouver ma Panigale échangée contre 1 rein et 1 oeil et crédit sur 5 ans, assurée pour un bras, d'échapper aux radars...
A chacun sa vision, elle ne fait de tord à personne.