Qui est en ligne ? | Il y a en tout 63 utilisateurs en ligne :: 4 Enregistrés, 0 Invisible et 59 Invités :: 1 Moteur de recherche CDVC, Dan42, philwood, six for frogLe record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 539 le Mar 19 Mar 2024 - 12:10 |
Derniers sujets | » [SORTIES] Sunday Ride Classic 2024 .Aujourd'hui à 14:20 par EDOUARD Jean » GP en 2027 . Grosse modif. avec les motos GP .Aujourd'hui à 13:55 par EDOUARD Jean » [SORTIES] Coupes Moto Légende 2024Aujourd'hui à 12:33 par corki2 » [Oldies] Il est pas beau mon moteur?Aujourd'hui à 9:24 par Dan42 » [Oldies] Santiago Herrero y la OSSA "monocasco"Aujourd'hui à 4:12 par T54 » [Endurance] Saison 2024 . Hier à 20:36 par RenNa » [Oldies] Angel Nieto Mike Hailwood (part 6)Hier à 19:57 par jack177071 » [Oldies] Fergus, Geoff, Libero et les autres (vitesse 1946-1960)Hier à 19:37 par jack177071 » [Oldies] Quizz (29)Hier à 13:31 par DidierF » [Oldies] Malheureusement, ils sont partis...Hier à 9:50 par Mykeul » [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2025 ... Hier à 8:28 par EDOUARD Jean » [Oldies] Side-Car: quelques imagesHier à 0:39 par DidierF » [MotoGP] GP de France 2024 au Mans - Les 10 , 11 et 12 Mai 2024 . Sam 18 Mai 2024 - 14:30 par Didier LEBRUN » [Oldies] Jarno Saarinen, la star qui a revolutionné le pilotage (Part 5)Sam 18 Mai 2024 - 14:18 par aniytik » [Oldies] Honda 6Ven 17 Mai 2024 - 11:33 par DidierF » Ça tourne sans aiguille.Jeu 16 Mai 2024 - 14:55 par justin » CIRCUIT ALBI problème avec les circuits ? Jeu 16 Mai 2024 - 12:23 par mooneyes » [Interview] Guy Coulon Jeu 16 Mai 2024 - 4:59 par EDOUARD Jean » L'aventure Tech 3 Mer 15 Mai 2024 - 21:01 par cassandre » Imatra IRRC 2024Mer 15 Mai 2024 - 17:13 par SuomiFinn 95 » [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!Mer 15 Mai 2024 - 13:17 par Joel Enndewell 2424 » [Technique] Frein sur fourche Earles ou télescopique ? le bon montage ? Mer 15 Mai 2024 - 10:25 par justin » [MotoGP] Infos , nouveautés , potins , tests et plus pour la saison GP 2024 ... Mer 15 Mai 2024 - 10:06 par BOOZE » Compte tours électroniqueMar 14 Mai 2024 - 19:21 par BauGG » Malheureusement ils sont partis... et ils n'avaient rien à voir avec la motoLun 13 Mai 2024 - 20:42 par philwood » [Pit Laners en course!] Clément Révolte (coupe YAMAHA R125)Lun 13 Mai 2024 - 15:40 par EDOUARD Jean » [Oldies] Moto Elf Lun 13 Mai 2024 - 15:32 par Adco » compte tour TZ de 79Ven 10 Mai 2024 - 23:09 par christiandu67 » Vintage Revival Montlhery, 11 et 12 mai 2024Ven 10 Mai 2024 - 20:44 par yves kerlo » [Oldies] La coupe KawasakiVen 10 Mai 2024 - 12:50 par kawa boy 64 |
| | Variation couple appliquée sur la transmission | |
|
+5Frits Overmars Dan42 fd-racing fullgazlolo HardMax 9 participants | |
Auteur | Message |
---|
Charly
Nombre de messages : 3807 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010
| Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov 2019 - 16:16 | |
| Ok, merci pour l'explication.
|
| | | HardMax
Nombre de messages : 9 Localisation : France Date d'inscription : 31/10/2019
| Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov 2019 - 16:29 | |
| - Frits Overmars a écrit:
- An engine with two contrarotating crankhafts, like the Aprilia RSW /RSA racers, is not a V-twin if you ask me. I would rather call it a W-twin.
