DVT Ducati

Sujet: Re: DVT Ducati Mer 31 Mar 2021 - 17:03

Ca fait plus de 40 ans que Ducati fait que du Desmo, peut-etre qu'ils ne savent plus faire une disti classique ? scratch

Pas sur qu'a notre époque le conse moyen soit capable de changer un guide de soupape. La derniere fois que j'y suis passé (au moins 10 ans) il y avait 2 étages de fringues mais pas d'atelier..

Sujet: Re: DVT Ducati Mer 31 Mar 2021 - 17:06

MANETON a écrit:: M'est avis que si les motos retournent à Bologne, c'est justement pour intervenir sur les moteurs, quel intérêt pour un "simple" échange surtout quand (en théorie) seules les culasses sont concernées. Il y a plus d'un constructeur qui désassemble et ré-assemble des moteurs pour moins que ça.

Yes, sur les FJR 1300 on remplace les arbres de boîte ( avec les pignons) chez les concessionnaires.
Dan

Sujet: Re: DVT Ducati Mer 31 Mar 2021 - 17:10

Longtemps que cette marque a vendu son âme ! ( en réponse à Charly )

Sujet: Re: DVT Ducati Mer 31 Mar 2021 - 19:44

1995 pour être précis (enfin, c'est mon avis), avec l'ère TPG puis les fonds de pension aux actionnaires avides de résultats.
depuis, ils semblent plus préocupés par la vente de strings, casquettes, Flying Condoms et autres désanusseurs estampillés Corse que par les guides en cochonium.... entre autre...
question guides, on trouve de la balle au Canada pour le quart du prix de l'OEM, cherchez l'erreur... DVT Ducati - Page 2 809262

Sujet: Re: DVT Ducati Mer 31 Mar 2021 - 20:31

Je suis passé aussi chez Harley (essayer une S4RS en dépot vente n'allez pas croire que.. lol!

c'etait pareil, on dirait que les vendeurs viennent de chez Vuitton !
Je pense que c'est le cas chez tous les gros conces, non ?

Avoir une vitrine, des magasins de vente un peu propres, pour ne pas dire luxueux, n'empêche pas d'avoir des ateliers qui tiennent la route! si les remplacements de moteurs incriminés se font à l'usine ( c'est sûr au moins?) c'est pour des raisons de logistique, de garantie, de maintien de la confiance des clients, ou pour d'autres raisons que celle invoquée, ce qui élimine toute tentative d'aller voir ce qui se passe par un mécano curieux: pas de moteur hors moto disponible pour visite. Il n'empêche que les clients sont chouchoutés: 2 ans entretien courant gratos, prêt d'un véhicule de courtoisie durant la durée de l'intervention.
Dan
.

Nombre de messages : 2434 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Sûr que ça ne va pas beaucoup amuser les gens d'Audi. Déjà que ça fait dix ans qu'ils attendent un titre mondial, que ce soit en SBK ou en MotoGP, ils vont finir par perdre patience...

Dan42 a écrit:: Avoir une vitrine, des magasins de vente un peu propres, pour ne pas dire luxueux, n'empêche pas d'avoir des ateliers qui tiennent la route! si les remplacements de moteurs incriminés se font à l'usine ( c'est sûr au moins?) c'est pour des raisons de logistique, de garantie, de maintien de la confiance des clients, ou pour d'autres raisons que celle invoquée, ce qui élimine toute tentative d'aller voir ce qui se passe par un mécano curieux: pas de moteur hors moto disponible pour visite. Il n'empêche que les clients sont chouchoutés: 2 ans entretien courant gratos, prêt d'un véhicule de courtoisie durant la durée de l'intervention.
Dan
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Plus 1500 € d'accessoires, mais là le client n'a pas besoin d'un véhicule. DVT Ducati - Page 2 921866

Citation :: [list defaultattr=]
[*]Charly
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Ca fait plus de 40 ans que Ducati fait que du Desmo, peut-etre qu'ils ne savent plus faire une disti classique ?

Pas sur qu'a notre époque le conse moyen soit capable de changer un guide de soupape. La derniere fois que j'y suis passé (au moins 10 ans) il y avait 2 étages de fringues mais pas d'atelier..

Idem en auto, pour faire à peu près proprement des changements de guides de soupapes il faut être outillé, ce sont des boîtes comme Euroculasse et équivalents qui se chargent de ce travail: table orientable sous la presse, pré chauffage éventuel, emploi d'azote liquide, rectification des sièges, rectification ou changement des soupapes. A part quelques vieux sorciers dans des ateliers de mécanique, il ne doit pas y avoir beaucoup de candidats devant le boulot à réaliser et les risques encourus , j'oubliais les radios d'inspection fissures,criques, le test d'étanchéité final. Se taper un 16 soupapes ne doit pas être de la tarte. Dan

Nombre de messages : 6130 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

C’est bien à ça que je pensais en écrivant :pas chez le concessionnaire !

Nombre de messages : 3791 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

En auto c'est pas mieux ! J'avais acheté un Master diesel qui une fois bien chaud faisait un bruit de bielle. Verdict du conce Renault :

"Ca se démonte pas, échange standard !"

Au final j'ai tombé le carter d'huile et changé le coussinet naze. Ca a tenu 2 ans, et quand j'ai revendu la chose ça marchait toujours tres bien.

Mon père changeait les guides, rectifiait les sièges, donc je l'ai fait sur les autos et motos, des collègues me demandait de faire leurs culasses de motos.
Je l'ai vu aussi refaire les coussinets et les ajuster au grattoir.
Après les rectifs de villo auto chez le rectifieur je recontrôlais ayant eu des loupés , ils aimaient pas trop!
Changer les coussinets comme Charly on le faisait aussi.
Peut-être l'ai-je déjà écrit mais j'ai vu l'évolution comme prof de mécanique ou j'étais en direct pour constater l'évolution des exigences aux examens, plus ça va moins on demandait aux apprentis, après les déclarations de l'inspecteur je lui avait dit: si je comprend bien on prépare la formation des CAP par les "Feu Vert", "Norauto" etc Ce qui fut fait .
Une des dernière fois ou je me suis amusé avec ce boulot c'était pour remettre en état le VW Coccinelle pour le BB Jodel que l'on construisait avec 2 amis .

Le vrai problème de cet état de fait vient du coût de la main d'oeuvre et du degré de garantie qu'un professionnel doit à ses clients, comparé à un échange standard d'un ensemble, neuf d'usine ou rénové dans des boîtes spécialisées, avec outillages et méthodes performantes.
A titre d'exemple: le remplacement d'un guide de soupape sur une culasse Jaguar XK, m'avait coûté en 1995: 200Fr ( équivalent à la somme en Eu actuelle), imaginons pour les 12?
Après, la formation des mécanos ou autres, c'est un autre Pb, mais la fiabilité générale des mécaniques a plus ou moins flingué la vraie réparation. Il reste encore d'excellents professionnels, ils se tournent dans la restauration de ce qui en vaut la peine, pas dans le tout venant.
Dan

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