L'arrêt de la production MBK en 2018

C'est étonnant que ça ne soit pas arrivé plus tôt.
Motobécane devenu MBK dans les années 80 est surtout une base Yamaha implanté en France.
Les règlement Euro 4 et bientôt Euro 5 rendent difficiles et chères les mises en conformité des petits 50 2 temps.
La "logique" économique a donc tranché...

Didier "mauto" Ganneau, fin connaisseur du sujet, pourrait peut être éclairer notre lanterne?

Et puis, ELLE avait des défauts mais de la gueule quand même :
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Quand à celle-ci, son injection était moins factice que celle de la GL750 de 72 (Cf Moto-Légende du mois !)
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http://www.pit-lane.biz/t7355-sorties-exposition-motos-a-bourgtheroulde-27#357149
Coïncidence, nous parlions ce weekend de ce prolongement de vie de Motobécane via MBK et le soir même la nouvelle tombe. MBK a pourtant un bon réseau au moins pour ses vélos de bonne qualité, j'en suis à mon 3ème.

Attention : le titre peut nous enduire d'erreur. Yamaha finit juste par tuer la marque MBK, ce qui -soit dit en passant et comme le souligne Yves- aurait dû arriver bien plus tôt (JCO lui-même le préconisait dès les années 1980). La marque n'existait plus qu'en France, sa gamme doublonnait totalement avec celle de Yam, elle ne se justifiait plus et le réseau avait été averti bien en amont.

Par la même occasion, c'est la disparition des 50cc deux-temps, qui ne passeraient pas Euro 4 (la norme entre en vigueur à la fin de l'année pour les cyclos, un an après les "plus de 50").

En revanche MBK Industrie va mieux que bien, et fait de la France le 4ème producteur européen de deux-roues motorisés, derrière l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche mais loin devant l'Angleterre et des années-lumière devant l'Espagne (dont le plus gros constructeur est aujourd'hui... Rieju) : faut arrêter de se flageller. On produit à Saint Quentin non seulement des scoots mais aussi des motos 125 et des 700, soit environ 85 000 machines par an.

J'avoue ne pas tout bien suivre, ils arrêtent ou ils n'arrêtent pas?  

Dans le dernier Moto Revue il est écrit:
" MBK ne verra pas 2018, 94 après sa naissance sous le nom de Motobécane Motoconfort, MBK va disparaître du paysage..."

Avec une interview de Vincent Thommeret, qui a remplacé Eric de Seynes chez YMF...: "MBK va effectivement arrêter ses activités de production et distribution en 2018..."

C'est assez net: la marque MBK ne sera plus employée, et les scooters 50 2 temps plus fabriqués mais l'usine de Saint Quentin continue à produire des Yamaha. Sur Moto-net, une interview d'Eric de Seynes assez claire et détaillée sur le sujet: http://www.moto-net.com/article/interview-eric-de-seynes-la-marque-mbk-s-arrete-l-usine-de-s-quentin-avance.html

2 articles complétant le sujet sur Moto-Station:

http://www.moto-station.com/article126677-yamaha-mbk-stoppera-l-activit-mbk-en-2018.html

http://www.moto-station.com/article126652-s-ries-sp-ciales-yamaha-bient-t-assembl-es-chez-yamaha-mbk.html

mauto a écrit:

En revanche MBK Industrie va mieux que bien, et fait de la France le 4ème producteur européen de deux-roues motorisés, derrière l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche mais loin devant l'Angleterre et des années-lumière devant l'Espagne (dont le plus gros constructeur est aujourd'hui... Rieju) : faut arrêter de se flageller. On produit à Saint Quentin non seulement des scoots mais aussi des motos 125 et des 700, soit environ 85 000 machines par an.

Compris (enfin je crois), MBK va continuer à produire, mais il ne sera plus produit de MBK...

.

Les scoobit' d'Asie qui envahissent les marchés mondiaux ne contribuent-ils pas aussi au choix de Yamaha de cesser la production des MBK ?

Non, puisque l'usine MBK (MBK Industrie) continue à produire des scoots 125. C'est juste la marque (et le réseau) qui disparaît, comme Minarelli à une époque, ce qui aurait dû être fait depuis longtemps. Quel intérêt y a-t-il à maintenir deux marques dont les gammes sont strictement identiques ? Des points de vente, il y en a suffisamment, et si la notoriété de MBK était encore bonne du temps du Booster, c'était dernièrement devenu confus, d'autant que les modèles Yam et MBK étaient diffusés sous des noms différents.

Il ne faut pas confondre industrie et marketing.
L'industrie, c'est l'usine de Saint Quentin qui est une usine yamaha avec des méthodes yamaha. Son activité est en expansion (Yamaha 700).
La persistence de la marque MBK c'était purement du marketing. A mon avis un choix de yamaha de conserver ce nom pour commercialiser les 50cc pour:
Profiter de la forte image historique de MBK liée au Booster
Ne pas polluer l'image de Yamaha avec ces petites machines

A partir du moment ou la production de 50 s'arrête, ce nom n'avait plus de raison d'être. Ils vont faire des économies de logos sur les 125! Il y a plusieurs raisons a la disparition des 50:
La norme Euro4 exclut pratiquement le 2 temps (du moins le rend complexe a mettre au point)
Les vente de 50 sont en forte chute depuis des années en Europe
Le vélos et scooters électriques propsent une offre de remplacement (domaine ai justement Yamaha est présent avec une bonne image)

Personnellement je ne vais pas pleurer la disparition d'un nom qui n'avait plus rien a voir avec nos souvenirs. Les meilleures choses ont une fin

Alors du coup, que vont devenir les concessionnaires MBK ?

En France le devenir des personnes ce n' est plus un problème .

Ils n'étaient plus très nombreux, la plupart des contrats avaient été résiliés l'an dernier, ils savaient à quoi s'attendre depuis des années et c'est même essentiellement par respect pour eux que le réseau n'avait pas été débranché plus tôt.
Quant à dire que c'est très "français", c'est encore du french bashing primaire.

Arrêtez!
Dans le domaine du cyclo-scooter, les concessionnaires sont presque tous multimarques. En plus ils ont été prévenus de cette situation.
Franchement le concessionnaire exlcusif MBK (s'il existe) qui aurait attendu les bras croisés cette décision... son affaire ne doit pas être florissante!

+ 1 !

Oui exacte, où avais-je la tête ... Ils ne sont plus exclusifs depuis longtemps.

Je les plains moins que ceux qui avaient misé sur Victory ou les Husqvarna de route, avant que respectivement Polaris et KTM ne "tuent" ces activités sans prévenir...