[Oldies] Un Pépé, des poutres et des coques...(2/5)

Et bien moi je me suis régalé du temps oû Pépé postait, je dois sans doute être un peu vicelard, mais il y avait de l'animation et des idées, oui, par exemple le correcteur d'assiette largement utilisé de nos jours en motoGP, c'est pas plus con que de vouloir greffer un train AV JBB sur une Ducati Usine lorsque çà allait mal du temps de Rossi/Preziosi ( Presiozi?), solution maintes fois évoquée dans les posts concernés.
Dan

philwood a écrit:

Ben alors Manu ? Un coup de chaud ??

Oui un petit peu, mais rien de méchant, c'est un constat. L'aventure metiss JBB aura été bien plus régulière que celle des machines de Pépé, étalé sur près de 20 ans de développement d'idées sur un concept mixer entre Elf et Fior, bref un axe de recherche qui donne certes une capacité de freinages tardifes mais la performance globale est irrégulière et oui perso j'y crois plus mais je leur souhaite bonne chance pour la suite.

Dan42 a écrit:

Et bien moi je me suis régalé du temps oû Pépé postait, je dois sans doute être un peu vicelard, mais il y avait de l'animation et des idées, oui, par exemple le correcteur d'assiette largement utilisé de nos jours en motoGP, c'est pas plus con que de vouloir greffer un train AV JBB sur une Ducati Usine lorsque çà allait mal du temps de Rossi/Preziosi ( Presiozi?), solution maintes fois évoquée dans les posts concernés.
Dan

C'est sur...

Mais on va peut-être en reparler bientôt puisque les systèmes commandés par le pilote d'abaissement d'assiette risquent d'être interdits...
Les dernières cogitations d'Eric tournaient autour d'un mono bras arrière "articulé" (ça devrait te plaire !!!) permettant d'abaisser le CDG uniquement par la cinématique.
A ma connaissance ses infos seraient plutôt entre les mains de "Yamaha" ??? (Toujours son côté Agent Secret!!! )

Affaire à suivre...

Si l'on examine le contraste de conception entre les motos de course et sportives anciennes et modernes, on peut s'interroger? les unes très basse, fines, d'allure allongée; les autres trapues, ramassées, très hautes ( en position assise sur une sportive tu vise sur le toit des autos), l'impression d'être debout sur la route). Il est logique de chercher à utiliser le meilleur des deux solutions pour certaines phases de roulage, c'est compliqué sur un 2 roues de faire efficace et simple. Pépé est conscient du problème et Ducati aussi!
Dan

Moi aussi j'aimais les posts de Pépé. C'est vrai qu'il a un don pour se mettre les gens à dos avec un style inutilement percutant, mais aussi beaucoup de candeur et de patience dans ses explications et ses partages.
Il a été un des grands animateurs de ce forum.

[quote="Didier LEBRUN"]

C'est sur...

Mais on va peut-être en reparler bientôt puisque les systèmes commandés par le pilote d'abaissement d'assiette risquent d'être interdits...
Les dernières cogitations d'Eric tournaient autour d'un mono bras arrière "articulé" (ça devrait te plaire !!!) permettant d'abaisser le  CDG uniquement par la cinématique.
A ma connaissance ses infos seraient plutôt entre les mains de "Yamaha" ??? (Toujours son côté Agent Secret!!! )

Tu veux parler d'un truc dans le genre des bras AR articulés des BMW et Guzzi? fichtre!
Dan

Dan42 a écrit:

A ma connaissance ses infos seraient plutôt entre les mains de "Yamaha" ??? (Toujours son côté Agent Secret!!! )

Je vois Pépé régulièrement, il est en relations avec Yam, c'est pas un secret... Il vous le dirait lui même si vous le lui demandiez. Et comme il a déposé plein de brevets, et certains en cours de dépôt, vous comprendrez peut-être qu'il ne les étale pas sur internet...

Emmanuel Laurentz a écrit:

... L'aventure metiss JBB aura été bien plus régulière que celle des machines de Pépé, étalé sur près de 20 ans de développement d'idées sur un concept mixer entre Elf et Fior, bref un axe de recherche qui donne certes une capacité de  freinages tardifes mais la performance globale est irrégulière et oui perso j'y crois plus mais je leur souhaite bonne chance pour la suite.

Une dernière rectification et on va pouvoir revenir au sujet concerné, les trois But avec coques soudées de 78 à 80.

1/ Désolé mais la Metiss, à part qu'elle a un train avant non conventionnel, n'a pas grand chose à voir avec les Elf et Fior, mais est issue de ce qu'avait fait l'anglais Di Fazio dans les années 70.
2/ Jean-Bertrand et l'équipe Metiss n'ont jamais clamé qu'ils allaient être Champion de quoi que ce soit.
3/ Alors croire à quoi?
A participer bien sur, ce qui est déjà en soit une performance.
Ils pratiquent un loisir, aussi bien à l'atelier que sur la piste avec des moyens particulièrement réduits, et des pilotes amateurs.
L'objectif est d'être à l'arrivée classés et si possible dans les 15 premiers, pas trop loin des meilleurs motos Stock.
Bien sur qu'ils ne seront jamais Champion de quoi que ce soit, et ça tombe bien puisque ça n'a jamais été prévu.
Tout ça a déjà été débattu et re débattu, longuement, dans les sujets concernés.
Pour se rafraichir la mémoire il faut retourner les lire.

