Quelle huile pour nos 2 temps?

Bonjour à tous, je dois racheter de l huile de mélange pour mes 2 temps et, par curiosité, j'aimerais savoir quelle huile vous utilisez dans vos cylindres à trous (qui puent et qui polluent )

Salut, de l' huile 2 temps ok, mais pour qu'elle machines ? Une 125 MZ de 7 cv ou une 250 TZ refroidie par eau et qui lève sa roue avant ?

2 temps haute performance bien sur!

ELF HT 976

Jean-Paul

Merci pour l info!

Mestre a écrit:

ELF HT 976

Jean-Paul

Valeur sure

HTX909 (ricinée)

Moi je suis plus motul 800 (Factory Line Road Racing) quand bien même ça ne me dérangerai pas de mettre de la 976 ou 909

Il faut juste se souvenir que la ricinée rancit et calamine beaucoup plus (gorge de segment et pot à nettoyer très règulièrement) même si elle est irremplaçable sur le graissage des éléments mécaniques, d'ailleurs très conseillée avec l'éthanol par exemple.

Merci Toop;

Dans les années 80, on participait à des courses de mob avec les copains et une huile en particulier émettait une odeur spécifique lors de la combustion. Malheureusement je ne me rappelle plus la marque et le type d huile. Je pensais à la Castrol A 747 mais ce n'est pas ça.

Salut, je vais citer les 3 marques que j'ai utilisé quand j'avais mon atelier : Igol, Yacco et Motul .
Les trois sont des huiliers, qui ne raffinent pas, donc ils achètent leur base et donc ne sont pas obligés d'utiliser les bases de moindre qualités. J'ai bossé avec ces trois marques sans jamais aucun probléme . Les trois ont des services clients qui peuvent t'aider a choisir dans leur gamme le oroduit qui te conviendra .

Merci à toi.

cassandre a écrit:

Merci Toop;

Dans les années 80, on participait à des courses de mob avec les copains et une huile en particulier émettait une odeur spécifique lors de la combustion. Malheureusement je ne me rappelle plus la marque et le type d huile. Je pensais à la Castrol A 747 mais ce n'est pas ça.

Exact Castrol 747j'en ai acheté dernièrement.

Putoline RS959 depuis plus de 10 ans et aucun moteur cassé depuis.

Motul 800 pour moi aussi.

Dernier conseil, quelque soit la marque que tu choisiras, ne prépare que ce dont tu as besoin . Le mélange déjá prèt ne se garde pas trés longtemps sans dégradation .

Aragon a écrit:

Dernier conseil, quelque soit la marque que tu choisiras, ne prépare que ce dont tu as besoin . Le mélange déjá prèt ne se garde pas trés longtemps   sans dégradation .

, tu serais pas (un peu) "influenceur" mec... Histoire 1994, après l'hiver soit cinq mois passé nous allons à Carole fin mars soit cinq mois passer... l'essence est la même dans le réservoir de la Honda 125 RS qui a fini 4 ou 5 de l'OPEN 125, je remet Greg Fouet en selle (et c'est pas un naze 1.5.57 en 1994 avec un NF4) pour se dérouiller les hanches avec la "vielle" essence, un dizaine de tours passent.... je le stop légé débrif tout est ok, je vide le fond de réservoire et je met 6 litres de ELF CSP d'un fût que je vien d'ouvrire sur le circuit, "alors Greg tu sens une diff avec l'essence neuve?"
Réponse "j'ai rien senti !"
Pour conclure ce sujet je n'ai jamais entendu parler d'un passage au banc comparatif entre une "vielle" et une nouvelle essence, mais cela n'est que mon expérience (pour info).

L'expérience que j'en ai, c'était surtout années 60/70/ 80 et avec les tronçonneuses, c'était assez courant que le client arrivait se plaignant qu'elle ne voulait plus partir, je vidais le réservoir, du mélange frais et ça repartait, avec les tondeuses aussi, je pense que l'effet était différent suivant le stockage, je rencontrais ce phénomène aussi couramment avec les petits motoculteurs Honda dont le moteur était issu du P50 (le 50 moteur AR, 59 et 67 cm3 sur les motoculteurs) le phénomène arrivait aussi avec des quantités plus importantes, à l'époque les cultivateurs avait du carburant détaxé qu'ils avaient en bidon de 50/100 litres, 9/10 mois il arrivait aussi que les engins ne voulaient plus partir.
Ce n'était pas 100 % des clients qui avaient le problème, le premier truc qu'on faisait ouvrir le bouchon et sentir l'essence (comme avec un grand cru ) un carburant qui avait "viré" ça se sentait très bien )

euh... oubliez les essences d'il y a plusieurs décénnies. aujourd'hui c'est 6 mois (mais en fait un an ça va encore.. plus?)
je crois plus dans la stabilité des huiles modernes que dans celle des essences qui sentent le glyphosate, neuves...

