[Oldies] Le GP de Jerez..... avant le GP de Jerez!

Quelques passionnés espagnols nous entraînent sur le web dans ce qui étaient les compétitions à Jerez avant la construction du circuit...
Un grand merci à eux, dont nous citerons les noms en fin d'article, à commencer par Jaime Barriga Rodriguez qui m'a très gentiment autorisé à piocher dans ses archives.

Dans les années 50, il n'existe pas encore de circuit en Andalousie alors que la compétition moto devient de plus en plus populaire dans une Espagne qui se reconstruit peu à peu.
Les clubs locaux commencent donc à organiser des courses sur les seules surfaces planes de l'époque; les plages!


Cela débute conjointement sur les plages de Sanlucar et de la Cortadura, directement sur l'hystme de Cadiz, mais en 1956 se déroule une compétition un peu plus organisée qui va rapidement prend l'ascendant sur les autres; le "Gran Premio Motorista de la Playa de Valdegrana" qui se déroulera d'avril 1956 à 1965.
Après une première édition, le 25 juillet 1956, qui ne comporte qu'une épreuve de Gymkana, mais des prix intéressants pour l'époque (500, 300 et 200pts aux trois premiers!), le "circuit" adopte dès le 25 août 1957 une longueur de 2 km, aller-retour et est tracé en forme d'ovale sur la plage du port de Santa María.
Il accueillera par ailleurs l'arrivée de la course Séville-Puerto de Santa María.

Pas la peine de détailler le pittoresque de la chose; les exotiques photos parlent d'elles-même!


Face au succès de ces manifestations semi-nautiques, Francisco Pacheco Romero (1917 - 2010), avec l'aide de son fils et de José Garcia Cauqui Torrent, créent le Moto Club Jerezano.
Objectif avoué de la chose, profiter de la construction d'une nouvelle avenue rectiligne à Jerez pour y organiser une course de moto en ville!
Il reçoit alors le soutien des militaires du camps d' El Tempul, ce qui, surtout à cette époque et dans le contexte d'alors, était très loin d'être négligeable...
Le commandant Prado et le capitaine García-Morato, tous deux grands amateurs de motos, fourniront donc au club une logistique presque infinie: soldats, camions, bottes de paille, barrières, etc.
Le tracé choisi prend alors le nom de "Circuito de la Constancia".


Le projet prend corps et la première édition a lieu en 1957 le sous le nom de "Premio de la Merced ".
En 1963, la manifestation reçoit le Trofeo Nuestra Señora de la Merced et prend l’appellation de "Premio International Nuestra Nuestra Señora de la Merced".
Il intégrera le championnat espagnol.
A la fin des années 60', le circuit se déplace légèrement quelques rues plus au Nord , dans le Polígono de San Benito.


Dans les années 1970', le tracé se déplace à nouveau pour intégrer le Polígono Industrial El Portal, situé un peu à l'extérieur du Sud de la ville.
La manifestation est alors, pour la première fois, sponsorisée par la marque de Porto locale, Tio Pepe,et la télévision espagnole y couvrira l'évènement, également pour la première fois.

Je vous laisse vous délecter des photos et vous rappelle que c'est sur ce dernier circuit qu'à eu lieu la seule victoire de la But d'Eric Offensdadt, en 1980, pilotée par Hervé Guilleux et préparée par Emmanuel Laurentz (en savoir plus).

Premier circuit:


Polígono de San Benito :




Polígono El Portal :






L'actuel Circuito de Jerez, bien que non-terminé au niveau des tribunes, bâtiments ou tour de contrôle, est inauguré le 9 décembre 1985, sous la pluie, avec une course de voitures de tourisme.
Même s'il n'existe alors qu'une piste au milieu au milieu des cailloux et de la boue, on reconnaît aisément la ligne droite de départ...


En avril 1986, il reçoit son premier GP de Formule 1 puis son premier GP d'Espagne moto un an plus tard.


Il faudra attendre 1992 pour que le tracé reçoive son premier gros changement, en l’occurrence l'adjonction d'une nouveau virage et d'une ligne droite de 600 mères pour remplacer une chicane ainsi qu'un re-surfaçage total. Sa longueur passe ainsi à 4 423 mètres.
Les commodités sont améliorées (salle de presse, pit-lane, air-fences)
Enfin, en 1994, le tracé reçoit une nouvelle chicane destinée uniquement à la F1.