W-twins can have perfect primary balancing if both cylinders fire simultaneously, but this will mean a heavy load on all transmission parts. Anyway, I think that calculating transmission stresses based on the combustion torque fluctuations is futile because gear shifting can generate unpredictable but much fiercer torque fluctuations. Well, i start thinking the same way, i just did the same work for the Ducati 1098 and, wow, the peak torque are insane, well from my simplify calculations. So how did the engineer to build these gears ? They just take the mean torque, multiply by 3 and try it ? I know that a 500 V2 two stroke engine put less stress than a 1098, so i can approximately use the dimensions of oem Ducati gears and adjust them to my need. Atleast i tried ! According to you, is it better to build a 0° engine, simple balancing but more stress on the transmission and less grip, or a 90° engine with the invert benefit ? This engine won't rev up a lot, and i feel like the 90° ignition timing is uselful (about the grip) at high rev only, where the inertia momentum is predominant. |
| | | fullgazlolo
Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016
| Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov 2019 - 16:35 | |
| Pends un vieux rotax tandem en exemple! Regarde le post de Francis Payart, son moteur est très bien décrit. Si tu ne fais pas un tandem, les problèmes de facteur d’équilibrage décrits par Frits vont arriver à vitesse supersonique et la taille de tes pignons sera le cadet de tes soucis! Si tu cales à 90’ les embases, il est inutile de faire 2 vilos séparés, il vaut mieux en copier 1 de Honda RS mais alors tu ne couperas pas à l’arbre d'équilibrage ET au facteur d’équilibrage. Tout est affaire de choix et de compromis! |
| | | HardMax
Nombre de messages : 9 Localisation : France Date d'inscription : 31/10/2019
| Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov 2019 - 16:50 | |
| J'ai regardé au tandem, ça revient au même avec le Vé à 90, on peut équilibrer parfaitement l'ordre 1 et il reste de l'ordre deux si je me trompe pas. Le choix de deux vilos séparés prend aussi en considération les capacités machines que j'ai à disposition, le 250 RS Honda c'est la même architecture que le 250RGV ? Je vais y réfléchir |
| | | Frits Overmars
Nombre de messages : 2616 Age : 75 Localisation : Raalte, Holland Date d'inscription : 12/10/2010
| Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov 2019 - 16:57 | |
| Max, if you want to continue with two contrarotating crankshafts, I would not choose a V-configuration, but the beautiful layout shown by Francis Payart (well OK, it is a very narrow-angle V). This would mean two cylinders firing simultaneously, so I would strongly recommend a transmission shock absorber built into the clutch. In fact I would recommend a transmission shock absorber for any engine. Otherwise you could follow the layout of the Honda RS500, with one crankshaft, which has the advantage of lower torque peaks, and the option (almost the obligation) to use reed valve induction. Either way, you do not have to re-invent the wheel; both layouts are well proven and documented. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][url=https://servimg.com/view/19520277/299] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
| | | HardMax
Nombre de messages : 9 Localisation : France Date d'inscription : 31/10/2019
| Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission Mar 19 Nov 2019 - 17:23 | |
| Well, i will use YZ250 cylinder, reed valve induction, and in case of a tandem it won't really work. I chose some common parts, with some benefits and drawbacks. The clutch system i intend to use has a shock absorber built in. What is the problem with an engine like a Rotax 258 ? The space between the vé is useful to put the intake system, it fits pretty well in my frame, but i have to agree the last engine picture is better (seems compact, light, and 90° firing order i suppose ?) but involve more work to machine the crankcase. Thanks for your sharing. |
| | | Contenu sponsorisé
| Sujet: Re: Variation couple appliquée sur la transmission | |
| |
| | | | Variation couple appliquée sur la transmission | |
|
Sujets similaires | |
|
| Permission de ce forum: | Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
| |
| |
| |