[Moteurs] Influence de la distance du papillon dans le conduit d'admission

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Sérieux comme topic !!

Je me doute de l'utilité de cette "croix" sur route ou chaque cylindre crache dans les deux pots : moins de bruit !
Mais pourquoi la conserver en compétition ??
Je verrai mieux des pots séparés ou d'un deux en un ?

scratch

Quelqu'un pourrait nous faire un crobard du venturi en question?
Merci

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Sur ces 900SS, il y a beaucoup à gagner en séparant les carbus "jumeaux" et en les montant chacuns sur une pipe d'admission courte. La courbe de puissance continue de monter sur 1000trs de plus qu'en origine, avec un gain de 10-15cv. On obtient un moteur avec beaucoup plus d'allonge, sans presque rien perdre en bas.
J'ai fait cette modif des FCR41 sur ma 900SS de 93 qui dort au fond du garage. Il faudrait que j'aille faire des photos.

Angelo

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Je m'étais inspiré des infos de ce site: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et surtout de ce graph. En bleu, l'origine, en rouge les carbus montés sur des pipes malossi.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Angelo

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Sinon, il y a le fameux collecteur Spaguetti, en photo sur ce thread:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il y a aussi une proposition de modification de la croix.

Et d'autres: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Angelo

Nombre de messages : 128 Localisation : cher Date d'inscription : 08/01/2012

Bonjour,
Dans l'article cité cidessus par Polux qui peut m'expliquer cela:
"The ports were welded up a lot, including the seat I.D.s. The intention was to have the seat I.D. optimized (smaller than stock) with the appropriate seat O.D. Just a little larger than the valve O.D."

Merci.

sologne a écrit:: Bonjour,
Dans l'article cité cidessus par Polux qui peut m'expliquer cela:
"The ports were welded up a lot, including the seat I.D.s. The intention was to have the seat I.D. optimized (smaller than stock) with the appropriate seat O.D. Just a little larger than the valve O.D."

Merci.

Je tente le coup: les lumières, passages, trous , conduits furent généreusement soudés (rechargés), y compris le dia intérieur du siège. Le but était d'optimiser le dia intérieur du siège ( plus réduit qu'à l'origine), avec le dia extérieur du siège optimisé, juste un peu supérieur au dia extérieur de la soupape. Si çà peut te rendre service. [Moteurs] Influence de la distance du papillon dans le conduit d'admission - Page 2 980796

[Moteurs] Influence de la distance du papillon dans le conduit d'admission - Page 2 980796

Dan

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

En gros, au lieu d'agrandir le conduit, il a été rechargé pour diminuer sa section. Ca peut aussi se faire avec de la résine, mais pas n'importe laquelle. Il faut qu'elle s'accroche bien à l'alu, quelle que soit la température, et résiste à l'essence du mélange.

Angelo

Nombre de messages : 128 Localisation : cher Date d'inscription : 08/01/2012

Merci Dan,

Je n'étais pas sur de ma traduction. De fait il réduit la section de passage au niveau du siege pour , je pense, augmenter l'effet venturi??!! J'aimerais bien voir la culasse.

sologne a écrit:: Merci Dan,

Je n'étais pas sur de ma traduction. De fait il réduit la section de passage au niveau du siege pour , je pense, augmenter l'effet venturi??!! J'aimerais bien voir la culasse.

Le cas est assez fréquent, en auto vouloir monter un échappement big diamètre pas adapté à la cylindrée et caractéristiques est souvent une vraie déconvenue ( çà fait cacou mais çà marche beaucoup moins bien, je parle du début jusqu'au bout). Quand on regarde les dia internes des échappements des motos performantes, il n'y a rien de monstrueux, et çà tourne proprement vers 12 à 15000 rpm, la vitesse des gaz est un point majeur du rendement.
Dan

Très intéressant ce sujet ! Merci ! [Moteurs] Influence de la distance du papillon dans le conduit d'admission - Page 2 771973

Dan42 a écrit:: ... la vitesse des gaz est un point majeur du rendement.
Dan

C'est LE point majeur [Moteurs] Influence de la distance du papillon dans le conduit d'admission - Page 2 809262

, d'aucuns auraient tendance a l'oublier [Moteurs] Influence de la distance du papillon dans le conduit d'admission - Page 2 55116

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J'avais aussi limé les carbus de 38 mm à dépression jusqu'à 41mm, pipes optimisées mais pas raccourcies, toutes les bavures des pots et culasses (soupapes rectifiées sur les conseils de Nicolas Bevilacqua=> plus petites et arrondies pour plus de remplissage dès le début d'ouverture-fermeture retardée), le desmo prenait 10500rpm sans faiblir, gicleurs-aiguilles-papillons , cooling(spoiler inter cylindres pour l'arrière) , bougies , boite à air + 5litres en frontal), courroies détendues un max à froid car le moteur prenait 150°C temp huile !!
je l'ai vendu à un gamin pour 1000€ , il m'avait jamais laché en 145000KM(acheté neuf! en 92) !!!Tout monté sur roulements , les modèles suivants ont eu des palliers lisses....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Savez vu la pénétration dans l'air ? pas besoin d'artifices hideux....disque arrière en alu (pour la frime car pas besoin de frein arrière avec ce moulbif !!) chrono 250kmh

Nombre de messages : 209 Localisation : 62 Date d'inscription : 02/08/2013

Ouhla! Mais c'est Noël!
Je quitte Pitlane des yeux pendant une semaine et voilà une avalanche de réponses plus intéressantes les une que les autres. Merci pour les liens.
Je vais essayer d'en faire bon usage dés que j'en ai le temps.
Encore merci.

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