Les grandes annonces faites autour des projets Geco étaient d'une autre teneur, et ce n'est pas pour la technique ou les innovations, mais pour les envolées verbales et écrites que l'humour a sa place.
Les sujets autour des projets Geco sont toujours actifs et que ceux qui veulent en débattre à nouveau les ré ouvrent pour continuer les débats.

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[quote="Dan42"][quote="Didier LEBRUN"]

C'est sur...

Mais on va peut-être en reparler bientôt puisque les systèmes commandés par le pilote d'abaissement d'assiette risquent d'être interdits...
Les dernières cogitations d'Eric tournaient autour d'un mono bras arrière "articulé" (ça devrait te plaire !!!) permettant d'abaisser le  CDG uniquement par la cinématique.
A ma connaissance ses infos seraient plutôt entre les mains de "Yamaha" ??? (Toujours son côté Agent Secret!!! )


abaisser le CDG uniquement par la cinematique ! bigre, uri geller, sors de ce corps !!!

C'est sûr que les recherches des Pépé, Fior, Elf avaient plus de sens et de raisons de s'enchaîner au firmament de ces années là.
Pour la mémoire de l'histoire des métisse je lirais ton opus.

La suite avec de la poussière en prime.
Quasi trois mois se sont écoulés entre la maquette terminée et les pièces disponibles.
Trois ensembles, un pour moi, un pour Emmanuel et un pour un troisième larron marseillais qui envisagerait de se faire une évocation de But, pourquoi pas...
C'est un peu long mais comme on est occupé par ailleurs. C'est long car mon sous traitant Racing Composites à Alès est débordé.
Normal il travaille très bien et ses tarifs sont raisonnables.
La phase suivant pour l'habillage est de rapidement déposer les pièces chez le peintre.
Sur les sujets longs (stratification et peinture) l'anticipation est primordiale, pendant ce temps on peut traiter les sujets qui restent, moteur, faisceau électrique, freins...
En Endurance ça pourrait on appelait ça le "temps masqué" (aujourd'hui je sais pas, gi7 ?)

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Ah! Les cactus sont de retour, j’ai craint un moment qu’un arrosage à la Motul leur ait été fatal !
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Tiens, amusant, où as-tu choppé cette image?

Edit: J'ai trouvé, c'est un zoom de la photo avec Gérald prise samedi.
Et oui il y a eu un déplacement de plantes grasses (sans apport de Motul)

Les espions russes sont chez Yves 

A refaire...

C’est sympa de nous partager ta boite mail.

Désolé mais le message est difficile à saisir, surtout pour les vieux comme moi qui ne peuvent pas ouvrir le lien

J’ai trouvé ce qui a inspiré pépé

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Peut-être mais il a fait mieux depuis !
Des roues des fourches des coques des poutres des fonderies  et des idées ...

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Et chapeau bas !

Je suis toujours ébahi devant le travail de Manu, je serais incapable de faire pareil

]
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Quelqu'un sait'il pourquoi le bras avait été coupé de la sorte ?


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Les infos liées aux restaurations se croisent avec les archives retrouvées au fur et à mesure des rencontres et des recherches.
Il existe probablement d'autres dessins et plans, car Pépé n'était pas avare en documents pour communiquer autour de ses travaux.

Celui-ci parait ressembler à un schéma de brevet, mais pas sur. Il devait se rattacher à la fourche tubulaire.
Alain Cueille (alain83 ici) me dit en avoir fabriqué 3 de ces fourches tubulaires,la première un peu "faiblarde" ayant fini sous l'établi à Montlhéry...!

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Lors d'un article pour Moto Presse en 78 Eric avait sorti le plan de sa nouvelle fourche de fonderie et le journaliste avait pris cette photo quand il avait changé d'avis pour le montrer.
Chronologie de fonderie, proto en bois, moulage, etc...

Alain, deux questions, à la faiseuse, Gauloises ou Gitanes au bec?
Et puis plus sérieux, encore que, comment faisiez vous pour usiner les tubes qui reçoivent les bracelets, je n'ai pas trouvé?

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Alain, deux questions, à la faiseuse, Gauloises ou Gitanes au bec?
Et puis plus sérieux, encore que, comment faisiez vous pour usiner les tubes qui reçoivent les bracelets, je n'ai pas trouvé?

Pour la 1ère question: Gitanes brunes sans filtres. Un jour avec Cheval, on avait calculé que depuis qu'on avait commencé à fumer on avait fumé chacun plus de 20kms de clopes mises bout à bout....

Pour la 2ième question:
Je t'ai concocté un shéma de principe avec le logiciel de l'époque, Manucade, qui nous a quand même permi de fabriquer quelques bricoles

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