Pensez vous vraiment que le carburant de 1994, soit le même qu' aujourdhui ? Est ce que tous les gars du forum peuvent se payer de l'essence course ? Les carburants de nos jours sont mois stables et se dégradent et dans le temps l'évaporation fait que le poucentage d'huile a temdance a augmenter .

Le dégradation des mélanges huile /essence tant indiquée concerne la lubrification essentiellement, si tu casses ton moteur tu aura été prévenu par les fabricants de moteurs 2T de tous types. La dégradation des essences est aussi indiquée surtout lorsque stockée dans les réservoirs donc en contact avec l'air, les additifs substitut du plomb améliorent un peu l'affaire. Stockée dans un récipient étanche , à l'abris de la lumière çà améliore nettement la durée de vie. Le type d'essence joue un rôle dans la tenue des mélanges, les carburants dits" écologiques" à base d'essence alkyde ( qui sent l'essence à briquet et brûle pratiquement sans odeur) ont une tenue absolument incomparable dans le temps et un poids non négligeable sur le porte monnaie ( dépend de la conso) à 5Eu le Litre mini.
Dan

Aragon a écrit:

Dernier conseil, quelque soit la marque que tu choisiras, ne prépare que ce dont tu as besoin . Le mélange déjá prèt ne se garde pas trés longtemps   sans dégradation .

Merci pour le conseil. Je procède déjà ainsi depuis la disparition du super plombé à la pompe. Je vidange également les carbus après chaque roulage, même sur mes moteurs 4 temps. Redémarrage facile assuré.

Dan42 a écrit:

... les additifs substitut du plomb améliorent un peu l'affaire...

Beaucoup ! J'ai testé 2 ans et demi d'arrêt en laissant la meule dans un coin sans vider la cuve. Je m'attendais à devoir démonter / nettoyer, mais elle est repartie comme si elle avait roulé la semaine d'avant.

Parfaitement exact, les substitut au plomb stabilisent le SP , attention a ne pas aditiver un carburant et le metre dans un moteur actuel .

Aragon a écrit:

Parfaitement exact, les substitut au plomb stabilisent le SP , attention à ne pas additiver un carburant et le mettre dans un moteur actuel .

= catalysé, c'est bien ce que tu veux dire ?

Il y a peu, j'ai récupéré d'un centre TT en faillite quelques enduros et trials neuves, c'est à dire pas 10km au compteur, mais stockées 1 an dans un container, les unes avec du SP95E5 dans le carbu , les autres avec du mélange à base SP95E5, et bien toutes les motos avaient leur cuve, et gicleurs, comme ça :



merci au jus de betterave de nos carburants, et une cuve à ultrasons est bien utile.

Pour les motos qu'on ne démarre qu'occasionnellement, c'est un vrai problème. Il ne suffit pas de la laisser caler au ralenti robinet fermé, j'ai une Suzuki DRZ400E au carbu difficile d'accès (bouchon de cuve indévissable sans 1h de taf !), pour laquelle le gicleur de ralenti se bouche systématiquement si je la laisse 3 mois sans tourner, même cuve supposée vide, et maintenant quand je rentre de rando, je vide l'essence du réservoir et je fais tourner 5 minutes avec un fond de 100LL de récup des jours circuits mais quel bazar ! c'est pour ça que l’expérience du stabilisant d'essence m'intéresse.

Sinon, la référence de la bonne huile Elf 2 temps de course c'est HTX976+, qui sent quand même moins bon que la Castrol A747 ! mais bon, c'est plus moderne, et ça craint moins le stockage dans un local froid que la Castrol.

Oui c'est ça les stabilisants substitut de plomb ne sont pas compatibles avec les cathalyseurs . C'est bien dommage .

A l'atelier, j'avais une cuve xxl, je pouvais y passer une rampe de Cbx 6 cylindres , j'en avait marre de me prendre le choux pour nettoyer le SP de m....

JH42 a écrit:

Aragon a écrit:

Parfaitement exact, les substitut au plomb stabilisent le SP , attention à ne pas additiver un carburant et le mettre dans un moteur actuel .

...
merci au jus de betterave de nos carburants, et une cuve à ultrasons est bien utile.

...

A une certaine époque la betterave entrait dans la composition d'une boisson (plutôt) d'homme ...
Et aujourdhui, voilà ce qu'on en fait.
Quelle misère ...