Comme nous l'avions signalé avant le Grand Prix, le circuit de Motegi est unique sur le plan du freinage, car il s'agit du plus exigeant du championnat dans ce domaine.

Sans revenir sur les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], attachons-nous à constater quels ont été les choix des pilotes des deux usines japonaises pour pallier à cette contrainte.

Chez Honda, les RC213V se sont présentées munies de disques carbone  "normaux" de 320 mm, rapidement remplacés par des disques acier à cause de la pluie.

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Pour la course, Marc Marquez a fait monter des disques de 340 mm, comme la grande majorité des concurrents.

Outre avec le diamètre, on peut voir la différence avec la largeur du carbone non-frotté par les plaquettes et également grâce à l'entretoise (ici dorée) entre l'étrier et le bas de fourche.

Notons que si la température était sensiblement identique à celle de Phillip Island, à cause des forts freinages, la solution retenue à été diamétralement opposée à celle composée des disques de 320mm munis de cache-freins utilisés en Australie.

Dani Pedrosa, lui, a préféré miser sur les habituels disques de 320 mm.

Chez Yamaha, en plus des disques de 340 mm utilisés par toutes les motos, Tech3 et Nakasuga compris, on a monté des écopes pour refroidir les étriers. Un système un temps essayé par Guy Coulon mais alors refusé par Yamaha...

Notons que chez Tech3, si Cal Crutchlow avait bien les écopes "usine", Bradley Smith a utilisé un sytème différent.

Jorge Lorenzo est le seul pilote Yamaha à avoir préféré courir sans écopes de feins. Cela ne lui a apparemment pas trop mal réussi...