[Sorties] Classic Machines Nogaro 2020

Ce week-end avait lieu la 2ième édition du Classic Machines sur le circuit Paul Armagnac avec la présentation de
quelques machines de la collection Gérald Motos ainsi qu'une quarantaine de motos en roulage sur piste(5x20mns)

Comme à Nogaro il fait (presque) toujours beau, nous avons eu droit à 2 séances mouillées.

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Aaahh, le bruit et l'odeur:
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On taira la marque de la peinture qui commence par R et qui fini par M

Merci Jérôme.

merci,

C'est la peinture des coudes d'échappement qui fume comme ça?
J'ai l'impression qu'a la fin de la video il y a des morceaux qui tombent.

c'est pas une impression...
il y a aussi pas mal de fuites sur la ligne d'échappement, la peinture qui blanchit en sortie de culasse.

De bien belles machines dans "l'écurie" !!

Impressionnant, effectivement ! Qu’ont-ils mis sur les échappements ? Que cette méthode de chauffe soit indispensable sur les Honda de Grand Prix qui n’ayant aucune inertie calaient à la coupure des gaz, mais sur un Twin issu de la série, même prenant 17000??? (Perso,je lui confierai pas ma machine à chauffer.)

woab a écrit:

c'est pas une impression...
il y a aussi pas mal de fuites sur la ligne d'échappement, la peinture qui blanchit en sortie de culasse.

Je ne pense pas que ce soit des fuites de l'échappement, il n'y a pas de fumée qui sorte des pots.

J'ai l'impression que la fumée vient de la peinture qui crame!

Adco a écrit:

mais sur un Twin issu de la série, même prenant 17000???

et oui mais voila, ça fait partie du protocole.
un peu comme les titilleurs de carbus...

supermono a écrit:

Je ne pense pas que ce soit des fuites de l'échappement, il n'y a pas de fumée qui sorte des pots.

C'est dire l'importance de la fuite!...
En fait, tu as raison, c'est sans doute simplement de la peinture qui brûle

C’est quoi le frein de la CZ ? En 76?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

woab a écrit:

Adco a écrit:

mais sur un Twin issu de la série, même prenant 17000???

et oui, mais voila, ça fait partie du protocole.
un peu comme les titilleurs de carbus...

supermono a écrit:

Je ne pense pas que ce soit des fuites de l'échappement, il n'y a pas de fumée qui sorte des pots.

c'est dire l'importance de la fuite!...
en fait tu as raison, c'est sans doute simplement de la peinture qui brule

c'est une moto d'usine, si l'enveloppe fait penser à la série, l'intérieur n'a rien à voir.(propos d'un responsable de l'écurie.)

c'est bien la peinture qui a cramé sur un pot homologué full barouf !(des sonotones ont dû disjoncter)

il n'a pas dépassé 8000tr/mn durant la chauffe.( sur 17000)

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Je confirme, 17000, c’est bien le régime maxi de la 350 Honda, la 6 bien sûr !
Je trouve dommage de discréditer une machine sensée être authentique avec de telles affirmations. Heureusement qu’ils avaient enlevé le carénage pour chauffer, j’imagine les suppositions en regardant la vidéo !

Une CB 350 à 17000 même usine c'est beaucoup, je serait curieux de voir l'intérieur .

28m/s, ça semble beaucoup pour l'époque...

Dialmax a écrit:

Une CB 350 à 17000 même usine c'est beaucoup, je serait curieux de voir l'intérieur .

A ce régime-là, tu ne devrais pas tarder à voir l'intérieur!

Adco a écrit:

Impressionnant,effectivement ! Qu’ont-ils mis sur les échappements ? Que cette méthode de chauffe soit indispensable sur les Honda de grand prix qui n’ayant aucune inertie calaient à la coupure des gaz ,mais sur un Twin issu de la série,même prenant 17000??? (Perso,je lui confierai pas ma machine à chauffer.)

Etonnant
Peut-être pour enfumer la covid ?????

supermono a écrit:

Dialmax a écrit:

Une CB 350 à 17000 même usine c'est beaucoup, je serait curieux de voir l'intérieur .

A ce régime-là, tu ne devrais pas tarder à voir l'intérieur!

Comme dit La pub :Ce qu’il fait à l’intérieur se voit à l’extérieur...

17000 cela ne me parait peu probable , et la puissance ?

Il ne dit pas qu'elle prend 17 000 trs, il dit qu'elle est donnée pour 17000.
C'est une nuance quand même.

si ca se trouve, elle est donnée pour 17000 euros...

oh !! les gars ......17000 est un très gros chiffre !!....dans toutes les circonstances pour cette motocyclette..

Il faut raison garder! Je me demande comment un twin de 1968, d'une cylindrée unitaire de 175 cm3, simple ACT, deux soupapes, pourrait prendre 17000 trs/mn, alors que la 500 d'Hailwood, contemporaine (1967) quatre cylindres, avec une cylindrée unitaire de 125 cm3 , 4 soupapes et double ACT ne prenait que 12000 trs/mn. Notre ami Gerald Armand (que je salue) a du prendre une double rasade de saké avant de rédiger sa pancarte.
  Je suis propriétaire d'une des 18 RSC fabriquées et j'avoue que j'avais bien du mal lorsque je courais avec en AFAMAC, à approcher de peu les 12000 trs/mn. La RSC a de très belles pièces internes comme le vilebrequin très allégé que l'on ne trouve pas dans le racing kit commercialisé à l'époque. Cela explique les 500 trs:mn d'écart entre les RSC (CYB) d'usine et les kitées 12000 versus 11500....mais toutes les fiches technique s'accordent pour 11500 tr/mn .  La RSC dans les entrepots Honda est celle de Michel Rougerie et elle prenait 12000 trs/mn....Il fallait bien cela pour faire jeu égal avec les TR 2 Yamaha de Findlay ou Auréal a plusieurs occasions....

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Je me souviens de cette dernière photo, je ne me rappelais pas du casque par contre, mais il éclaire la suite.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Notre ami Gerald Armand (que je salue) a du prendre une double rasade de saké avant de rédiger sa pancarte.

....chaque pancarte ?

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J'apprécie beaucoup le travail de restauration de Gerald ainsi que le fait de pouvoir admirer et entendre rouler un tel parc de motos aux quatre coins de l'Europe
La présentation individuelle de chaque machine est judicieuse cependant il arrive que des informations erronées s'y soient glissées

Cette 250 n'a pas été vice-championne du monde avec Paso en 72

Déjà qu'il en existe une autre en Belgique qui se réclame des mêmes origines !

Selon moi cette 250 est probablement une moto utilisée par Paso début 73 et récupérée par Leconte au milieu de cette année
Elle a servi à Rougerie à décrocher son titre 73 en F2........ce qui fait déjà (à mon sens) un beau pedigree !

Gerald, je pense que tu devrais garder la présentation que tu avais déjà utilisée pour cette moto

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Sauf qu'à Spa en 73 c'était encore l'ancienne moto avec le #56......le #10 ou le #11 lui iraient mieux

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