Crédits et remerciements:
- Jaime Barriga Rodriguez
- José Mª Galindo et “PACO JEREZ” (Francisco Velasco)
- Le site de Puerto de Santa Maria
- GentedeJerez
- Jerez Siempre
- J. J. Medina
- Piston brew

Bô boulot Marc...............................................heu,non, rien d'autre................Tu vas?

EXCELLENT !!!
Merci Marc !!!
La photo d' Escuder sur la Mobylette 125S avec la pub aussi sur le bras de la combarde, plus le casque, le "furtif" Vitaloni Stratos (porté aussi en course par notre Rogerboldor national), quelle époque !!!

Grau sur Ducati 750 en 1976 semble piloter un modèle "Imola 72", c' est du moins ce que l' on peut en penser au vu du carénage...
Une rescapée expatriée ???

Que de souvenirs pour moi, nous avions l'habitude de finir la saison avec cette course inter en 77, 79.
Avec Patrick Plisson par sur son 50 ABF et 125 Morbidelli. De mon coté en 125 et 250TZ, invités (prime de départ) de plus récompensés par des podiums, voilà comment nous partions en vacances au soleil Andalou. Par contre il valait mieux ne pas se sortir, je crois ne jamais avoir vu les spectateurs d'aussi prés sur un circuit. Pour la bosse à l'intersection, en 250 nous décollions allégrement des 2 roues façon cross.
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Bravo Chef, ça c'est du vrai reportage d'investigation.
Tu vas pouvoir postuler à Médiapart, et passer sur toutes les chiennes d'information.
Tu vas nous manquer.

Il devrait y avoir, sauf erreur de ma part deux Pitlaneurs qui sont allés sur cet ancien tracé de Jerez, Emmanuel Laurentz avec Guilleux, et Thierry Noblesse comme pilote en 125.
Des commentaires messieurs?

Edit: Pour Thierry c'est déjà fait.

Yves, pour Emmanuel aussi, sur le topic de la But.

Bon, je cherche le ou les classements de Thierry (que je remercie pour les photos et la réaction)

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Fin 1980, Hervé et Emmanuel finissent toutefois par arracher ce qui sera finalement la seule victoire de la But !
Ils prennent la route de Jérez, pour une course hors-championnat du monde (dont la manche espagnole se déroule alors à Jarama), à bord de leur Citroën C35.
C’est encore l’époque où des meutes de plusieurs dizaines de chiens sauvages arpentent les plateaux espagnols et le « circuit » de Jérez n’est en fait constitué que de quelques routes se faufilant entre les maisons et les arbres, dont une départementale remplie de nids de poule.
En tout, un parcours de 4,650 kilomètres constitué de plusieurs lignes droites dépassant les 1000 mètres entrecoupées de virages à angle droit.
Le paddock (ou plutôt le parking d’une petite zone industrielle bordé de terrains vagues) est bien rempli et on y retrouve Sito Pons, Joan Garriga, ainsi qu’Alberto Puig, l’actuel mentor de Dani Pedrosa.
Pourtant engagée en catégorie 500cc,(face aux 500RG et TZ), les essais ne se déroulent pas trop mal pour la petite But 350cc, qui y obtient le 5° temps.
Trente minutes avant le départ, on met la moto en route pour se rendre sur la pré-grille mais Emmanuel entend alors un sifflement malheureusement trop identifiable : « Vilo ! » hurle-t-il à Hervé.
C’est alors un rush frénétique de la part de la part d’Emmanuel, d’Hervé, et deux copains.
Dépose du carénage, des pots, des carburateurs, des axes moteurs, culasses, cylindres : tout s’enchaîne sans perdre la moindre seconde.
On ouvre les carters et Emmanuel y « jette » un vilebrequin complètement à bout de souffle qui traînait quelque part dans le fourbis de « la caisse du pauvre » transporté par le team.
Les pions de centrage des roulements se positionnent mal mais personne ne s’en aperçoit.
Emmanuel resserre le tout et commence le remontage.
De la même façon, le pignon en plastique de pompe à eau se met en travers mais, dans la précipitation, on referme le tout et on fixe le moteur dans le cadre en demandant à Hervé de remettre son casque.
Huile, eau, mise en route et on pousse la moto alors que la barrière s’abaisse.
Moins de trente minutes pour changer le vilebrequin ; pari gagné !

