[Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...!

Merci , Yves [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 980796

Faut bien décomposer avec le sélecteur à main Wink

Elle est en rodage ça ira mieux après .

Sympa la promenade en Motobec [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 771973

Nombre de messages : 956 Localisation : France Date d'inscription : 02/04/2015

Le bruit est loin de ce qu'on entend avec les autres voiturettes. Très sympa.

Invité

La marche AR elle est dans la boite a gants [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 998726

La suspension, a l'aire un peut ferme, fais gaffe a la boitte à œufs [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 809262

Quelle belle machine !

On a failli avoir une solution... à 2 jours près ! Sad

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Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

http://www.paddock-gp.com

C'est clair qu'un 4 pattes qui prend 9000trs çà ne peut pas avoir un bruit de merde! une rareté cette auto! [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 771973

Dan

C'est sûr qu'on donne pas dans le moteur de 99z de mob ou au 400cc mono mazout des ~~tyrrell~~ ligier…

C'est à l'époque la moteur motobecane qui prend le plus de tours, hormis la 125 compé-client...
Quoi que 5cv pour 100cc, même à l'époque, çà reste dans la norme.

Une découverte pour moi.
Il y a quoi comme moteur dedans?
Elle a un petit air de la N 360 de Honda que j’ai eu, belle petite auto.

Oops je n’avais pas vu les photos.
J’ai consulté le lien aussi, intéressant [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 771973

En fait, c'est plus le moteur qui est intéressant que la voiture…
Ce moteur aurait du se trouver dans le cadre d'une moto, Motobécane ayant décidé au début des années 70 de reprendre la construction de motos de moyenne cylindrée.
Le dessin du moteur aurait bien sur été revu pour la moto.
Hélas, les dessinateurs au lieu de plancher sur ce moteur ont préféré copier Kawasaki et Susuki pour y mettre un 3 cylindres 2 temps de 38 CV.
Il aurait quand même fallu le revoir le petit bloc parce que 20CV à 9000 tours, c'était un peu maigre par rapport au trois pattes 2 temps qui même si il n'a pas une puissance de fou possède un couple bien présent à tous les régimes.

Il va falloir qu'on refasse la purge des freins sur la 300 Tobec à portières.
Mais elle serait équipé d'un lookeed particulier, qui n'absorbe pas l'humidité.
Spécifique pour les engins de collection qui ne roulent pas ou peu, et afin d'éviter l'oxydation.
Qui connait ça?
En ce qui me concerne jamais entendu parler.
Est-il "mélangeable" avec les autres?

Messieurs à vous de jouer, je ramasse les copies dans...un certain temps, c'est pas pressé [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 809262

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Dernière édition par Buell-LN le Ven 11 Jan 2019 - 19:22, édité 2 fois

Le DOT 5.0 au silicone n’absorbe, soit disant pas, l'humidité.

Mais perso, vu l'état de liquide et la sensibilité du frein de ma Buell S1 (montée en 5.0 lorsque j'ai récupéré à 5 ans d'âge), j'ai des doutes... Rolling Eyes

...
Me suis empressé de tout démonter, nettoyer et remonter en DOT 5.1, aucun souci depuis 2003.

https://restom.net/freins/154-restomsbf-l490-1223468577.html

Il faut bien rincer tout le circuit.
Un des avantages du fluide silicone est aussi d'être compatible avec toutes les natures de joints, nitrile, éthylène propylène, etc. Et quand on ne connait pas la nature de ceux montés, c'est la solution.
Hélas, il ne décape pas les peintures comme cette saleté de lockeed.

Merci à vous.
Bidon commandé chez Restom!

le problème du 5.0, c'est que l'eau provenant de l'humidité ambiante ne va pas se mélanger car le silicone est hydrophobe, alors que le liquide classique est hydrophile.
moralité, l'eau va se concentrer dans les points les plus bas du circuit et pourra faire rouiller les parties oxydables…

mais, quel pourcentage d'humidité va de son plein gré aller s'insinuer dans le bocal de liquide de frein ???
que va il donc y faire ???

bref, des soucis de riches lol!

Je confirme pour le fluide silicone : excellent produit qui peut rester des années dans le circuit. J'ai même utilisé ça sur circuit et à mon niveau il n'y a rien à redire.

