[oldies] MV Agusta 203 dohc

Seeking information on MV Agusta 203 dohc (bialbero) from 1954/55.
Motor converted from sohc with factory kit ?

Any information wanted to assist with basket case restoration.

grateful thanks Dave

Here is what is saying Mario Colombo in his book : MV's debut in the 250 class dates from the Shell Gold Cup event held at Imola in 1955 when a 203 cc machine derived from the 175 twin cam was entered.....

.....at the beginning of 1956 it was increased to 220 cc and then a 249 cc engine was prepared for the World Championship races.

In the same book there is a picture of Carlo Ubbiali riding this 203 cc bike at Modena in 1954.

Apriliabarth a écrit:

Here is what is saying Mario Colombo in his book : MV's debut in the 250 class dates from the Shell Gold Cup event held at Imola in 1955 when a 203 cc machine derived from the 175 twin cam was entered.....

.....at the beginning of 1956 it was increased to 220 cc and then a 249 cc engine was prepared for the World Championship races.

In the same book there is a picture of Carlo Ubbiali riding this 203 cc bike at Modena in 1954.

Thank you for that information...….I have the book but not the translation.

regards David

Ga Bu Zo Meu ?

Apriliabarth a écrit:

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That is a similar bike to the one I have, completely dismantled since 1973.

What I really need is engine drawings and technical information.


thanks Dave

I am afraid you won't find any engine drawnings of that bike.

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One source is saying bore X stroke = 68 x 56 mm.

Apriliabarth a écrit:

I am afraid you won't find any engine drawnings of that bike.

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One source is saying bore X stroke = 68 x 56 mm.

Yes I know it is very unlikely to find a parts diagram but I understand that when several of these bikes came to England in 1955 or 1956 MV Agusta did provide a Data Sheet with the bikes.


I have basic info from track tests of the bikes, bore, stroke, max revs, BHP, gear ratios etc, just hoping to find more.


Dave

Mon frère en possède une en état de marche , il ne roule plus avec depuis quelques années
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très belle moto cette MV avec le réservoir d' Italjet, je crois qu'elle avait fait l' objet d' un essai dans le magazine Chronique Moto

dave, you should contact ubaldo elli's son and friends, they are the most likely able  to help you - try in particular to get in touch with romano colombo - I think the nougier group in france could help you too

D'après ce que l'on m'avait expliqué, les motos d'usine avaient un carter de distribution monobloc alors que les kits double arbre que l'on pouvait adapter sur les moteurs 175 compétition client monoalbero avaient la distribution en deux pièces, la montée d'arbre et le carter double arbre de la culasse.
On voit bien la différence entre la moto avec le réservoir d'Italjet, celle de Chadwick et celle d'usine.

La moto avec le réservoir italjet monté par M.Gérard DEBOTE qui a vendu cette moto à Ruiz Henri en 1967 avait été achetée à Michel Barone en 1965 qui lui, l'avait acheté à l'usine MV (ex Carlo Ubiali) le train avant a été changé par M. Debote et trouvait ce frein avant (Oldani) trop puissant pour lui.
..[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci a tous pour vous commentaires et photos. Mon Lyceen Francais d`il y a cinquante ans signifie que je tarde a repondre.
Je vais continuer en Anglais !

Rogerboldor. thank you for the photos of your brothers MV Agusta. A beautiful bike in unrestored condition, is it a 125cc. The photos of the cambox,cylinder head, cylinder. crankshaft etc are the same as mine.


Bubu. thank you for those names, I will try and find them.

Gtw36 you are correct my MV has the double camshaft kit conversion.

Interestingly my engine I have has magnesium crankcases, clutch case, cambox and the small cover at the top of the camshaft drive train. It also has a five speed gearbox.
Some people in England say it is an ex works engine ?

Dave

C'était la moto d'usine de Carlo Ubiali en 203 cc

rogerboldor a écrit:

C'était la moto d'usine de Carlo Ubiali en 203 cc

Cela peut-il etre correct ??????

Hi Dave

A lot of us read English on PIT LANE
And some even write it 

what a beautiful motorcycle  

You are Welkom

Le mer. 15 août 2018 à 22:54, Henri Ruiz a écrit :
jusqu'à maintenant je fabriquais mes pièces moi même . mais je n'ai pas tout  le matériel pour tout faire . les arbres a came je les ai refais comme d'origine .il me reste a refaire l'embiellage et le piston plus les poussoirs tout le reste est bon j'ai mis plus de 100 filets rapportés sur ce moteur tous les filetages sont neufs maintenant . Henri ( frère a Roger RUIZ ) si ça vous intéresse j'ai tous les rapports de boite de vitesses et le nombre exact de dents de chaque pignon . je m'étais fais ma fiche technique moi même . elle prenait 12.000 t/mn à 200 en 5 ème. avec 17 dents en sortie de boite et plateau 36 dents. la première est a 50,4 %. la deuxième ...67,6 %---  la troisième 82,65%. la quatrième 93,64 % et la 5ème 100%
           rapport final
mv 203  1 ère   20 dents x 41 dents      =  2,05     =   14,46
           2 ème 24 dents x 37 dents      =  1,541    =   10,87
           3 ème 27 dents x 34 dents      =  1,259    =     8,87
           4 ème 29 dents x 32 dents      =  1,103    =     7,78
           5 ème 30 dents x 31 dents      =  1,033    =     7,29
          moteur 24 dents x      
     couronne embrayage  80 dents      =  3,333
sortie boite 17 dents. plateau 36 dents = 2;117; j'ai aussi les calages d'arbres à came
plus tard, si tu es intéressé . Henri .

Ca c'est pas du Bla Bla
SUPER

Merci Rogerboldor,

merci beaucoup pour l'envoi de cette information, il sera très utile




David

Je l'ai vue rouler autour de 1965/67 a Montlhéry aux mains de Henri Ruiz et avant lui de Debote.
Plusieurs MV (de quels autres modèles, Roger doit s'en souvenir ?) donnaient la réplique aux Morini majoritaires dans les plateaux disparates et exotiques réunissant parfois plusieurs cylindrées, entre DS Malterre, Terrot (Roger ?), Puch, etc.
C'est bien sur l'électronique qui faisait la différence

Bonjour les gars. Je remonte ce sujet pour une question sans rapport avec la jolie machine mais avec un de ses propriétaires.

Notre correspondant rogerboldor nous parle de Gérard Debote. La seule fois où son nom apparaît chez racingmemo, la page de Vincent Glon le prénomme de même. Mais les programmes (Pierre en a une kyrielle d'exemple) le nomme "J. Debote" et "Jean Debote".

Alors, les ceusses qui connurent l'époque, ou qui la connaissent, qu'en dites-vous ? Était-ce Gérard Debote ou Jean Debote qui hanta le ciment de Montlhéry, entre environ 1963 et 1967 ?

je confirme ce que j'ai écrit plus haut

La moto avec le réservoir italjet monté par M.Gérard DEBOTE qui a vendu cette moto à Ruiz Henri en 1967 avait été achetée à Michel Barone en 1965 qui lui, l'avait acheté à l'usine MV (ex Carlo Ubiali)

PS: Je suis Roger RUIZ et mon frère Henri RUIZ
Jean Debote devait être son père ou alors inversion entre père et fils

pour toi et ton frère , roger


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et c'est probablement elle, là aussi, avec debote

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