Les motos s’élancent et Emmanuel attend la fin du premier tour.
A sa grande surprise, il découvre la But, avec une cinquantaine de mètres d’avance sur tout le monde, mais aussi un inquiétant et gigantesque nuage de fumée bleue !
Personne ne comprend pourquoi la moto fume autant mais, visiblement, elle marche bien.
Tour après tour, les nerfs d’Emmanuel sont mis à rude d’épreuve mais la But continue sans faiblir et, au bout de 12 tours, c’est l’improbable victoire qui a lieu !
Toute l’équipe fête l’évènement comme il se doit puis prend la route de l’Italie pour la course suivante qui se déroule au Mugello.
Arrivé sur place, Emmanuel se préoccupe de l’énorme fumée de Jérez et entame le démontage de la moto victorieuse.
Plus une goutte d’huile dans la boîte ! Plus une goutte d’eau dans le radiateur !
En fait, les roulements légèrement décalées avaient permis au moteur d’aspirer tout l’huile de boîte.
Ça ne risquait pas de serrer ! Et heureusement, puisque le pignon de pompe à eau, monté de biais, n’avait plus de dents et que l’eau en ébullition s’était échappé du circuit.
Il y a des jours « comme ça », où la « barraca » ne vous quitte pas !

Sauf que, comble de malchance, une partie de la presse espagnole, sans doute ignorante de la technologie française, crédite cette victoire à une Suzuki!

Je ne pouvais pas laisser passé ça Yves, mais j'en ai en encore appris un peu plus sur Jerez.

Et voilà! Il suffit de demander!
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Ha, tiens, cette année-là, il y avait un autre Français, qui chassait la prime de départ...

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C'est bien ce que je disais t'es bon pour postuler à Médiapart, avec de telles archives!

Marc a écrit:

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Moteur Yamaha compé-client; la filiation avec les premiers RD est indéniable!

Je pit-naille, comme d'habitude, mais ce moteur est un 125 AS3 , pas un RD.....

C'est bien entendu un détail, et sans rapport direct avec le circuit de Jerez, mais l'excellence de ce sujet ne souffre aucune erreur, fût-elle minime !

D'autant plus impardonnable que j'en ai eu un...

Moi aussi ! C'est pour ça qu'au vu des quatre "fausses" ailettes horizontales sur les ailettes extérieures ( verticales ) de la culasse, je ne pouvais pas laisser passer .... Fin du , désolé !

C'est un moteur TA (J'ai le mien sur l'établi), la fonderie extérieure des cylindres est différente quand on a les 2 à la main... Échappements emboités sur le TA, vissé sur AS3, pipes souples et carbus de 28 (!) sur le TA, pipe de fonderie sur AS3... Par contre, le carter de magnéto est plat sur le TA, il a du être remplacé par un AS3 après une glissade... Le cadre comporte aussi les supports de commandes reculées, un des rares détails qui différencient le cadre TA de l'AS3!
Les culasses d'AS3 et de TA sont identiques extérieurement (y compris les 4 ailettes), mais pas côté chambre de combustion!

Ok, vendu, je corrige.

Beau travail Marc

Très belle évocation merci ! et qui plus est commentée par un des acteurs de l'époque, merci Thierry ! Mickie pourquoi ne pas nous faire une photo du moteur de ta TA ?

Entre le recueil des infos et la mise en page, hénaurme travail du Sérénissime Grand Taulier .
et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci Marc pour tes recherches, je viens de constater les classement de Jacky Hutteau et de notre président Jacques Bolle. Comme quoi, il est bon de raviver la mémoire. Je ne me souvenais que de Patrick Plisson, il faut dire que nous avions traversé l'Espagne ensemble.
Sur le retour, passage à Nogaro pour une séance privée entre amis, histoire de finir le matériel avant l'hiver.
C'était plus cool à l'époque, nos mécanos avaient même essayé nos motos, sans licence évidement.

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Tiens, je viens seulement de découvrir que durant les années 70/80, le championnat d'Espagne de vitesse faisait halte sur le tracé de La Línea à Cádiz...

Encore une page à écrire cet hiver!

 

Thierry, avec la chemise grise, ça ne serait pas Cynar??
Merci à tous pour cet excellent topic  
Môssieur marc

Cré-cré bien !

Mais quand je lis ça…

Marc a écrit:

(…) La manifestation est alors, pour la première fois, sponsorisée par la marque de Porto locale, Tio Pepe (…)

… je me dis que si Pit-Lane est lu en Espagne, ce n'est pas par des Andalous francophones, sinon ils en auraient fait des ruines, de ce sujet. Carrramba !

Bien vu ! Confondre le Xeres et le Porto, c'est comme ....c'est comme confondre le Vin jaune et le Rivesaltes !

Damned !!!!

J'aurais plutôt dit "confondre le Coca et le Pepsi".... mais chacun ses références.