Surtout : nettoyer à fond tout le circuit de freinage avec de l'alcool à brûler puis sécher la moindre pièce à la soufflette car les fluides minéral et silicone ne sont pas miscibles entre eux.

crigar a écrit:: car les fluides minéral et silicone ne sont pas miscibles entre eux.

Restom ne préconnise "que" la purge du circuit, c'est une bêtise ?

Informations de mise en œuvre :
Bien que le rajout de Restom®SBF L-490dans un circuit déjà rempli de liquide traditionnel ne nuise pas au freinage et soit possible en dépannage, le circuit doit être parfaitement purgé avant introduction de Restom®SBF L-490. En effet, les résidus de liquide traditionnel sont plus denses que le Silicone. Ils se retrouvent au niveau des roues et vont donc continuer à faire rouiller.

Le DOT5, j'ai testé à mes dépends sur l'embrayage de ma FZ, dès que c'était un peu chaud ( cylindre récepteur fixé sur le bloc) le levier devenait une éponge; purge, refroidissement, çà remarchait jusqu'à nouvelle montée en T°. Purge, DOT 4 et plus de souci.
Autre situation , sur la Mehari restaurée d'un pote, freins refait par un professionnel, et DOT5 sans doute par sécurité, résultat dès que les freins étaient chauds, pied au plancher, obligé de pomper d'urgence, la cata. je l'ai vécu après un trajet d'autoroute de 20Km, sans toucher les freins, un petit matin bien frais, arrivé à la sortie en ville, j'ai failli traverser le carrefour au feu rouge, sans dommage mais flippant sur le coup. Au retour, plein soleil, bien chaud, 30 bornes avec usage des freins, aucun souci! Plus tard çà a recommencé à diverses reprises: vidange du circuit + DOT 4 et plus de PB. Moralité, sur les vieilles DOT4 et rien d'autre, pour mon compte en tous cas. [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 809262

Dan

La seule fois ou 'ai eu un soucis avec le dot 5, venait d'un bidon qui avait pris l'air.
Faut vidanger plus souvent.
http://www.le-pilote-automobile.com/2014/01/10/tout-savoir-sur-le-role-du-liquide-de-frein/

bentou a écrit:: le problème du 5.0, c'est que l'eau provenant de l'humidité ambiante ne va pas se mélanger car le silicone est hydrophobe, alors que le liquide classique est hydrophile.

Encore un adepte de la haine, ce porc de silicone [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 584741

Belle découverte, et bien jolie (et pratique) petite auto.
Merci pour le "reportage" !

Parfait pour les courses en ville, et belle qualité de fabrication.
Et en plus pourvue d'un "vrai" moteur ! (à 9000 tours, ça doit "miauler" LOL !).

Mais non, restons raisonnables, modèle unique, et puis c'est une "vieille dame".

Pour Yves Kerlo :
Et pourquoi pas du liquide LHM (hydrophobe), comme dans les suspensions Citroën ?
C'est ce qui est utilisé par Magura dans les kits de commande hydraulique pour les embrayages motos.
J'ai monté ça il y a 1 an sur ma R1, et ... très bien, avec l'avantage d'un effort au levier réduit de 35-40 %.
Mais il faut absolument les joints d'une qualité adaptée au LHM.

Problème, ça supporte très mal la chaleur. Je connais des cas où la durite d'embrayage passait trop près du moteur, résultat : poignée inopérante au bout de 10/15' de course et plus d'embrayage.

caferace03 a écrit:

crigar a écrit:: car les fluides minéral et silicone ne sont pas miscibles entre eux.

Restom ne préconnise "que" la purge du circuit, c'est une bêtise ?

Peut-être que la composition a changé. Lorsque l'on mélangeait les 2 il y avait des "yeux" comme dans un potage avec un bouillon gras. Shocked

Quant à l'utilisation compétition c'est sûr qu'il y a mieux à faire. Mais pour une vieille trapanelle (non Yves, pas sur la tête !), c'est top si les durits ne longent pas le tube d'échappement. [Oldies] Une Motobécane au contrôle technique...! - Page 3 8464

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